通過頭條搜索博瑞車型可以發現，最新的2020 * * *五款車型，除了唯壹的領航版，其他都是1.8T。MHEV版，看這個比例，嘖嘖~ ~ ~
那麽吉利為什麽喜歡用1.5T三缸發動機的MHEV輕混系統呢？
部分原因邊肖還寫了壹篇文章，借用英朗的1.3T三缸發動機+48V輕混系統做了壹些解釋，主要是為了緩解三缸發動機的“天然缺陷”，起到“削峰填谷”的作用，讓整個動力系統運行更加順暢，同時也提高了燃油經濟性。
MHEV的全稱是輕度？混血兒？EV，中文意思是輕型混合動力電動汽車，簡稱輕混動。有人認為這種混光技術類似於增強型自動啟停系統，其實不是——
傳統發動機啟停系統使用的電壓為12V，只能在短暫停車時降低發動機的怠速油耗，而不會損壞發動機。
48V混光系統的核心技術是，相比傳統的12V，由於電池電壓輸出的增加，降低了線損，同時電壓的增加可以有效提高啟停電機、空調壓縮機、冷卻水泵等系統的工作時間，使發動機在停車狀態下最大限度的不參與工作；
其次，48V的電壓更能滿足鋰電池快速回收能量的要求，回收的能量可用於輔助驅動，降低發動機負荷，從而降低油耗和排放。
同時根據電機位置的不同，48V混光系統分為P1/P2/P3/P4？四個選項。P1電機在起動機的位置，是法雷奧提供給吉利博瑞MHEV的輕混方案，將起動機和發電機集成在壹起，組成iBSG電機。
P2電機在發動機和變速箱之間，ISG電機用在發動機的曲軸位置，目前奔馳S級都在用，P3電機集成在變速箱裏，P4在傳動軸或車輪裏，直接驅動汽車。
剛剛提到奔馳也在用48V輕混技術。其實妳可以在奔馳C260L上看到和吉利博瑞壹樣的混光方案，但是奔馳C260L用的是1.5T四缸機+48V混光系統。
同樣使用iBSG電機，奔馳C260L最大功率184Ps，發動機轉速3000-4000rpm，最大扭矩280n·m，百公裏綜合油耗6.1L；；
而吉利博瑞的最大功率為180Ps，最大扭矩為265N.m其最大扭矩轉速範圍更廣，在1500-4000rpm之間，百公裏綜合油耗略低，達到5.8L，綜合性能也令人印象深刻。
然而，在邊肖看來，目的還是有點不同。奔馳輕混系統用來替代之前的2.0T低功率發動機，吉利博瑞用來平衡1.5T三缸發動機的短板對吧？
點評:其實48V的光混系統主要是為了滿足越來越嚴格的排放標準，兼容油耗和動力需求，而行星齒輪的混動技術掌握在日本人手中，所以歐洲的主機廠和零部件廠商都在開發和使用這項技術。
此外，與HEV混合動力系統(豐田THS、本田I-MMD)相比，MHEV的設計要簡單得多。這種簡單的結構和技術必然會降低成本。數據顯示，48V輕型混合動力系統的成本僅為HEV的30%，但節油效果可達HEV的70%。
所以吉利采用這項技術無可厚非，既滿足了國內越來越嚴格的排放標準，又降低了成本。但是搭配1.5T三缸機總是很奇怪。妳怎麽想呢?
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