易車原創 近日小米汽車MS11外觀效果圖曝光，壹時間又引起大家對跨界造車的熱議。時間倒回2018年，在政策鼓勵以及“蔚小理”成功榜樣的激勵下，國內掀起了壹波“跨界造車”熱潮，包括百度、360、小米、魅族、蘋果、樂視、格力、創維、富士康、寶能、恒大、五糧液等，從互聯網大佬到科技巨頭，再到家電、地產大鱷，都在造車。如今五年過去了，是騾是馬都該拉出來遛遛了，看看當初那些跨界造車的企業，現在都怎樣了。
小米汽車：2024年量產
在此前的壹次發布會上，雷軍宣布投資100億進入汽車行業。如今千呼萬喚，小米汽車首款車型效果圖終於在2023年曝光，與此前米粉設計的海報款效果圖還是有很大差別的。
△@導演小Li設計渲染的小米汽車
△泄密效果圖
官方表示這是二級供應商泄密的早期設計稿，並非最終文件。但結合春節前夕雷總試駕的偽裝測試車可以判定，小米汽車MS11基本上是這個造型了。
根據曝光的效果圖顯示，小米汽車MS11預計為采用轎跑造型，前臉整體為封閉設計，車頂配備犄角式激光雷達。
車輛采用隱藏式門把手設計，車頂為采用當下流行的壹體式天幕設計，五角星造型的輪圈很像奔馳同款，中間的小米logo清晰可見，黃色大卡鉗也預示著車輛性能不俗。
技術配置層面，據說小米汽車將采用自研充電平臺，有望配備800V高壓充電技術。動力方面搭載壹臺260KW的驅動電機，並且還將搭載MIUI CAR車機系統，相信在UI設計和智能方面都要優於其他的汽車廠商，畢竟小米手機設計和系統優化在行業中口碑還是很好的。
最後，這臺車預計會定位中型轎車，售價在20-30萬元區間，年輕人的第壹臺中型轎跑有著落了，妳期待嗎？
創維汽車：第壹批跨界造車企業
創維汽車的前身就是天美汽車，2021年4月27日，開沃集團拿到創維的商標轉讓後，正式宣布“天美汽車”更名為“創維汽車”，使用“Skyworth”英文名，創維集團則仍然專註家電專業領域。
而開沃新能源汽車集團正是創維創始人黃宏生於2010年12月出資成立的，所以相比格力董明珠、恒大許家印，創維的黃宏生或許才是嚴格意義上進入新能源汽車的第壹批跨界商人。
目前創維汽車已經推出兩款新車，創維EV6和創維HT-i，分別定位為純電和插電混動中型SUV，車型都是基於天美ET5升級而來。新車在外觀方面與創維汽車ET5相比並沒有做太大改變，采用名為“包豪斯”的設計理念，整體給人時尚、大氣的視覺感受。
△創維EV6
但在車型配置、動力電池等方面做了許多更新與優化，創維EV6的CLTC續航為520-620km，指導價16.28-27.28萬元。創維HT-i的WLTC純電續航分別為81km、145km，對應的虧電狀態油耗分別為5.85L/100km、6.1L/100km，指導價14.68-24.28萬元。
△創維HT-i
百度：首款車型集度ROBO-01成功出道
百度可以說是BAT互聯網三大巨頭中造車聲勢最大的壹家，2021年3月2日與吉利合作成立全新合資公司集度汽車，2022年吉利退出集度後相當於完全由百度持股。
2022年10月27日，集度汽車首款車型集度ROBO-01探月限定版正式上市，指導價39.98萬元。這是壹臺中型純電SUV，基於吉利SEA浩瀚平臺打造，外觀延續概念車的設計。底盤采用了前雙叉臂後多連桿的懸架結構，搭載寧德時代100kWh三元鋰電池，續航可達600km，前後永磁同步雙電機的配置使其零百加速僅用3.9秒。
新車主要賣點則是智能化，硬件配置上，標配算力高達538TOPS的雙Orin X自動駕駛芯片、高通8295車機芯片、兩顆激光雷達，還會用上百度Apollo全套高階智能駕駛。集百度智能駕駛與吉利造車平臺兩大優勢，集度ROBO-01在高端純電SUV市場還是很有吸引力的。
寶能、恒大：手握好牌 前途未蔔
作為跨界造車新勢力，又都屬於資本財團的寶能和恒大經常同時被點名，因為兩位大鱷在造車行業的波折出奇的相似，手裏都有副好牌，但偏偏都混得不如意。
寶能收購觀致的歷史大家應該還記得，那是在2018年。然而在公眾心中有著不錯品牌印象的觀致，卻沒能在寶能手中野蠻生長，五年後的今天再看，幾乎是被拋棄了，觀致汽車名存實亡。
可能覺得領養的不如親生的好，寶能在2021年6月又發布了全新汽車品牌“BAO”， 並計劃在5年內至少推出16款車型，包括SUV、轎車、MPV、跑車等多種車型，逐步覆蓋高端電動汽車細分市場。只能說理想很豐滿，現實可能殘酷。
再來看恒大的恒馳汽車，這也是壹個不缺錢的富二代品牌，2021年通過國能汽車變相拿到資質，品牌定位也是走高端路線，還有恒大老板許家印親自為恒馳汽車產品站臺。
2021年第19屆上海車展上，恒大汽車更是壹口氣推出車型名從1到9***九款車型，產品定位覆蓋“全年齡、全車型、全級別”。 就恒馳曾經的傳播態勢，應該會有不錯的發展形勢。
但隨後的操作卻讓人看不懂了，首款車型恒馳5定位緊湊級SUV，CLTC續航602km，售價17.9萬元，號稱要對標奧迪Q3、寶馬X1等車型，邏輯自洽很難說得通。
還有近兩年來恒大不斷爆出“破產”、“被強制執行”、“裁員”等負面新聞，恒大神話的破滅所帶來的品牌坍塌，對汽車業務也是毀滅性的打擊，現在恒馳不是車能不能買，而是用戶敢不敢買的問題，要解決的是用戶信任危機很難。
就目前來看，寶能和恒大還是壹對難兄難弟，汽車業務砸進去的錢不少，前途卻依然未蔔。但到底是虧是賺只有他們自己知道，就像網友說的，造車不是目的，“圈地”才是醉翁之意？
五糧液造車：起於微末 造不明白
五糧液造車不同於格力、恒大投資造車，對於壹家從事食品行業的企業來說，轉型做汽車那是完全不沾邊，難度更大，但五糧液卻投資接手了奇瑞旗下的凱翼汽車，並且在五糧液的大本營四川宜賓建設工廠，還成功推出了幾款新車，例如凱翼炫界，定位緊湊型SUV，指導價6.49-8.09萬元。
值得壹提的是，五糧液曾經為了賣車還搞出了“買車送五糧液”的活動，當時凱翼汽車也有所謂的“五糧液定制酒”， 某些購車商城也有購車送酒的文案，甚至有購車後，車內能塞多少就送多少定制酒的活動。
這種高端酒企造低端車，本身就拉低了身價，怎麽看都是累贅的樣子。可能五糧液也意識到了問題，既然造不明白那就聯名吧，例如這款極氪與五糧液聯名的白酒，52度濃香型，官方限量定價1799元，不比茅臺飛天有身價？只看這個酒瓶就很有收藏價值哇！
富士康：欲成為電動汽車界的代工廠
相比於執著於打造自己品牌的跨界造車企業，富士康的造車路線就很清晰了，那就是發揮自己的特長，從手機代工廠發展到汽車代工廠，為全球電動汽車代工生產。
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