2019年12月29日，蔚來汽車為我們帶來了第三場NIO?Day，也宣告蔚來量產產品線的鋪開，如今進入第三個年頭。這壹回，蔚來帶來了壹系列新技術、新產品、新服務，EC6轎跑SUV則是其中重要壹環。
下面我們來剖析壹下這款新車：
NO.1?-?EC6其實並非NIO?Day最大亮點
NIO?Day的最大亮點絕不是新款ES8或者全新EC6，而是100kWh大容量電池包（下面會講到）。
100kWh電池是蔚來的突破口，這年頭跟消費者聊再多自動駕駛、車機系統、靜脈開鎖、車頂攝像頭、50英寸大屏幕，筆者都覺得是在炒作，只有聊高容量電池包的時候我才覺得這個車企在正兒八經地造車賣車。
說回EC6本身。如今急需提振銷量的蔚來，為何用壹臺傳統意義上“小眾”的轎跑SUV作為自己的第三款量產車呢？
其實理性的理由有很多，比如特斯拉Model?Y明年即將上市，純電轎跑SUV的熱度和關註度在明年都會是壹個新高，蔚來這臺轎跑新品，或許就是沖著Model?Y的目標市場。
另壹方面，年輕買家對於轎跑這類運動感強的車天然缺乏抵抗力，寶馬奔馳紛紛都推出了自己的轎跑SUV，像這壹細分市場的鼻祖寶馬X6，或是後來進入的新秀奔馳GLC?Coupe。對於蔚來的目標人群，這群喜歡新鮮感的年輕人來說，轎跑SUV或許並不“小眾”。
但蔚來副總裁朱江的壹句話或許才是蔚來選擇轎跑SUV的深層原因：“我們希望蔚來品牌，有壹些更性感的產品。”少年心氣的蔚來，做決定的時候還是沒有丟掉自己感性的直覺，哪怕這種沖動看似有些不合理。
NO.2?-?轎跑SUV市場題材大熱，蔚來也不能免俗
新的轎跑SUV，它足夠性感嗎？
冰冷的鋼鐵如何傳達“性感”，看完實車有了幾分體會。第壹眼註意到的會是新車的車頂，圓潤的曲線平滑下落，在車尾形成了壹個簡潔的小鴨翼，依舊堅持了蔚來簡單的腰線設計，前後兩個細細的折線勾勒，和ES6的車側基本相似。
為了照顧車內空間，這條決定了造型成敗的車頂弧線並沒有追求極致的快速下壓，車側相比X6或者GLC?Coupe這些車型顯得重心更高。全車和ES6壹樣沒有用過多鋒利的鈑金折線去凸顯動感，還是蔚來壹貫溫潤的氣質。
未來保證車頂曲線的完整，ES6上廣受好評的懸浮式車頂在新車上沒有得到保留，此外像無框車門這樣的轎跑常用元素也沒有使用。壹塊面積高達2.1平方米的穹頂式車窗玻璃，壹直延伸到後排乘客的頭部上方，搭配巨大的全景天窗，在白天應該會有非常好的采光和開闊的車內空間感。
車頭和車尾則基本延續蔚來ES6的設計，靈感來自星球大戰帝國士兵頭盔的前臉，在這臺更運動的轎跑SUV上也能很好地傳遞出未來感。簡潔的車尾沒有過多線條修飾，略帶熏黑的尾燈也是和ES6上的壹樣。
內飾設計上和ES6上的內飾造型相近。而關於車內空間，此前皆電有幸看過第二排的空間的展示，身高壹米八的乘客坐進後排後，頭離車頂還有壹定余量，相比同級的GLC?Coupe等車型，後排乘坐舒適性要好不少。
NO.3?-?壹些新設計細節還是挺贊的，比如輪轂
在壹些小的細節當中，我們還是看到了蔚來在這臺車上花的心思，比如那個封閉式的低風阻輪轂，外面的覆蓋件采用特制14層壓合的碳纖維材質，創新地做成了單向紋路而不是傳統的編織格紋，更好地模擬金屬質感。輕量化的碳纖維蓋板在優化風阻的同時，不會對簧下重量帶來過多的增加，不影響操控。
NO.4?-?100kWh大容量電池終於來了，升級費用算公道
影響電動車續航的最大因素在於電池容量，而困擾ES8與ES6許久的續航短板，也在100kWh電池包發布之後得到根本性的解決。
電池升級的可行性，依托於蔚來獨有的換電模式才得以完成。從最初的70kWh電池包，到後來的84kWh和100kWh電池包，如果說電池技術的逐年發展和電池包長時間使用性能產生衰竭是妳猶豫是否在當下入手電動車的困擾的話，那麽選擇擁有換電模式的蔚來則能夠解決這壹困擾。
100kWh電池包最快將在2020年第四季度開始提供（實在太慢），原有用戶的70kWh電池如果直升100kW，費用為5.8萬元（電池整體租賃1280元/月）。蔚來針對舊車主（尤其是第壹批車主）給予了感恩優惠，創始版及第壹批車主可享受6折服務，升級費用降低至3.48萬元（電池整體租賃768元/月）。
安裝的過程也是相當便捷，只需要收到通知之後前往交付中心或者是臨近的換電站更換即可。如若僅是偶爾需要用到大容量電池包進行長途出行，那麽妳也可以選擇電池租賃的方式臨時獲得這塊100kWh電池包，對於經費有限卻又希望關鍵時刻擁有出色續航表現的車主來說，是非常完美的解決方案。
NO.5?-?續航終於破了600km大關
蔚來EC6配備100kWh電池包後，擁有超過600km的NEDC續航成績（性能版615km/運動版605km），無論是高速通勤還是日常駕駛，該續航能力已經能夠絕大多數的用車場景。
配合上蔚來完善的換電補能體系（充電樁、換電站、充電車），EC6將會是用車體驗最棒的新能源汽車之壹。
NO.6?-?百公裏加速最快4.7秒
動力方面，蔚來EC6搭載了動力調校不同的兩款動力系統，其中：
1、運動版車型配備前後各160kW的永磁電機，最大輸出總功率達到320kW，峰值扭矩為610N·m，百公裏加速成績為5.6秒。
2、性能版車型配備前160kW永磁電機+後240kW交流異步感應電機，其最大輸出總功率達到400kW，最大輸出扭矩為725N·m，百公裏加速成績為4.7秒。
兩個版本均可選擇70kWh/100kWh兩種不同規格的電池包，84kWh目前不是可選項。
NO.7?-?20kW家用充電樁
在NIO?Day中，蔚來還發布了20kW家用直流充電樁（需要380V三相電支持），這將大大提升家用充電樁的效率，只需要5小時即可完成100kWh電池包的充電。
NO.8?-?車機更新、服務無憂進化、牽手小鵬超充……
1、車機系統更新至2.4.0版本後，車主們呼聲最高的雪地模式以及座椅記憶/舒適進入功能終於出現，恰逢北方降溫下雪，可謂是相當及時；
2、服務無憂的套餐，也將在明年會有新的變化，也許我們所期待的個性化服務選項得以實現，讓資源得到更充分的利用而不造成浪費；
3、小鵬超充正式接入蔚來App充電地圖，兩家新能源汽車品牌的強強聯合，雙方合作覆蓋查詢、使用、支付等全流程，壹定程度上擴充了雙方充電設施的覆蓋範圍，進壹步提高用戶充電效率以及充電便利性；
4、蔚來ES8上線滴滴平臺豪華車，該服務率先登錄深圳，用戶可以在滴滴出行豪華車界面，直接選擇蔚來ES8作為乘坐車輛。此舉將提升蔚來在高端消費人群中的傳播口碑，實為明智之舉。
NO.9?-?價格未公布，預計比ES6貴壹丁點
NIO?Day現場，並沒有公布蔚來EC6的價格。對此，李斌解釋道：明年特斯拉的Model?Y也會進入中國，因此想預留更多靈活空間，EC6的官方指導價格將會在2020年7月公布，實車將於2020年9月正式交付。
當然，預定是歡迎的。蔚來EC6從即日起可以正式預訂，意向金為2000元，可抵5000元車價。
筆者判斷，根據行業定價規則，GLC?Coupe比GLC貴壹點，Cayenne?Coupe比Cayenne貴壹點，X4比X3貴壹點，Q8比Q7貴壹點，因此EC6的價格也會比ES6（補貼後售價:35.8-54.8萬）增加5%左右。
NO.10?-?題外話：李斌或許不是“2020最慘的人”
除了今天NIO?Day發布的上述內容外，蔚來在12月內的動作亦有諸多看點。
種種跡象表明，蔚來汽車正逐步邁過早期的艱難狀況，前期所投入在運營和用戶維系方面的費用也正在正面反饋給蔚來汽車的發展。這也令我們更加期待2020年蔚來能夠給新能源汽車領域帶來更多的驚喜。
12月12日第20000臺ES8在上海交付；12月19日第10000臺ES6在北京交付，自2019年7月以來，蔚來連續5個月交付增長，在新能源汽車寒冬之下逆市上揚。
今年，壹篇名為《蔚來李斌：2019年最慘的人》的文章刷爆朋友圈，成為了極少數傳出汽車圈外的圈內文章。
2020年，李斌依然是最慘的人嗎？
希望不是。
筆者采訪過兩位數的車企大領導，這位當年以太湖縣文科狀元身份考入北大的放牛娃，是筆者見過心智最堅強、最有人格魅力的車企壹把手。
2019大洗牌，很多造車新勢力選擇了放棄，被無良媒體與無知群眾唾罵了兩年多的蔚來卻壹直屹立，這離不開壹位意誌力堅不可摧的掌舵人。
筆者昨晚開玩笑地說“應該找人給李斌和他的傳奇故事拍壹部電影”，對方回復：“電影是給成功的人拍的，李斌還沒成功。”
是的，資本可不相信眼淚和執念，資本只相信資本自己。
2020的蔚來何去何從，誰知道呢？
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。