豪爵與鈴木很久以前是技術合作的關系，但是前年已然正式與鈴木簽訂了合作協議，成為合資企業。豪爵可以出產單獨使用鈴木商標的摩托車。同時豪爵也有自主品牌的經營，那就是豪爵摩托。
豪爵出產的鈴木車型有GN125 GZ125HS EN125 以及踏板車中的‘星’系列。
雖然豪爵可以稱之為鈴木了，但是和鈴木的嫡系還是有差別。鈴木在中國的真真正正的嫡系，只有輕騎鈴木。
輕騎鈴木是成立時間最早的獨立生產鈴木摩托的國內企業，也是最早的壹批合資企業，日本方面對輕騎鈴木擁有控股權，因此成為嫡系。而觀察壹下也不難發現，日本鈴木也幾乎把原版的好東西都給了輕騎鈴木，然後再改壹改順便給豪爵也賣賣。
比如：輕騎鈴木的GZ150，是全球通用車型，到了豪爵，改壹改 變成GZ125HS。
豪爵的EN125的血統也遠遠不如輕騎鈴木的GSX這個超級家族來的高貴。GSX家族可是擁有世界上直道速度最快的GSX1300隼這樣的成員啊，時速超過350公裏每小時。 而EN是什麽東西？呵呵。
鈴木王GS125就更不用說了，同樣是日本原版車型，豪爵拿去後改壹改變成了鉆豹系列。
近些年，鈴木還為輕騎鈴木單獨投入了GT125這樣的車型來競爭中低價市場，可見日本鈴木對輕騎鈴木的態度。
不過雖然輕騎鈴木是親兒子，豪爵鈴木只是壹個養子。 但是客觀來說，豪爵鈴木的口碑還是不錯的，尤其是整車的做工很有亮點，非常精細。 而輕騎鈴木因為出自國企大廠，管理上不如私企靈活多變，多年來整車做工只能算中規中矩。 但是，要論發動機的技術含量，還有血統的純正，還是輕騎鈴木更勝壹籌，豪爵雖然能夠把車改的更為適合國情，但同時也是把車改更為中庸，毫無原版車所要體現的性能特點。 而真正玩車的人，是寧可接受缺點，也要擁有優點。豪爵車總體除了做工，沒有其它亮點。
另外，無論輕騎還是豪爵，發動機均為國產，個別重要配件為進口。 真正的進口摩托車已經沒有了，因為98年國家就以命令禁止整車進口，個別進口的則需要付出高額的關稅，因此現在的合資車，都是國內生產組裝的，頂多發動機內的重要零件是進口。 這也使得我們很難再領略到國際上高端摩托車的風采。 摩托車領域的技術是壹直在發展的，並不是樓上所言，已經‘沒什麽’了。要怪只能怪我們能見到的太少了。
回到正題，在國內，說到鈴木還是指的輕騎鈴木。豪爵鈴木是豪爵鈴木，不能單獨稱之為鈴木。 分辨他們的方法很簡單，看看車是輕騎鈴木出的還是豪爵鈴木出的就行了，因為他們的車型型號是完全不同的。
PS：國內還有壹鈴木合資企業，金城鈴木，曾經出產過壹代名車‘鈴木刀’，單缸四氣門，高速利器，後停產。目前鈴木車型就壹款，GX125，評價尚可。