最初在我國的合資廠是海南馬自達，當時生產的是老款馬自達323，具有當時日本車的很多特征，尾燈長條塊的，前燈細長造型方方正正。有些地方用做出租車。因為海南馬自達自己沒有轎車生產目錄，上不了國家發改委的公告榜，他們生產的馬自達轎車、馬自達旅行車（造型是上世紀九十年代標致旅行車的風格，方正巨大）只能用客車的目錄進行銷售（轎車的生產目錄代碼是7，如紅旗7118A什麽的，第壹個數
字7就代表是轎車。而客車的代碼是6，如此壹來，海南馬自達的轎車和旅行車就不能理直氣壯的銷售了，只能以“偏房”的身份求生存）。為了有個生產轎車的目錄號，海南馬自達主動向壹汽集團投懷送抱，成為壹汽旗下的壹員。結果海南馬自達如願以償，拿到了國家發改委的轎車生產目錄號，可以名正言順的生產轎車了。海南馬自達的第壹步就是引進新款的馬自達323，也就是大家熟知的福美來。由於壹汽並不看好海南馬自達，加上後者是因為政策上的原因才和壹汽結盟，所以壹汽沒有為海南馬自達生產福美來投入過多的精力，當然也不可能投入很多的資金。海南馬自達不得不用滾動生產集資的方式運作福美來的生產銷售和提高產能。福美來的市場表現讓海南馬自達又驚又喜，銷量節節攀升，影響力也擴散開來，被稱為“新三樣”之壹。海南馬自達隨後又引進了普力馬，希望借福美來的影響力擴大市場占有率。
海南馬自達和壹汽結盟的最大後果就是馬自達看中了壹汽的市場影響力和銷售網絡，想拋棄海南馬自達，轉而與壹汽合作。2003年，壹汽馬自達在中國投產了最新型號的馬自達6。強強合作的市場表現果然不同凡響。馬自達6憑借動感的造型、不錯的操控性以及獨特的賣點宣傳，在帕薩特、雅閣、君威、索納塔等重量級對手的圍追堵截中搶得不少市場份額，表現搶眼。很多汽車媒體和車友封其為2003中國年度車型。這些都被日本馬自達看在眼裏。隨後的幾年中，壹汽馬自達不斷擴充馬6的產品線，先後推出了馬自達6轎跑車、馬自達6wagon等，讓原本在日本屬於二線品牌的馬自達在中國大放異彩，可以和本田豐田日產這樣的大佬叫板了！然而讓馬自達不放心的是壹汽集團本身有很多合作夥伴，有最初的大眾、奧迪（兩者同壹集團，定位不同），後來的豐田等。最重要的是壹汽豐田引進的是家庭轎車的常青樹，也是三好學生——影響力遠大於馬自達所有車型的——花冠。這讓馬自達看清楚了自己的位置：在壹汽眼裏，馬自達並不是最重要的合作夥伴。但是對馬自達來說，壹汽就是他們的主心骨，只不過當時的壹汽更器重豐田而已。於是馬自達決定不和壹汽合作生產新車型，轉而找自己的老東家——福特——合作生產馬自達3.
大家都知道，福特在中國的合作夥伴是長安集團，自然，新馬自達3也應該在長安福特馬自達生產。馬自達3被寄予了厚望，長安福特馬自達上上下下都想借助這款車提高自己的影響力，畢竟長安在中國壹直只能做做面包車微型車什麽的，銷量雖大，可利潤不高；福特在美國的市場份額不斷被豐田本田蠶食，日子已大不如從前了；馬自達在哪兒都是配角，始終無法挺胸擡頭。綜合以上因素，他們的新公司——也就是長安福特馬自達——將馬自達3這款車視為救世主也就不難理解了。可是馬自達自己走了壹步昏招：找壹汽馬自達，想用壹汽馬自達的銷售網絡來賣馬自達3。壹汽馬自達本身就對馬自達壹女嫁二夫不滿，再加上新車型不在壹汽馬自達投產，大佬的顏面何在？妳居然好意思用我的網絡賣妳的車？做夢！！直接後果就是馬自達3被迫停產數月，幾方圍繞利益分配問題緊急商談。最終達成了什麽協議不是很清楚，只是馬自達3的元氣傷了不少。原本差不多時候上市的福克斯、思域等都已經紅透半邊天了，而馬自達3要從頭做起，默默喝下自己釀的苦酒。
海南馬自達在馬自達撤資後更名為海馬汽車，不是海南馬自達的簡稱，而是他們最初的企業名字，車型還是福美來、普力馬、以及在福美來基礎上改進的海馬3。海馬汽車準備走自主品牌研發的路線，只是路很漫長，也很坎坷，前途不榮樂觀。
說了這麽壹大堆，不知道樓主是看明白了還是更糊塗了。有疑問請提出。謝謝。