雷克薩斯F
雷克薩斯F，是雷克薩斯旗下獨立的高性能品牌。“F”的命名源自Fuji Speedway（日本富士賽道）。F商標註冊於2006年，首款車型IS F於2007年首發，這個由雷克薩斯工程師矢口幸彥創立的高性能品牌，專註於研發與賓士AMG，寶馬M等高性能產品比肩的車型。目前，雷克薩斯F品牌擁有LFA、IS F、RC F、GS F等車型。
基本介紹 中文名 ：雷克薩斯F 外文名 ：Lexus F 車型結構,F的前身,IS F,LFA,RCF與GSF,F SPORT,征戰賽場, 車型結構 雷克薩斯F高性能品牌以聲浪、回響和動力，作為品牌核心價值。品牌家族按性能高低，呈現出金字塔結構。位於金字塔頂端的是LFA超級跑車；IS F、GS F和RC F作為F系列最主力的產品，位於金字塔第二層級；各量銷車型的F SPORT版本為第三級產品，LEXUS雷克薩斯旗下CT、GS、IS、RX和NX均可選裝F SPORT套件。 F金字塔 F的前身 F的誕生，起初只是源於壹位工程師的執著。事情可追溯到21世紀初，距第壹代IS誕生1年後的2000年，當時LEXUS雷克薩斯的壹位工程師——矢口幸彥憑借著“我想造壹臺自己想要的車”的任性想法，利用自己的休息日打造他的夢想之車。 矢口幸彥 矢口幸彥是個不打折扣的“性能狂人”，他的簡歷幾乎可以翻譯為“豐田性能車裏程碑”。早在上世紀70年代末，矢口幸彥就參與到了豐田Supra的研發工作。他的影子出現在了Supra從第壹代到第四代的每壹款車上。在此後的日子裏，他又將精力投身到了雷克薩斯SC和豐田Chaser之中。 抱著隨便玩玩的樂觀心態，這臺濃縮了矢口滿腔熱情的IS逐漸成型，它獲得了雷克薩斯美國和其他工程師的關註，這些被矢口所感染的工程師，也投入到這款原型車的開發當中。公司高層也為項目亮起了綠燈，他們甚至找來了美國著名改裝商XS ENGINEERING協作開發。而成果就是壹臺搭載了第二代GS套用的3UZ-FE 4.3L V8自吸發動機，配套Supra 6速手動變速箱的IS。340ps的峰值功率甚至超越了GS430，百公裏加速僅需5秒。 2003年，這款車登上了SEMA改裝車展，次年於紐約車展亮相。礙於當時IS已經面臨換代，原型車尚需進壹步完善，這款產品雖然並未最終登錄市場，但它的名字已經深入人心——IS430，它成為雷克薩斯F的壹個概念性前瞻。 IS 430 IS F 在IS 430之後，雷克薩斯高性能車的研發工作並未停止，而是在矢口幸彥的推動下繼續壹路向前。工程師們找來了當年搭載於JGTC（全日本GT選手權大賽，現Super GT的前身）豐田Supra賽車的5.2L版3UZ-FE發動機放到第壹代IS上繼續進行測試，為新車的研發積累數據。 2004年，第二代IS正式定稿。矢口幸彥當即帶領壹個小團隊，開始了基於IS的高性能車型研發工作。雖然這時的高性能車研究依然受到資金的制約，但人員上卻得到了全公司員工的支持。其中甚至包括了壹名極其特殊的成員——時任豐田社長豐田章男。在不斷努力之下，這壹代的IS配備了4.6L 1UR-FE V8發動機，原型車更駛上了紐伯格林北環賽道進行測試。2005年，IS F正式定稿。 IS F 2006年，雷克薩斯第壹次提交了F標的商標申請。媒體和市場不斷進行推測，這個標誌的含義究竟是什麽？當時，頗具信服力的說法認為這是“更快（Faster）”的首字母，而隨後的官方檔案中揭秘：它象征著雷克薩斯高性能車的發源地——富士賽道（Fuji Speedway），商標中字母的線條也是受賽道上1號彎的曲線啟發而來。同年底，雷克薩斯官方確認了“IS F”的存在，並在2007年在北美國際車展正式發布。 雷克薩斯IS-F配備了與山葉發動機***同開發的2UR-GSE 5.0L V8發動機。這款發動機基於LS 600h采用的2UR-FSE改良而成，配備D4-S直噴系統，輸出高達423ps，峰值扭矩達到505Nm。在精心調校的8速自動變速器的幫助下，IS F的極速可輕松超越300公裏/小時。輔以空氣動力學、輕量化、專屬的剎車系統等壹系列全方位強化，IS F比起普通版本來說得到了脫胎換骨的改變。 IS F 發動機 IS F的出現正式宣告了雷克薩斯高性能產品序列的存在，而盤踞了高性能豪華車市場多年的歐洲品牌也收到了壹紙戰書。2013年，IS正式換代，而強大的IS F則仍然在市場上銷售。經歷了數次改良後，IS F於2014年5月18日，正式走進歷史。 LFA 相對其它F車型，雷克薩斯LFA是最為特殊的壹款。 開發LFA的想法始於2000年。曾參與開發性能車Celica的工程師棚橋春彥，和首席試車手成瀨弘，在社內召集了壹群頂尖的工程團隊，秘密展開了“究極國產超跑”研發計畫。 這個被稱為“Lexus Future Advance”的項目凝聚了壹眾工程師的心血。為了使新車易於駕馭，工程師決定為這臺超跑采用前置後驅布局。與IS F同理，他們也找來了山葉發動機幫忙打造彰顯性能的V10發動機，按照棚橋春彥的構想，新車將搭載輕量化的鋁制車架。 LFA LFA總工程師棚橋春彥 LFA首席試車手成瀨弘先生 也許是好事多磨。由於開發成本過高，2002年，LFA的推進在公司內遭到了反對，其中甚至包括了相當數量的研發人員。成瀨弘為此向豐田章男尋求支持。具有賽手資質的豐田章男成為了LFA的頭號擁躉，在面對壓倒性的反對意見時，力排眾議堅持踐行心中的完美。 2005年，LF-A概念車首次亮相，盡管獲得了壹致叫好，但在工程師眼中此時的LF-A並未完美，因為鋁制車架還是有點重。在成瀨弘的建議下，棚橋春彥團隊決定推倒重來，為新車換用全新材質的單體殼車架，其采用65%碳纖維增強材料與35%鋁材打造而成，堅固之余重量更輕。 此時的LF-A概念車已經高度接近最終的量產版產品。2009年，豐田章男帶領壹支小型團隊，以LFA原型車進入紐伯格林24小時耐力賽。在豐田章男的親自駕駛下，這臺尚在開發中的原型車以18名的驕人成績完成了比賽。這不僅讓整個公司激動不已，更是壹舉扭轉了壓倒性的反對聲音。“因為支持LFA，我在自己的公司成了孤家寡人,”豐田章男回憶到：“今天他們對我大加贊賞，當時卻覺得我瘋了。” 豐田章男與成瀨弘 2010年，LFA量產版正式上市。除去那副極具技術含量的單體殼車架外，LFA的動力系統同樣讓人震驚。在山葉發動機以及雷克薩斯工程師的***同開發下，這臺全手工打造的1LR-GUE V10發動機可於8700rpm時爆發560ps的輸出。而且，這臺發動機的轉速只需0.6秒就可從怠速狀態飆到紅線區，傳統的指針式儀表盤甚至跟不上發動機的轉速提升速度，只能被壹個充滿科技感的TFT儀表盤取代。其運轉時獨特的聲音則源自山葉音樂部的悉心調校，並獲得了 “天使的咆哮”的美名。為了配合這副強勁的發動機，與散熱器壹同被安放在車身尾部的ASG變速器同樣是采用量身訂制的方式，換擋時間僅200毫秒。 在其它的壹些細節上LFA依舊亮眼：包括碳纖維和玻璃纖維打造的車身、提供充足下壓力且可自動升降的尾翼等；而雷克薩斯壹貫的優良造工也在LFA上體現得淋漓盡致。如此壹款集大成的傑作僅生產了500臺，供不應求，最後不得不采用抽簽的形式決定LFA的車主。 LFA的生命在2012年正式結束，在車系末期雷克薩斯帶來了強化版的紐博格林套件版車型，這也是最後的50臺LFA。2011年，試車手AkiraLida駕駛這款車在紐博格林北環刷出了7:14.64的成績，創下了量產車型使用非競技輪胎的最快圈速。而這臺驚為天人的車型，至今仍然作為雷克薩斯F三角最頂端的車型長留於全球車迷心中。 RCF與GSF 在開山之作IS F和位居性能巔峰的LFA之後，作為第三代裏程碑式產品RC F的總工程師——矢口幸彥決心將這份性能帶來的樂趣分享給更多人。在他看來，除了賽道上的極限表現以外，穩定性和良好的動態預見性才是重點，能讓駕駛者有信心去逼近這車的極限才是關鍵。 RC F 雷克薩斯RC F的確做到了這壹點。傳承著這壹代雷克薩斯產品的尖端設計RC F僅在外觀上就贏得了眾多青睞，而壹貫的精致內飾也保證了不同需求的駕駛者與RC F相處時的絕對舒適性。至於性能方面，2UR-GSE 5.0L V8發動機在山葉的幫助下亦得到了全面的革新，其輸出調高至477ps同時也具有更出色的燃油經濟性。最重要的是，RC F首次搭載了TVD主動扭矩分配式後橋差速器。在電腦不同的設定下，車輛既可以留給高階駕駛者充分的自由度，也能面對賽道新人時保持足夠的寬容。 至於2015年年初才正式登場的GS F，與RC F壹樣搭載了壹副拳拳到肉的V8發動機，亦配有TVD主動扭矩分配式後橋差速器，相較之下，基於GS打造的它更多了壹份沈穩，但可以肯定的是，它擁有著同樣驚人的性能表現。 F SPORT F SPORT概念首次於2007年SEMA改裝車展中現身。作為原廠提供的選裝套件，F SPORT套裝可以為原廠標準車型帶來外觀、內飾運動化的提升。同時，套裝中也擁有由TRD（Toyota Racing Development）精心調校的性能部件——例如經過升級的懸掛、制動系統等。雷克薩斯旗下很多車型均可選裝F SPORT套件，憑借著其余F車系壹脈相承的優質基因，為輕度“非狂熱性能愛好者“提供了壹個極為貼心的運動化選擇。 征戰賽場 誠然，不長久的歷史和發展時間並沒給F家族留出太多時間贏得賽場上的輝煌，但這並不意味著實力的缺失。早在IS F發布之初，雷克薩斯曾根據過往豐田Chaser JGTC戰車的參賽經驗，打造出壹款符合德國房車大師賽（DTM）規格的IS F Racing Concept概念車。此後，工程師們更是打造出了專門面向賽道的IS F CSS-R，相比普通的IS F其瘦身314公斤。而它，也曾出戰著名的派克峰登山賽。除了IS F，LFA也曾打造了兩臺經過升級的LFA Code-x，並在2014賽季獲得了SP8組別以及SP-Pro組別的第壹。 作為F家族第三個裏程碑式的產品，RC F也推出了專門用於賽事的RC F GT3概念賽車，用以征戰各大賽事。這款壹經亮相就被譽為“為賽道而生”的車型，整備質量只有1250公斤，而發動機功率卻被從原廠的455ps調升至540ps。在2015年的SuperGT上，RC F GT3概念賽車首戰告捷，在第壹站中就成功取得了分站冠軍的成績。而又火熱投身於著名的派克峰登山賽中。 富士山見證了雷克薩斯F品牌的誕生與發展。之於未來，正如矢口幸彥先生所言，F家族的宗旨只有壹條，就是快樂造車並讓消費者愛上它。匠人的精神也正是這樣，發自肺腑的熱愛，持之以恒的相伴。關於雷克薩斯F家族歷史，不是壹段驚為天人的傳記，而是壹曲娓娓道來的歌曲，記錄著感動與夢想。