最近順豐交出了今年上半年的“成績單”，然而這份“成績”並不理想。從公布的有關數據來看，順豐在今年上半年凈利潤下滑率竟然達到了80％，這也讓快遞界的大哥站在了風口浪尖之上。快遞行業的巨頭順豐，為何會淪落到如此地步？接下來順豐的發展前景又如何呢？
壹直以來順豐都領先於四通壹達，憑借著“高速、高質”的優勢在快遞市場脫穎而出，長期坐在快遞行業的第壹把交椅上。然而隨著四通壹達的不斷提升，順豐的優勢也在逐漸減弱，再加上極兔快遞的加入，整個快遞行業陷入到了激烈的競爭當中。雖然這幾年國內快遞市場的規模在不斷擴大，但是各大快遞公司的發展形勢並不樂觀，整體利潤都在下降。特別是從今年以來，順豐虧損尤為嚴重，遲遲無法擺脫困局。
突然陷入虧損困境的順豐，不禁令人擔憂接下來是否還能夠繼續“順風”，那麽 導致順豐虧損的原因何在？
第壹個原因就是市場的激烈競爭。
在電商行業快速崛起之後，隨之帶動了快遞行業的發展，而後形成了壹個龐大的市場。最開始在這個市場當中，既有以平價為特色，主攻電商市場的四通壹達，也有以時效為特色，主攻中高端市場的順豐，大家在各自的領域和平發展。壹直以來，順豐憑借著高效的服務在市場當中占據著優勢，同時也收獲了高額的利潤。但是最近幾年，隨著各大快遞公司之間激烈的價格戰，導致利潤越來越低，整體營收情況都不樂觀。
從2012年開始，原本就處於低價市場當中的中通，竟然打響了價格戰的第壹槍。隨後中通的低價策略為他帶來了更多的市場份額，甚至成為了快遞行業的巨頭之壹。在中通之後，其他快遞也紛紛采取低價策略，於是壹場價格戰就此上演了。2010年的時候，快遞行業的平均單價是24.60元，到了2020年已經下降到了10.55元，而這壹切皆是因為價格戰。在這樣的亂局之中，拼多多又引來了極兔快遞，讓整個市場的競爭更加激烈。隨著極兔搶占大量市場份額，中通也不得不變攻為守。
雖然價格壹直居於高位的順豐，並沒有參與到價格戰當中，卻也受到了很大的影響。在這個趨勢的壓迫之下，高價高質量服務已經跟不上行業發展的步伐了，所以順豐也只能做出調整。
從2019年開始，順豐就已經推出了經濟快遞產品，隨著時效快遞優勢的減弱，這些經濟快遞成為了順豐快遞收入的主要來源。但這類產品對於順豐來說利潤偏低，所以整體收益情況並不好。
從這個角度來看，順豐業績下滑主要就是其他快遞競爭力在提高，分走了不少客戶，而凈利潤下降就是因為各大快遞公司在競爭過程當中的價格戰，以及經濟快遞利潤的問題所導致的。
如果說四通壹達是順豐價格上的競爭對手，那京東物流就是順豐質量上的對手。最近幾年，京東投入了不少錢來建設屬於自己的物流，劉強東曾經還提出要建設地下物流，從中足以看出京東對於物流的執念。雖然京東物流前期投入巨大，而且營收情況並不理想，但是卻非常被外界看好。現如今京東物流已經從最初的建設階段邁向了發展階段，接下來還會有無限的發展空間，這對於順豐來說，無疑將會是壹個很大的打擊。
其次，導致順豐營收情況不甚良好的另壹個因素就是上半年開拓的新業務增加了經營成本。
在激烈的市場競爭當中，順豐也有了危機感，眼看著第壹的位置不保，順豐也慌了。所以從去年第四季度開始，順豐就已經做出了調整。其中最為關鍵的就是增加了中轉場的自動化建設，同時還進壹步優化升級了時效性產品。順豐在繼續保持優勢的同時，也在不斷完善結構，力求橫向縱向同步發展。
不過這些升級都是需要以高成本的投入為代價的，但是見效會很慢。就拿中轉場的自動化建設來說，目前順豐已經投入了巨額資金，但是想要真正實現產能升級，還是需要很長壹段時間才能完成。
所以從這個方面來看，順豐為優化結構並實現升級，短時間之內投入巨大，成本的提高也就導致了利潤的下降。
另外還有壹個關鍵因素，那就是順豐沒有支撐起自己的電商平臺 。現如今快遞件最多的就是淘寶、拼多多以及京東這樣的電商平臺了，四通壹達穩占淘寶、天貓領地，憑借著海量的訂單成為了快遞市場的主力軍。極兔乃是拼多多專屬，憑借著拼多多的快速崛起成功打入國內市場。京東物流也有背後的京東商城做支撐，但是順豐呢？並沒有壹個固定的電商平臺做支撐，雖然主攻中高端市場，但很顯然這已經不能繼續成為順豐發展的優勢了。
而且順豐在今年第壹季度給予壹、二線在崗人員的補貼，也大大提高了運營成本。第壹季度正值春節期間，各大電商平臺春節不打烊，為盡量滿足客戶的需求，同時響應疫情期間減少人員流動的號召，順豐給予了部分在崗人員補貼，這壹次的補貼創下了 歷史 新高，這也是順豐第壹季度成本增加的原因之壹。
那麽順豐又是從什麽時候開始陷入虧損困境當中的呢？此前順豐發布了2020年的年報，從其中公布的數據中不難看出，順豐在2020年壹整年的成績非常喜人。整體營業收入達到了1539.87億元，同比漲幅達到了32.25%。其中業務量高達81.4億票，同比漲幅高達68.5%。值得壹提的是，順豐在去年壹整年的歸母凈利潤達到了73.3億元。
也就是說順豐剛剛經歷了2020年的發展高潮，給投資方交上了壹份令人滿意的答卷。只可惜在這份年報公布不到壹個月的時間之後，順豐的業績就慘遭大幅下跌。在今年4月份，順豐公布了第1季度的業績，其中數據顯示凈利潤虧損金額高達11億元，在數據公布之後的第2天，順豐的股價也慘遭下跌。
第2季度順豐快速的局面稍見好轉，歸母凈利潤達到了17.49億元，其中扣非凈利潤達到6.57億元。即便如此，順豐仍處於增收不增利的狀態，而且在股價方面絲毫沒有起色。
從這個角度來看，壹直被順豐當做是“現金奶牛”的實效件業務已經不能繼續成為順豐的依靠了，想要在快遞乃至物流市場當中占據優勢，經濟快遞已經成為了必然選擇，那接下來順豐的經濟快遞發展形勢又如何呢？
從2019年5月份開始，順豐就已經選擇了主動“下沈”，推出了經濟快遞業務。現如今在這方面，順豐已經形成了以電商標快、特惠轉送、豐網速運三大產品為核心的業務板塊，在經濟快遞方面進行了更精細的劃分，以此來提高快遞效率。
其中電商標快普遍價格在6~7元，這也是順豐為加入電商平臺而專門打造的產品。電商標快不僅可以送貨上門，更關鍵的是他還繼承了順豐時效快的優點，這也是相比於四通壹達最大的優勢。其次是特惠專配，和電商標快相比，價格更便宜壹些，單價在4~5元，也可以送貨上門，雖然時效不如電商標快，但二者地位不相上下。最後是豐網速運，這款產品的模式是加盟制，相比於前兩種來說價格更低，普遍在三元以下，在配送方面和四通壹達有些相似。可以說豐網速運就是順豐為“下沈”特別推出的產品。
雖然順豐在經濟快遞方面三管齊下，但短時間之內也很難對通達體系造成沖擊。從具體營收情況上來看，電商標快在今年第2季度終於迎來了正毛利，而特惠標快依舊是負值，豐網的虧損情況更加嚴重。從目前的發展形勢上來看，豐網的虧損極大可能會繼續下去，而且短時間之內很難扭轉。
對於當下的虧損局勢，順豐似乎早有預料，用王衛的話來說，順豐這是在用短期的虧損來促進長期競爭力的提升。國內物流行業在迎來了短暫的發展高潮之後，勢必會進入壹個困境當中。如果想要在接下來的發展過程中繼續保持競爭力，那推動商業升級變革就是關鍵。雖然當下是壹個“壹切皆可快遞”的時代，但這並不意味著快遞行業可以躺平發展，而是對各大快遞企業提出了更高的要求。隨著國內新壹代信息技術和基礎設施的完善，物流已經成為了推動國內制造業發展的重要力量。物流快遞行業迎來新的發展機遇的同時，也面臨著前所未有的挑戰。
所以為了能夠跟隨時代發展的步伐，順豐早已著手轉型升級。順豐的目標早已不是在快遞行業當中取勝，而是致力於打造出獨立於第三方行業解決方案的數據 科技 服務公司。在轉型升級的過程當中損失是必然的，但為了能夠獲得長久的競爭，這壹切的投入也都是值得的。
從2014年開始，順風就已經開始了多元化發展。其中最關鍵的就是率先開展了冷鏈運輸業務，在經過了6年多的發展之後，順豐已經成為了冷鏈物流當中的巨頭。
雖然當下的順豐處於虧損困境之中，但是在發展的過程當中，順豐也有很大的優勢。要知道所謂的物流並不等同於快遞，二者之間是包含關系，除了快遞之外，物流還可以，包括同城急送、冷運、快運等等。和其他快遞公司相比，順豐最大的優勢就在於可以提供多元產品，特別是從今年以來，順豐在非快遞業務方面的收入大幅增加，占比已經達到了31%，這也是其他快遞企業做不到的。反觀四通壹達，之所以能夠取得這樣的成績，主要就是因為電商平臺的崛起，在發展的過程當中對電商平臺產生了巨大的依賴性，壹旦二者之間脫離，那面臨的恐怕不僅僅只是虧損的困境了。
值得壹提的是，順豐在快運方面的業務僅次於快遞。所謂的快運業務，針對的是20千克以上的包裹。從2015年開始，順豐就已經在重物運輸方面進行布局。今年上半年順豐在快運業務方面的收入高達115億元，同期相比漲幅達到了50%。
在今年8月份，順豐針對快運業務板塊還推出了新的產品：快運標準達。這個產品致力於將重貨包裹和標準零擔兩個產品打通，由此提高運輸效率。快運也成為了順豐當下提升空間最大、最具有發展前景的業務之壹，極有可能成為順豐增長的第二曲線。
除了在快運方面占據優勢之外，順豐在同城配送以及國際物流方面也取得了不錯的成績。今年上半年順豐的同城業務營收達到了22.41億元，同比漲幅高達77.12%，這已經遠遠高出了行業內的平均增速。值得壹提的是，順豐在同城業務方面範圍廣泛。目前該業務板塊已經覆蓋了1000多個市縣，合作品牌商家超過了2000家，從餐飲到生鮮果蔬，再到蛋糕鮮花以及服飾美妝，個人跑腿等各個方面，順豐都有涉及，針對企業服務以及最後1公裏的配送，順豐也在不斷提升完善。
在國際業務方面，順豐上半年拿到了32.81億元的收入，在國際物流方面占據了重要地位。另外順豐還有意收購嘉裏物流，如果此次交易能夠順利完成，那順豐在國際物流方面也將會有很大的提升，同時也會極大提高順豐在這方面的競爭優勢。
而且順豐在綜合物流能力方面也占據很大的優勢。在今年上半年，順豐依舊在推進鄂州機場順豐航空公司基地工程的建設工作，並且致力於將其打造成為國際航空貨運物流的樞紐，如果這個項目最終可以順利完成，那也將會成為亞洲第1個、世界第4個貨運樞紐機場。順豐的目標是在今年年底完工並啟動校驗飛行。
但這個項目也耗費了不少資金，到目前為止，順豐前前後後已經投入了37.52億元，而且並沒有就此收手的意思，接下來還會投入220億，推動設備自動化升級。如果從營收的角度來看，這個項目耗費的成本確實太高了，但如果從長遠發展提高競爭力來看，這壹切也都是值得的。如果這些項目最終順利完成，那順豐整體的綜合物流能力將會大大提升。而且順豐物流體系的轉型也將會推動順豐整體的全面發展，這將會大大提高順豐在行業內的競爭力，不僅可以借此打敗國內不少同行，同時也更有利於順豐向國際市場發起進攻，這將會成為順豐未來發展的關鍵。
盡管在發展的過程當中，順豐有不少優勢，而且升級轉型也取得了壹定的成就，但是未來結果如何還都是未知數，接下來順豐面臨的將會是更加嚴峻的挑戰。
從近期披露的數據中來看，和第1季度相比，順豐股東持股數量有所下降。深圳招商投資身為順豐的第二大股東，在順豐連續虧損之下也選擇了減持。另外銀華富裕在第1季度的時候還持有順豐1600萬股，甚至還把順豐列到了當期第七大重倉股。但隨著順豐第壹季度虧損嚴重，到第2季度的時候，名字就從該基金十大重倉股名單當中消失了。這對於當下正在努力擺脫困境的順豐來說，無疑是壹個很大的打擊。
除了這方面的困擾之外，順豐接下來在航空貨運方面也會面臨更多的挑戰。近來圓通在不斷加大航空貨運方面的投入，順豐最大的競爭對手京東也成立了屬於自己的航空貨運公司。這也就意味著接下來順豐在物流轉型升級的過程當中，會面臨更加嚴峻的問題，在時間、技術以及產品升級等各個方面都將面臨全新的考驗。
無論是解決當下的問題，還是實現未來的發展目標，壹切都需要時間來告訴我們答案。接下來順豐能否順利走出困局，繼續坐穩第壹的位置呢？讓我們拭目以待。最後做個調研，妳寄快遞會選擇順豐嗎？為什麽？評論區留下妳的答案，我們下期再見。#順豐# #快遞#