當然，我們今天要說的三位主角是三家在傳統消費電子領域像巨頭壹樣存在的半導體公司，分別是高通、英偉達和英特爾。
妳可能對高通很熟悉，因為妳的安卓手機裝載了高通的驍龍芯片，或者最近流行的智能駕駛艙芯片“8155”；熟悉NVIDIA的妳可能是主機遊戲的粉絲，GeForce RTX 3080Ti等性能優異的顯卡可以讓妳馳騁在虛擬世界；英特爾對妳來說並不陌生。電腦CPU i3/i5/i7大家都知道，但今天我們就要提壹下英特爾的子公司Mobileye，它也在智能駕駛芯片領域深耕已久。
如今這三大巨頭是如何進入汽車領域的？推出什麽樣的優秀產品？我們繼續往下看。
01高通婚禮，驍龍數字底盤聚焦。
在本屆CES上，高通CEO安萌向我們展示了高通在汽車領域的布局和成果。最引人註目的是壹張覆蓋了整個PPT的合作夥伴地圖，包含了多達37個全球領先的汽車品牌，如福特、寶馬、特斯拉、本田等，以及長城、蔚來、吉利、比亞迪等國內品牌。真的是婚禮。既然有這麽多OEM廠商加入了高通的朋友圈，高通自然有先進的技術和全面的產品線供不同需求的廠商選擇。
這次，高通帶來了他們的智能汽車整體解決方案——驍龍數字底盤。
驍龍數字底盤由壹套開放、可擴展的雲連接平臺組成，使用統壹架構帶來更高的安全性和沈浸式數字體驗，支持下壹代汽車全生命周期的功能升級。汽車廠商可以選擇在產品線中采用驍龍數字底盤覆蓋的任意或全部平臺，通過在雲端的不斷升級，為產品提供高度定制化的體驗。簡單來說，這個數字底盤包含了自動駕駛、智能駕駛艙、智能網聯、雲服務四大功能平臺。
1，驍龍乘車平臺
驍龍Ride是壹個開放的可編程平臺，專門為高通的自動駕駛設計，可以滿足L2+/L3級別的自動駕駛要求。高通最近宣布了壹系列合作進展，包括幫助通用汽車打造凱迪拉克LYRIQ和幫助寶馬打造其自動駕駛平臺。與此同時，高通在展會上宣布擴大其技術組合，以滿足自動駕駛領域不斷變化的需求。
高通首先推出了驍龍駕駛視覺系統，這是壹個開放和可擴展的自動駕駛平臺。該系統基於4納米片上系統(SoC)，旨在優化前視和全景攝像頭的部署，支持駕駛輔助系統(ADAS)和自動駕駛(AD)。驍龍遊樂設備視覺系統集成了專用的高性能驍龍遊樂設備SoC和Arriver的下壹代視覺感知軟件堆棧，並提供多種計算功能，以增強對車輛周圍環境的感知，支持車輛的規劃和執行，並幫助實現更安全的駕駛體驗。該系統預計將於2024年用於量產汽車。
2.驍龍數字座艙平臺
在這次CES展會上，高通宣布了與本田和沃爾沃的合作，這是基於駕駛艙領域的芯片。
目前，驍龍的數字駕駛艙平臺已經發展到第四代。該平臺可以幫助汽車制造商抓住改變車內體驗的機會，提供全新的服務，並通過高度可定制和始終連接的SoC和虛擬化軟件解決方案，以及可以同時安全滿足消費者和安全生態系統需求的混合密鑰環境，創建多顯示器、多攝像頭、高級音頻、視頻和多媒體體驗。
第四代平臺采用第六代高通Kryo CPU、高通Hexagon處理器、多核高通AI引擎、第六代高通Adreno GPU和高通Spectra ISP。新平臺增強了圖形、多媒體、計算機視覺和AI功能，旨在支持具有態勢感知優化和自適應能力的駕駛艙系統，可以根據駕駛員和乘客的喜好不斷進化。
3.驍龍汽車智聯平臺
該平臺可以幫助汽車制造商構建強大的LTE和5G聯網服務、蜂窩車聯網(C-V2X)、Wi-Fi、藍牙和精確定位能力，全面支持汽車與雲、其他車輛和周圍環境的安全連接，滿足日益增長的更安全、更沈浸式駕駛體驗的需求。
4.驍龍車隊雲服務
通過為新盈利模式設計的預集成軟件和服務平臺，為汽車制造商提供靈活的功能組合、性能升級和全新的功能。如前所述，汽車制造商可以選擇在其產品線中采用驍龍數字底盤覆蓋的任何或所有平臺，並通過對雲的不斷升級，為其產品提供高度定制化的體驗。也就是說，汽車廠商可以根據各自的需求，選擇其中壹個模塊功能或者全部打包。當然，後期都可以在雲端升級。如此高的靈活性吸引了大量廠商的青睞。
總之，驍龍數字底盤是壹個滿足消費者和汽車行業需求的全新平臺，為未來汽車技術的演進提供了壹個全新的思路。
02英偉達犁了自動駕駛平臺，Hyperion 8又出現了。
如果說高通是智能駕駛艙芯片領域的領導者，那麽英偉達在自動駕駛芯片領域的地位更高。
在本次CES展會上，英偉達宣布將有更多公司采用其open DRIVE Hyperion平臺，該平臺包括高性能計算機和傳感器架構，以滿足完全自動駕駛汽車的安全要求。
最新壹代的DRIVE Hyperion 8由冗余的NVIDIA DRIVE Orin片上系統、12個環繞攝像頭、9個雷達、12個超聲波模塊、1個前置激光雷達和3個內部感應攝像頭組成。
該系統具有很強的安全冗余。即使計算機或傳感器出現故障，備份設備也能確保自動駕駛汽車安全地將乘客送到目的地。
目前該系統已與多家廠商合作，如沃爾沃旗下高端品牌北極星、蔚來、、李、R汽車、致吉汽車等，均采用了DRIVE Hyperion。此外，Cruise、Zoox和滴滴等無人駕駛出租車服務，以及沃爾沃、Navistar和Plus等卡車服務也在使用DRIVE Hyperion。
值得壹提的是，中國也有兩家公司宣布將在CES期間搭載英偉達Orin芯片。其中之壹就是杜畿的第壹款量產車型將搭載NVIDIA DRIVE Orin芯片。杜畿的量產車型預計將於2023年上市，屆時它將成為具有L4級自動駕駛能力的汽車機器人。同時，該產品的概念車有望在今年4月的北京車展上正式亮相。
另壹家是自動駕駛卡車公司Tucson，該公司在CES上宣布將基於NVIDIA DRIVE Orin芯片打造壹個新平臺。Orin芯片單次運算能力可達254TOPS，工藝為7nm。目前來看，表現還是比較突出的。
英特爾旗下的Mobileye接連用三款芯片吹響了反擊的號角。
此前，業內有壹種說法認為Mobileye的霸主地位不再，因為近年來，許多車企停止了與它的合作，轉向了高通、英偉達和華為這樣的公司。自2016起，特斯拉率先放棄Mobileye，走上芯片自研之路。我們熟悉的FSD芯片是特斯拉的成果；後來李ONE從Mobileye EyeQ4芯片換成國產地平線征途3芯片，對Mobileye打擊更大。就連合作已久的好兄弟寶馬也將投資高通的驍龍騎行平臺。壹連串的打擊讓業界看不起Mobileye。不過在這次CES展上，Mobileye似乎吹起了反擊的號角，接連推出了三款新芯片，分別是EyeQ Ultra，EyeQ？6L和EyeQ？6小時.
EyeQ Ultra是專為端到端自動駕駛設計的單封裝自動駕駛汽車集成芯片超級計算平臺。該平臺基於經過驗證的Mobileye EyeQ架構，通過優化計算能力和效率，實現了176 TOPS的優異性能。相當於10的EyeQ平板？5的性能之和，這表示EyeQ？系列系統集成芯片的壹次飛躍。借助5 nm制程工藝，EyeQ？Ultra可以滿足L4自動駕駛的所有需求和應用場景，同時避免了多個系統集成芯片組合帶來的額外能耗和成本。這款芯片預計2023年底供貨，2025年全面量產。
EyeQ？6L和EyeQ？6H是ADAS的下壹代EyeQ系統集成芯片。
首先，EyeQ？6L是EyeQ？4，它的包裝尺寸只有EyeQ？四分之五十五。這意味著可以用更低的能耗實現更高的計算能力，這款芯片專註於L2級別的輔助駕駛系統。從去年開始提供樣片，預計2023年年中量產。
另壹款EyeQ 6H，通過全景攝像頭的配置，可以實現高端ADAS和部分自動駕駛功能。甚至在力度上，相當於兩個EyeQ？5。但更重要的是，EyeQ？6H支持可視化、L2+ ADAS功能、包括泊車攝像頭在內的多攝像頭處理能力，以及可視化泊車、駕駛員監控等第三方應用。這個眼睛？該系列中最先進的ADAS系統集成芯片將於今年開始提供樣片，預計2024年底量產。
說完這些新產品，我們不妨回顧壹下Mobileye的芯片的進化史:
-2003年9月，Mobileye發布了EyeQ 1芯片。
該芯片支持前方碰撞警告(FCW)、車道偏離警告(LDW)和交通標誌識別。
-2008年，Mobileye發布了第二款芯片:EyeQ 2。
該芯片增加了ACC和行人檢測緊急制動功能。& lt/