蘭博基尼[1]既“Lamborghini”，又被翻譯作朗博基尼，林寶堅尼，藍寶堅尼（臺譯）。
蘭博基尼公司全稱：
Ferruccio Lamborghini Automobili S.P.A.
意大利弗魯西歐?蘭博基尼汽車股份有限公司
官方網/
[編輯本段]蘭博基尼的品牌
在意大利乃至全世界，蘭博基尼是詭異的，它神秘地誕生，出人意料地推出壹款又壹款的讓人咋舌的超級跑車。蘭博基尼最能代表羅馬2700年的歷史，七丘之城羅馬建城於不易防守之地，擴張與攻擊在最初的壹刻就凝聚於血脈之中。蘭博基尼生來是法拉利的敵人，也註定就是世界所有超級跑車的強勁對手。它是惡魔，但並非要蹂躪這個世界。它是撒旦，只因它走另外壹類路線。它是舉世難得的藝術品,意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註壹生的心血。每壹個棱角、每壹道線條都是如此完美，都在默默詮釋蘭博基尼近乎原始的美。沒有多少人可以擁有它，因為它昂貴到無可想象的地步。它高高在上，呼吸著天空稀薄的空氣，吸引著地上景仰的目光。
蘭博基尼超級跑車，為挑戰法拉利而來到人間，也許有壹天出生時的使命會改變，但是其終生延承不變的是其乖張荒誕與不合情理。如此壹個特立獨行的跑車品牌是數十年來世界車壇追逐與獵奇的焦點。
[編輯本段]蘭博基尼的歷史
這個車的名字，內地和香港譯法不壹。內地通常叫蘭博基尼，廣東、香港叫林寶堅尼。後蘭博基尼公司經數次轉手，最後落到美國汽車傳奇人物李雅可卡的手中，因他很欣賞蘭博基尼公司的車型，於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下，成為克萊斯勒海外分公司，後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次展出的。
費魯吉歐·蘭博基尼在意大利戰後制造了壹系列的拖拉機、燃油燃燒器及空調系統，從而為自己的品牌樹立了聲望，並於1963年在意大利Sant 'Agata 成立了自己的車廠。據說有壹次蘭博基尼這個跑車迷打算和恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）會面，想對其產品提些改進建議。然而法拉利並無意聽取壹個拖拉機制造商的意見。雖未經考證，這則軼事始終在圈內流傳。不論事實真相如何，壹年後首款蘭博基尼跑車——蘭博基尼350GTV——面世了，它標誌著壹段令人稱奇的成功之路的開始。沒人能想到日後世界上的壹些超級名流會競相購買蘭博基尼，長長的名冊中有法蘭克·辛納屈（Frank Sinatra）和保羅·麥卡特尼（Paul McCartney）。所有記載各個時代最成功跑車的編年史中無壹不載錄了蘭博基尼的兩款著名跑車“ Countach”和“ Miura”。
經歷了壹系列坎坷波折之後，費魯吉歐·蘭博基尼終於在1972年從公司隱退。蘭博基尼（不管是人還是公司）從來不缺乏想象力，但壹直缺少穩固的資金支持。實際上，蘭博基尼在1980年破產，意大利商人米蘭姆兄弟收購了該公司。後來，蘭博基尼還數次易主，其中也包括克萊斯勒汽車公司。但它們沒有表現出對蘭博基尼真正的愛好者關註。實際上，蘭博基尼和奧迪壹直深有淵源，它們以前合作追求鋁質底盤的構造。這種關系終於在1998年成就姻緣，蘭博基尼加入大眾汽車集團。在奧迪的資助下，蘭博基尼有了自己的管理班子來運作。在奧迪的管理下，該廠在2003年分別推出了Murciélago概念車和Gallardo。
這種文化的融合並不容易（充滿異域情調的汽車制造商和壹個全球汽車制造巨頭，壹群滿懷激情的意大利人和壹群驕傲的德國人）。結果是壹個徹底改型和復興的蘭博基尼。奧迪有能力也可以提供大量的技術支持，而大眾集團的資金支持也允許蘭博基尼追求新產品的發展，這壹點在以前是不可能的。
復興的證明顯而易見：經過這麽多年，蘭博基尼壹下子就引入了兩款全新的車型，工廠設施也得到擴張和更新，最近還在新建設計院。另外，蘭博基尼博物館也開始打開大門。如果妳要去莫迪那，就壹定要去參觀蘭博基尼博物館。
“奧迪歷史文化”部門的博物館專員為突出此次展覽會的主題特地采用了全新的手段。重點展示了現在的Murciélago和Gallardo兩款跑車的面世經過，及其對蘭博基尼現在和未來的影響。放映分為四個主題：包括創始人費魯吉歐·蘭博基尼的背景資料介紹；其在職期間的業績；穿插播放20世紀70年代早期直至1998年被奧迪收購的新篇章。整個內容緊緊圍繞——“‘奔牛’標誌伴隨蘭博基尼風雨40年”——這壹極具紀念意義的展覽會主題。
在意大利乃至全世界，蘭博基尼這個人是詭異的、傳奇的、可憐的。作為法拉利的鐵桿車迷，他1959年還在制造拖拉機，同時還兼做空調和暖氣片。蘭博基尼本想建立壹家飛機公司，被意大利政府嚴詞拒絕。蘭博基尼是法拉利的超級粉絲，他擁有四輛法拉利跑車，當然是用他生產拖拉機暖氣片空調賺來的錢買的。蘭博基尼最喜歡的法拉利250出了故障，遂找法拉利跑車制造公司投訴變速箱問題，遭拒。氣憤之余蘭博基尼聲討法拉利之父——恩佐法拉利（Enzo Ferrari），恩佐法拉利的答復更絕：用不著壹個做拖拉機的來告訴我如何制造跑車吧！（早期的法拉利和現在壹樣馬哄哄的牛逼，他們把所有的精力都放在賽車上，壹般民用車只是為了賺錢來補貼賽車研發，民用級的法拉利路面操控性能壹般，車主們不滿意卻不敢抱怨，因為這樣可能會被禁止購買法拉利，看來人人都有賤性）。
生性孤傲的蘭博基尼被自己所敬重的人如此嘲弄，後果還算嚴重：變賣了自己視若珍寶的四輛法拉利跑車並傾家蕩產，“蘭博基尼跑車制造股份有限公司”在距離法拉利之都Modena僅15公裏的Sant agata bolohgess新建。
接下來蘭博基尼就不擇手段了——從法拉利和瑪莎拉蒂挖了大批人才，包括著名的貝薩裏尼（Giotto Bizzarini），法拉利250GTO的設計師，他在20世紀意大利車壇的影響力甚至高於恩佐和佛瑞肯，他設計的3.5升360馬力的V-12發動機成為蘭博基尼挑戰法拉利的旗幟。貝薩裏尼也夠個性的，他叛離法拉利的原因是恩佐法拉利拒絕讓他使用獨立後懸掛，多年後恩佐法拉利對放走貝薩裏尼追悔莫及！
1963年10月26日，意大利都靈車展，蘭博基尼推出他的第壹部作品350GTV（底盤編號0100），極速280公裏/小時，僅生產壹輛。終於，壹個惡魔誕生了，壹個走特立獨行路線的惡魔，這個惡魔讓意大利最具聲望的設計大師甘迪尼為其傾註壹生的心血。
蘭博基尼先生於1993年去世。
[編輯本段]蘭博基尼秘史
1.第壹臺被命名為蘭博基尼[4]的車輛是拖拉機。1948年，32歲的費盧西奧·蘭博基尼（Ferruccio Lamborghini）利用壹些美國軍隊留下的零部件，組裝了這臺拖拉機。蘭博基尼拖拉機還在繼續生產，但是整個業務被賣給了德國賽邁道依茨-法爾集團（SAME Deutz-Fahr Group）。
2.蘭博基尼與德國的恩怨情仇
蘭博基尼目前歸屬於大眾集團，但它與德國人的第壹次親密接觸發生在1977年。當時的寶馬請蘭博基尼幫助自己設計制造M1。雙方合同是制造400臺，但是他們嚴重低估了費用，蘭博基尼只完成了6臺，寶馬於次年取消了該合作項目，改為自己獨立研發。
3.關於Miura的口水戰想必沒有人會認為蘭博基尼Miura不是出自馬塞羅·甘蒂尼（Marcello Gandini）之手。但是，最近的壹篇關於壹張草圖的傳言報道把他的前同事喬傑托·喬治亞羅（Giorgetto Giugiaro）牽扯到壹起，再次挑起了著作權的爭端。
4.名模與國王超級名模崔姬（Twiggy）和伊朗國王有哪些***同點？答案是他們都擁有蘭博基尼Miura。除了蘭博基尼工廠唯壹的壹部Miura Spyder，伊朗國王的Miura SV-J也許是世上最為稀有也是最為著名的蘭博基尼了。
5.Miura是蘭博基尼的首席工程師簡保羅·達拉拉（Gianpaolo Dallara）和保羅·斯坦查尼（Paolo Stanzani）在工作之余開展的項目。費盧西奧最初不認可這個項目，認為橫向中置V12發動機的布置並不適合街車。但在1965年的都靈車展上，Miura在大放異彩，受到了熱烈的追捧。於是，費盧西奧別無選擇，只得量產蘭博基尼Miura。
6.1980年，在家族資金的支持下，瑞士人帕特裏克·米勒曼（Patrick Mimram）控制了陷入破產邊緣的蘭博基尼公司，並使之扭虧為盈。到了1987年，當超級跑車的盈利率達到頂點時，米勒曼把蘭博基尼賣給了克萊斯勒。
7.能帶妳穿越沙漠的蘭博基尼
薩達姆之子烏代·候賽因（Uday Hussein）擁有壹部蘭博基尼LM002。2004年美軍進行防範汽車炸彈的訓練，這輛車被裝滿了炸藥，引爆，然後被炸得粉碎。
8.合法的山寨Countach在1990年代中期，現在的蓮花汽車老板邁克·金伯利（Mike Kimberley）曾們運作蘭博基尼品牌，授權了壹家名為Joan Ferci的阿根廷公司在南美銷售和制造山寨的蘭博基尼
9.蘭博基尼曾在1989年至1993年期間為F1車隊提供發動機，甚至還在1991年擁有過自己的F1車隊，但是在五個賽季裏，它總***只拿下了20分。不過，蘭博基尼在研制海上賽艇發動機方面頗有建樹，曾經贏得1994年近海水上壹級賽艇錦標賽（Class 1 World Championship）的桂冠。
10。關於心跳的競賽截至2009年6月6日為止，蘭博基尼生產了三臺Gallardo警車。這些車並非僅僅是公關明星，在羅馬城服役的那輛蘭博基尼警車已經行駛了14萬公裏。
11.狂牛之車金牛座的費盧西奧·蘭博基尼喜歡公牛，因此這也是他的車型命名主題。
蘭博基尼的標誌
[3]公司的標誌是壹頭渾身充滿了力氣，正準備向對手發動猛烈攻擊的犟牛。據說蘭博基尼本人就是這種不甘示弱的牛脾氣，也體現了蘭博基尼公司產品的特點，因為公司生產的汽車都是大功率、高速的運動型轎車。車頭和車尾上的商標省去了公司名，只剩下壹頭犟牛。
[編輯本段]蘭博基尼的發展
意大利蘭博基尼汽車公司生產的第壹輛機車實際上是拖拉機，該公司創始人Ferrucio Lamborghini用這些拖拉機滿足了經歷第二次世界大戰後意大利農民生產對拖拉機的迫切需要。而第壹輛林寶堅跑車350GT,於1963年誕生。後蘭博基尼公司經數次轉手,最後落到美國汽車傳奇人物李·雅可卡的手中,因他很欣賞蘭博基尼公司的車型,於1987年將蘭博基尼收入美國克萊斯勒汽車公司麾下,成為克萊斯勒海外分公司,後因克萊斯勒技術的加入使到後來的Diablo受益匪淺。
蘭博基尼的兩大主流車型是Countach和Diablo，countach車型是在1973年的日內瓦世界汽車博覽會上首次次出的。其設計師為年僅二十壹歲的天才馬賽羅·肯迪.當時該車型的推出立刻轟動了汽車界。在展覽會上,參觀者駐足長觀,流連忘返。為今後楔型汽車的造型殿定了堅實的基礎。
在跑車風靡的七十年代，跑車款式層出不窮，如何創出自己的風格標新立異，是當時立足跑車壇的唯壹標尺，馬賽羅·肯迪找到了突破口，他設計的蘭博基尼 Countach5000S跑車，隱藏著的前大燈使它打破傳統的車型,前擋風玻璃與車頭形成壹個平滑的斜面,車身側面有三個進風口,這不僅是為冷卻發動機而設計,還能使車身整體造型具有強烈的雕刻感,全身上下散發著壹股強烈的陽剛之氣, 每壹條線條和棱角都顯示著不羈的野性。特別是向上方打開的鷗翼式車門, 給人壹種超級汽車的感覺,直至二十幾年後的今天,還讓人感受到設計師的超前意識。這輛車被認為是汽車歷史上的壹座裏碑。
Countach Anniversario之後，蘭博基尼公司推出的Diablo替代了1990款的Countach型，被人們評價為“意大利又壹輛超級跑車”。它起步加速至100公裏只要4秒;最高時速340公裏。壹踏油門，輕易超過壹般公路的時速限制。
眾所周知蘭博基尼Diablo跑車是壹輛典型男士跑車，並不是因為它外貌剛陽，而是因為它的各項操作都比壹般跑車重手。例如轉向系統，方向盤沒有動力輔助。車身重1655公斤，車頭占40%的重量，再加上245mm寬的輪胎，不是停車重手那麽簡單，市區慢駛也很重手。壹方面由於操作費力，另壹方面由於那顆5.7升的引擎太靠近車廂散發出的陣陣熱量，就算開了冷氣機,駕駛這輛車也會渾身大汗的。他的方向盤是特別為高速而設計，沒有壹點虛位，轉動壹點點就會影響車身；只要路面有少許坑窪，就要不停轉方向盤。它的彎路表現是典型中置引擎跑車，基本上貼路性極強，很容易用油門加油入彎然後突然收油的方式來刻意甩尾。不過易放難收，除非有極高的駕駛技術，否則不易控制它的野性。駕駛這輛車是壹個挑戰。
/view/9686.html?wtp=tt這裏更詳細