華為的流量效應太明顯了。聯想到華為，賽勒斯的母公司小康公司股票從22元飆升到最高67元，漲幅超過3倍。簡直就是去年當代安培科技有限公司，比亞迪，長城汽車的翻版。
這次，是長安汽車。長安汽車和華為的量產計劃自今年上海車展以來首次發布，長安汽車的股價壹直在波動上漲。5月12日，長安汽車股價再度走高，在長安2000萬輛汽車下線的背景下，三天兩個漲停板的財富效應更加引人註目。
所以我們想問的是，其實長安和華為的媒體報道引起的風波效應答案早就知道了，那麽背後的觸發基因是什麽呢？兩家公司能壹起走多遠？
是“光控”嗎？
10年5月，長安汽車董事長朱華榮在“長安中國品牌第2000萬輛下線儀式”上表示，從2021到2025年，長安汽車計劃在軟件、智能科技、低碳、新商業模式、高科技人才等未來競爭領域投入150億元。
長安汽車股票的漲停，是因為長安、華為、當代安培科技共同打造的汽車品牌。算上最快今年下半年上市的E11，這個全新的品牌將推出5款車型。而且到2022年，長安汽車計劃實現具備L4級自動駕駛能力的智能網聯汽車量產，應該是“未來科技量產車”的稱號。
風起於清平之末。其實這場“大博弈”始於去年165438+10月。當時，長安汽車官方宣布，為順應時代發展和用戶需求，長安汽車將攜手華為、當代安培科技有限公司，打造全新的高端智能汽車品牌。
當時記者了解到，該品牌建立在三個CHN平臺上。003010，舉報人已告白。其實這個高端品牌才是傳承了幾年的長安“AB品牌”的真正落地。
在今年4月19的上海車展上，長安汽車董事長朱華榮再次強調，三方即將推出面向未來的高端智能電動車，全新的高端品牌名稱即將公布。但去年有消息透露，長安蔚來之前已經註冊了商標，極有可能將E11命名為“光宇”。
在本次車展的發布會上，朱華榮還表示，長安汽車基於Ark架構和CHN架構打造了EPA0、EPA1、EPA2三個平臺。未來五年，26款智能電動車新品將陸續上市，首批兩款智能電動車E11和C385將於今年亮相。
根據長安官方提供的信息，“十四五”期間，長安汽車新能源產品規劃的26款車型包括:長安乘用車品牌的8款PHEV車型和6款純電動EV車型；五個AB品牌(即與華為合作的高端品牌)；歐洲品牌PHEV 2~3和純電動EV 4)。此外，長安與華為的合作車型將在長安汽車兩江工廠壹廠投產，年產能為2萬輛。目前，工廠正在進行技術改造。
然而，盡管5月10成功舉辦了第五屆中國品牌日——長安汽車下線20周年，長安汽車也將成為國內首家累計銷量達到2000萬輛的本土汽車企業，但長安汽車終端並沒有為這壹天高興。
的確，既然長安汽車董事長張寶林說了“時代淘汰了妳，跟這個沒關系。
回頭看看華為。其實華為的態度也很明確。12年4月，華為副董事長兼輪值主席徐誌軍在18華為全球分析師大會上表示，華為將與三家汽車公司合作，打造三個汽車子品牌。從今年第四季度開始，華為將陸續推出汽車子品牌。
這三個汽車子品牌，包括BAIC的ARCFOX Extreme Fox，以及與廣汽和長安汽車共同打造的子品牌。現在，與長安汽車合作的子品牌即將亮相。
除了“幫企業造好車”，華為也在忙著思考如何“幫企業賣好車”。記者在長安、華為、寧德的“CHN”。騰訊會加入嗎？丨丨c元說，這相當於扔炸彈。上海車展後，華為開始通過渠道銷售Selis SF5，成為業內人士非常關心的事情。
這種合作模式最早是由徐誌軍提出的。“我們還設計了‘華為inside’這個品牌。在車上看到這個牌子，就知道華為參與了。不是所有合作的汽車都會有這個標誌，只有使用華為自動駕駛技術的汽車才會有這個標誌。”
不過，關於華為此舉給業界帶來的擔憂，公社文章《為什麽選擇塞蕾斯》已有分析。汽車行業所說的“華為造車”應該分為兩個層面:壹是現有的聯合模式，比如這次和長安的聯合品牌建設；第二個是炒了很久的“華為品牌車”。“華為賣車”不能成為“華為造車”的鐵證。
無論從銷售渠道特點還是門店數量來看，華為挑戰4S門店的能力還是欠缺的。華為商店在4S只賣1，即使是Servi。
Ce服務可能無法完全實施，其他S項目必須依賴其他維修中心網絡，因此很難了解整個銷售-服務-售後產業鏈。
而且，雖然華為有五位數的線下渠道，但根據華為最新披露的信息，華為前期賣車的線下渠道可能沒有五位數。結合深度和數量，我們會發現華為擁有大量的汽車銷售渠道。而且不專業。正如華為輪值董事長胡不久前重申的，華為在智能汽車領域的定位是零部件供應商，這壹點非常明確。
雖然，在蘋果高調宣布進軍汽車，小米雷軍也在米粉的歡呼聲中誓言造車之後，很多人猜測華為坐不住了。但這不能成為“華為造車”的絕對理由。然而，華為賣車對汽車行業的渠道造成了強烈沖擊，也在行業內引起了發酵。在不久的將來，我相信我們會看到更多的變化。
在這個千變萬化的環境下，長安與華為的合作，向我們展示了汽車行業面臨“百年不遇的巨變”時，聯恒的大整合。不管誰負責，都不是主要問題。因為用舊思維去觀察，不壹定能理解行業的新趨勢。我們需要的是“看到中國品牌的力量”，對嗎？
拋開“傳統”和“新動力”的狹隘劃分，我們可以看到，面對特斯拉的突飛猛進，智能純電動平臺的競爭時代正在到來，包括大眾MEB(未來將成為SSP平臺)、豐田e-TNGA、通用BEV3，以及現代汽車的E-GMP純電動平臺、自主品牌廣汽安的GEP2.0平臺、吉利的浩瀚架構等。@2019