在汽車內飾的用料上，硬有碳纖維，軟有Alcantara，這壹剛壹柔兩種材料是目前最昂貴的內飾選材。並且這兩種材料最初都是應用在航空航天及汽車賽事領域，傑出的性能背後是昂貴的成本，下放民用後自然成為了金錢機器們的不二選擇。
汽配城裏300塊壹大卷的“Alcantara”，或者是碳纖維裝飾貼膜，雖然能有七八分的相似度，但氣質這塊，還沒發展上來。
這和車型無關，Alcantara的氣質源自性能。
Alcantara的故鄉是日本東麗株式會社，岡本博士是材料的發明人。日本的精細化工水平在上世紀迅速發展，東麗公司在1970年就已經研發出了“超極細纖維”。
這種纖維密度極小，只有0.01~0.2旦尼爾（D），意味著9000米長的纖維只有0.01~0.2g重。這個概念女士在購買尼龍制絲襪時會用到，即數字後的D。
而用這種纖維進行編制後形成的面料，東麗給了它壹個產品名稱叫做Ecsaine，中文名“愛克塞納”，面料的表面摸起來非常類似動物皮革，但又具備動物皮革所沒有的性能。
在這基礎上，岡本博士出手了，他認為這樣超強超薄的人造纖維材料，不應該止步於亞洲市場，這是壹款可以上天入地的材料。
於是日本東麗找到了意大利ENI集團（這是壹家石油公司，而幾乎所有人造化學纖維都是極度依賴石油產業的）合資成立了壹家公司，便是大名鼎鼎的Alcantara，中文名“歐締蘭”。
東麗自己也沒有放棄這款材料的商業化，保留了奧司維ultrasuede的商標，但遠不及Alcantara的名氣。
在歐洲站穩腳跟後，Alcantara開始多棲發展，官網圖基本能看到歐締蘭的主營業務：航空航天、汽車、家具、遊艇（奢侈品）、時尚等。而其中汽車行業近年來的營收占比達到歐締蘭總營收的50%以上。
大家都知道歐洲是壹個環境保護政治正確的地區，當壹種技術或者材料能過環保關後，才有被商業化的價值。而Alcantara面料由於能替代動物皮革，並提供不遜色的性能，包括摩擦力、阻燃、抗汙、耐久等屬性，很快被應用在了諸多超跑內飾上。
由於Alcantar絕密的成分和制備工藝，我只能在壹份1976年上海紡織科技動態的期刊上找到摘錄自法國紡織工業的數據對比。
很明顯的能看到，Alcantara面料相比真皮，不僅更薄，而且相同面積重量幾乎只有真皮的40%，並且有更強的斷裂伸長率。可以說在基礎性能上，Alcantara是全面碾壓真皮的。
當然人造材料會隨著制備技術的發展，快速降低成本，維持高昂的售價還是向更大的市場妥協，歐締蘭已經開始偏向後者了，而對此推波助瀾的自然少不了中國汽車市場。
上圖來自汽車之家
比較有印象的是2014款英朗XT的座椅和門內飾板上應用的較大面積的Alcantara材質。要知道這臺車的指導價格只有14.99萬元，但僅僅用在座椅拼配和門飾板拼配上，倒也不是太吃驚。
上圖來自汽車之家
後來場面就漸漸失去了控制，國產自主品牌早先的“堆配置”策略在新時代的攻堅戰裏略顯疲態，於是更高級的材料就成了有談判能力的大廠趨之若鶩的資源。售價22.88萬的領克03+頂配從座椅、方向盤到擋把套、頂棚幾乎全部用上了Alcantara，如果不是有非常強的原材料議價能力，光這壹車皮就能吃掉壹半凈利潤。
上圖來自汽車之家
上圖是廣汽新能源AionLX 80，也是我們最近試駕的壹款純電動車，同樣在車內飾門板和整個頂棚使用了大面積的Alcantara材料。
在時尚業面臨動物皮革產品不人道的質疑後，大量人造面料填補了皮革的空缺。這個趨勢顯然在汽車行業也會愈演愈烈，但不同於時尚業，我們汽車愛好者的心頭好居然是人造纖維材料，和地球上最不缺的碳。
可能男人的快樂，不僅簡單，而且枯燥吧...
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