2020年3月，意大利汽車設計和車身制造公司賓尼法利納加入了博世和本特勒的合作。這個消息的發布，對汽車行業可能是壹個顛覆性的沖擊。零部件行業的巨頭現在想成為汽車制造商。也許以後奔馳或者寶馬都不會是妳的首選。畢竟ta們作為零部件供應商，才是核心競爭力的持有者。
這個消息在今天的車市可能還沒有爆炸。但事實上，這個消息的背後，隱藏著壹個千億級的市場。博世、本特勒、賓尼法利納可以共同完成整車的設計和制造。從目前的市場情況來看，新能源電動車應該會成為ta們的細分市場，想進入電動車市場的也可以委托這三家企業。
博世和本特勒這次沒有合作，但是之前有過深入的交流。不久前，他們聯合推出了壹款專為電動汽車設計的移動底盤。後者提供碰撞解決方案、底盤和電池系統，而博世對駕駛桿、剎車、轉向和電子電器擁有絕對控制權。現在又有壹個賓尼法利納加入進來，借助三家聯手的契機，完全可以匹配整車設計和集成，所以未來整車體現不假。
博世正在打造自己的平臺，就像大眾集團專門為電動汽車打造的MEB平臺壹樣。從汽車未來存在的角度來看，汽車零部件供應商要想長遠發展，必須要有這樣的平臺。或許在燃油車市場，博世不會出來搶占傳統車的份額，這也是目前我們看不到Ta的汽車品牌的原因。然而，博世在電動市場的領先地位，希望在電動市場獲得比燃油車市場更大的份額。
當然，博世明確表示不會進入電池制造行業，這是電動汽車價值鏈的重要壹環。
廢話:汽車的發展壹定不僅僅是壹種出行方式，而是逐步實現無人駕駛，電動取代傳統。所以博世的合作具有劃時代的意義，現在的主機廠可能會成為直接的競爭關系。
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