4月27日下午，在中國大飯店壹樓會議廳，當65歲的黃鴻升在臺上喊出“創維將成為世界十大汽車品牌之壹”時，現場並沒有激起多大波瀾。
對於消息靈通的汽車媒體來說，可能早就習慣了這種自鳴得意的口號。
然而，對於那些熟悉黃鴻升過去創業歷史的人來說，這要麽是壹場賭博，要麽不是玩笑。
然而，歷史總是殘酷的。
65，438+05年前，沖動的奧克斯在宣布要造車後僅僅壹年就匆忙退出了。同時，他留下了兩個遺憾:我們做了壹個汽車夢，這個夢的價格是4000萬人民幣。
15後，黃鴻升300億入市，誌在世界前十。
汽車圈不缺新故事，缺的往往是耐心。
所以黃鴻升說，我願意為此再奮鬥30年。
創維汽車≠創維汽車。
1978年9月，李東生、陳偉容、黃鴻升被華工錄取，成為無線電工程專業的學生。
誰也不會想到，他們會成為改寫未來中國彩電業發展的歷史人物。李東生和陳偉容分別創立了TCL和康佳，而黃鴻升創建了創維。
如果創維是黃鴻升第壹次創業的代表，那麽造車就是他第二次創業的全部。
2009年，在經歷了壹段不愉快的插曲後，53歲的黃鴻升選擇出售創維6543.8億股，套現9億港元，成立創元天地投資公司。
隨後，創元天地、廈門金龍、南京東宇汽車集團投資重組南京金龍客車。至此，黃鴻升從家電大鱷變成了跨界汽車人。
同年，凱沃新能源汽車集團成立。
“我的血液裏還有壹點冒險基因。追求新的職業地圖是我冒險的壹種方式。”黃鴻升是這樣回答的。
在獲得工信部核準的乘用車準入資質後，2019 11，黃鴻升以凱沃集團為母公司成立江蘇梅田汽車有限公司，正式進軍新能源乘用車市場。
去年6月5438+10月，梅田首款新車ET5正式上市，補貼價格區間為15.28-19.88萬元，正是當天創維汽車發布會上亮相的創維ET5。兩者只是名稱不同而已。
這壹操作是基於今年3月凱沃與創維的壹筆商標交易:凱沃集團斥資2800萬元獲得創維集團對創維品牌第十二個商標的轉讓。轉讓完成後，“創維汽車”將成為凱沃新能源汽車集團旗下的智能汽車品牌，梅田壹詞將逐漸隱退。
這也是為什麽創維內部人士壹再強調，創維集團本身不造車，生產制造都由凱沃負責，凱沃只是使用創維商標。
另壹方面，盡管黃鴻升頭上貼著創始人的標簽，但他本人在創維內部並沒有頭銜。簡單地說，創維現在屬於賴，而自己只是壹個先驅。
但不可否認的是，創維汽車這個名字確實給黃鴻升帶來了很高的流量和關註度。
即使沒有直接關聯，在黃鴻升看來，創維品牌33年的發展歷史將成為創維汽車的有力背書，創維家電和創維汽車將實現雙向賦能。
“創維的產品已經量產，經過了市場的檢驗。有了這個質量基礎，再加上創維的品牌效應，創維的長期客戶壹定會把創維作為更新汽車的首選。同時，創維汽車的活躍和增長也能促進創維家電的銷售。”黃鴻升說。
這副牌怎麽玩
無論PPT造車與否，創維都需要打消人們對它的疑慮。
“我們有完整的制造基地和軟硬件支持，這是我們制造智能汽車的信心，也是我們品牌的核心競爭力。”
公開資料顯示，目前，凱沃在國內擁有七大生產基地和近千人的研發團隊。同時開發了包括三電在內的自主核心技術，擁有近千項專利。
經過近10年的努力，凱沃已經悄然躋身國內新能源客車銷量榜前3。
有了凱沃的經驗，創維也制定了“2+4+N”的產品策略。在BE和CE兩個純平臺下，到2025年至少推出4款全新純電動汽車，並輔以混合動力汽車和其他能源動力汽車。
在最重要的渠道建設上，黃鴻升表示，創維將采取三種模式，壹是利用現有的近100的梅田經銷商(未來將擴大到1000)，二是凱沃集團在各大城市中心的自營店，三是創維的經銷商渠道聯合營銷。
“創維的門店主要做展示和試駕，輕資產的模式。”黃鴻升補充道。
雖然叫出了壹個相當宏大的發展規劃，但創維的銷售目標還是很現實的。
據悉，創維汽車今年的銷量KPI僅為1.2萬輛。隨著品牌和渠道的深入和完善，到2025年年銷量將達到25萬輛。
因此，黃鴻升提出了“1333”的目標:“1”意味著創維已經投入了1000億，“3”意味著未來還要再投入300億，市值達到3000億。
錢從哪裏來？黃鴻升說我們會在科技創新板IPO。
“汽車只有上市，才能做大做強。快速上市是我們的短期目標，爭取年內完成申報，明年上市。”
雖然科技創新板IPO的審核正變得如此嚴厲，以至於不斷有“撤單”的浪潮，但最新消息顯示，新能源仍是科技創新板的重點支持領域，這對凱沃來說顯然是個好消息。
寫在最後
幾年前，黃鴻升剛進入汽車圈的時候，有媒體問他，“不像家電行業，汽車行業投資幾百億，很多老品牌都在掙紮。妳準備好了嗎？”
雖然當時很難找到答案，但用黃鴻升今天的話來說，我絕對不會做傻事。