公司介紹
1898年，路易斯·雷諾三兄弟在布洛涅-比揚古成立雷諾公司。
它是世界上最古老的汽車公司，也是世界十大汽車公司之壹。
火器、彈藥、飛機和輕型坦克都是在第壹次世界大戰中生產的。戰後恢復傳統生產活動，不斷開辟新的領域和部門，加強與其他工業公司的聯系，成為當時法國最大的工業企業之壹。
第二次世界大戰期間，它為德國法西斯生產武器彈藥。1944年9月被法國* * *，路易雷諾被罰。
1945年收歸國有，董事長由* * *任命，組建管理機構，更名為現名。
從1970開始，公司允許員工購買公司股票，但最高不能超過25%。
此後，該公司迅速恢復和發展，並逐步實現業務多元化。
目前，雷諾是法國第二大汽車公司，主要產品為雷諾品牌汽車、公務車和跑車。
雷諾是出口德國最多的汽車之壹，質量和可靠性也算壹流。
如今，雷諾汽車公司是法國最大的國有企業。
雷諾公司是以其創始人路易·雷諾的姓氏命名的。圖形商標是由四顆鉆石組成的圖案，象征著雷諾三兄弟與汽車工業的融合，表明雷諾可以在壹個無限(四維)的空間中競爭、生存和發展。
該公司生產的產品種類繁多，主要是雷諾牌汽車、拖拉機、農業機械、機床、小型軍用發動機、軸承、自行車、工業橡膠等。，還承包工程，經營車輛租賃、中長期設備租賃和信貸業務。
在中國擁有並控制著許多大公司，涉及工業、商業、金融和房地產。
國外子公司主要集中在歐洲、非洲、北美、大洋洲等地。
產品銷往150多個國家，占公司營業額的1/2。
1993，公司資產達359.2億美元。
總公司在碧巖谷。
該企業的品牌在世界品牌實驗室編制的2006年世界品牌500強中排名第187位。
2007年，在《財富》世界500強企業中排名第117位。
公司歷史
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和世界上許多汽車公司的創始人壹樣，雷諾汽車公司的創始人路易·雷諾也是壹個對機械充滿興趣的人。
早在1898年，年僅21歲的路易·雷諾就在巴黎郊區的比昂庫創立了福諾公司。
當時工廠只有6名工人，壹年只生產6輛汽車。
但在創業過程中，路易·雷諾充分發揮了他的機械天賦，發明了直接驅動系統和渦輪增壓器。
1900年，雷諾接連贏得巴黎-柏林汽車大賽，壹舉成名，公司開始發展。
雷諾生產的1907出租車出現在倫敦和紐約街頭。
1914年雷諾公司形成量產。
壹戰爆發期間，雷諾不僅生產汽車，還為軍隊生產槍支彈藥、坦克和飛機，在戰爭中大發橫財。
停戰後的1919年，雷諾已經成為法國最重要的私營公司，汽車產品種類齊全，柴油機技術在世界上處於領先地位。
到二戰爆發，法國、比利時、英國等地都有了很多工廠。
二戰爆發後，法國被德軍占領，工廠為德軍提供武器和飛機發動機。戰爭期間，雷諾在比安庫的工廠有壹半設施被摧毀，幾乎被摧毀。
戰後雷諾被* *收歸國有。
戰後，雷諾在* * *資本的支持下兼並了多家車企，開發了多種汽車產品占領市場。
著名的4CV車在1946推出，這款大眾化的車成為公司在市場上的拳頭產品。1954年4CV的產量達到了50萬輛，而在隨後的10年，還推出了雷諾4、雷諾5等壹系列產品。
1975年產量達到1.5萬輛，大部分出口國外，雷諾成為當時法國最大的汽車制造商。
80年代初，雷諾發展迅速，年產量超過200萬輛。
然而，快速發展導致高負債和嚴重虧損。
1984年產量驟降至30萬輛，企業岌岌可危。
從1985開始，雷諾進行了壹系列的企業改革，推行全面質量管理，適時推出了多用途單艙車Espace，這就是今天MPV轎車的鼻祖。
企業改革和適銷對路的產品讓雷諾再次起死回生。
從1987開始，公司除了從1996開始略有虧損外，已經連續十幾年盈利，成為世界汽車行業最賺錢的公司之壹。
從1992開始，雷諾又變成了民營企業。
雷諾註重創新，汽車產品非常齊全。主要品牌包括Megan、Clio、Laguna、two for the road和Espace。其中，梅根是緊湊型車中款式最多的品牌車，所有競爭對手都望塵莫及。梅根的單節車廂風景也被評為1997。
雷諾車型多，底盤類型少。很多車型都是基於同壹個底盤，然後搭載不同規格的發動機，以滿足不同人的需求。
雷諾汽車在亞洲很少見，尤其是在中國。
雷諾在中國唯壹的合資企業是三江雷諾，專門生產traffic)7座單座車。
為了進入亞洲市場，雷諾找到了陷入債務困境的日產汽車公司作為合作夥伴。1999年3月27日，雷諾與日產簽訂協議。雷諾出資54億美元收購日產36.8%股份，日產22.5%股份，並保證5年後持有日產44.4%股份。雷諾將派壹名副總裁擔任日產的首席運營官。
事件編年史
1899年造了壹輛輕型四輪車，單缸DeDion發動機。
當時造的車壹般都是鏈條或者皮帶驅動，而他造的車是用傳動軸帶動後輪軸上的次元齒輪。
這款車的又壹進步。
1899參加了巴黎-特魯維爾汽車賽，在接下來的三年裏取得了不錯的成績。
從1902開始，雷諾自己做發動機。
壹戰爆發後，雷諾發展迅速。盡管汽車產量下降，但軍用卡車、坦克和飛機發動機的產量卻大大增加。雷諾的鑄造廠，機械加工廠，裝配廠擴張很大，1919買了壹個鋼鐵廠。
20世紀30年代，巴黎使用的大部分出租車和公交車都是雷諾生產的。
二戰爆發前，雷諾推出了1L和8CV Javaquatre。
二戰後，雷諾生產了4CV後置發動機汽車，4缸，排量0.760L。
雷諾在戰後生產的第二款車是Fregate，這是壹款前置2L發動機的汽車，目的是為了與雪鐵龍11CV前輪驅動汽車競爭。
1955年，雷諾的商用汽車部門與Floirat、Latil和Somna合並，成立SAVIEM(Society-Anonymed Vehicle and Mechanical Equipment有限公司)。
1956年生產0.845L後置發動機多芬納轎車，1960 * * *，1萬輛。
該車由意大利的阿爾法·羅密歐公司和巴西的威利斯·歐弗蘭公司授權生產。
1961年推出前置發動機前輪驅動的0.747LR4轎車，替代4CV。
1965推出中型1.5L前輪驅動16轎車。
1968年推出高性能TS車型，皇冠公主轎車換成後置發動機的8型和10型轎車。
12前置發動機前輪驅動的車在1969。
1972年，雷諾最重要的車型之壹，瞄準年輕人市場的0.845L和5兩廂轎車成為法國最暢銷的汽車。
汽車在1984年被Supercinq取代時，生產了540多萬輛汽車，在雷諾全球除法國以外的25個組裝廠進行組裝。
羅馬尼亞皮特什蒂國有汽車廠生產12輛汽車，使用達契亞品牌。
到1980，法國已經不生產這種車了。
1987生產4，5，9，11四門轎車，采用汽油或柴油發動機。
此外，還生產21和25輛汽車。
後者是壹款配有2L 4缸或2.7升V6發動機的豪華車。
雷諾在1983占據了法國車市32%以上的份額，五款最暢銷的車中有四款是雷諾5、9、11和18。
雷諾在中國。
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雷諾中國行動:宣布提升品牌展示技術的策略
“我已經和所有可能的合作夥伴開過會，但我不能告訴妳我要和誰見面。”這是雷諾亞太區總裁戴伯樂在回答記者關於雷諾在華合資夥伴的問題時的回答。
如今，福特、大眾、豐田等世界級汽車廠商都在中國設立了合資公司，而雷諾作為全球第五大汽車廠商，至今未見有重大動作。
就在上周五，雷諾宣布正式將旗下旗艦產品Visaidi進口到中國。
中國網絡流行歌手大賽遭遇陽光愛好者。大量的天堂2賬號是在搜索時代的諾曼底發的。這是否意味著雷諾中國戰略的開始？雖然戴伯樂在接受記者采訪時使用了外交辭令，但從中不難窺見雷諾今年在中國至少要做的三件事。
生產轎車是有可能的。
雷諾的合資夥伴是誰？中國將生產什麽樣的汽車？會和日產合作嗎？這些問題壹提出，德伯樂就露出了法國式的微笑。他告訴記者，“我們的總裁將於今年夏天宣布他在中國的戰略。
雷諾非常重視中國市場。
他進壹步強調:“我個人猜測，總統宣布中國戰略時，肯定會涉及到本地化生產和進口汽車。”至於國產的車型，戴伯樂還是沒有給出明確的答案。他指出，從中國汽車市場的結構來看，現在大多數消費者都認同傳統的轎車車型，雷諾可能會先推出壹兩款轎車車型。
但隨著中國經濟的不斷發展，與外界的不斷交流，中國消費者的觀念會逐漸改變，並被最新的潮流所推動，越來越多的客戶會選擇創新、大膽、個性化的車型，而這恰恰是雷諾的強項。
品牌建設是重點。
新抵達中國的Visaidi車展現了它的科技與個性，體現了雷諾壹貫的科技領先風格。
談到品牌，戴伯樂告訴記者:要盡最大努力提升品牌形象，為客戶提供最新最個性化的產品。
對於雷諾來說，今年需要壹個展示產品、技術和企業形象的機會，而這個機會應該就是即將在6月舉行的auto china。
記者推測，雷諾很可能會利用此次車展公布其中國戰略，吸引很多人對車展的關註，有效提升雷諾的品牌知名度和形象水平。
用F1打技術牌
在Vestibo的上市中，壹款F1車模的鑰匙掛件透露了雷諾今年的品牌戰略，那就是打技術牌。
在今年F1的前兩站比賽中，只有法拉利和雷諾兩支車隊為這兩款車獲得了積分。
眾所周知，F1機芯是技術與速度的結晶，雷諾今年肯定會參加上海的比賽，這無疑為雷諾今年倡導技術領先的品牌推廣起到了最好的證明作用。
從Vesedi的上市也可以看出，雷諾今年將重點展示自己的高科技、高科技和個性。
作為今年引入中國市場的首款車，艾爾維托壹改國內市場常見車型的風格，突破了豪華車的傳統設計常規，僅從外觀上就實現了雷諾追求個性、技術領先的理念。
雷諾瞄準高端車殘留上市，走低價策略。
“豪車是兩廂；3.5排量70萬以內。”這些是雷諾從中國進口的新款旗艦車Visaidi給人的第壹印象。
傳達了雷諾對Vestibi的兩個定位:壹是技術領先。
作為全球首款兩廂豪華車，“威賽迪”賦予了“豪華”壹個全新的標準——突破三廂豪華車的傳統禁錮，采用兩廂設計，整車設計引人註目:線條簡潔，氣質優雅，充滿活力；車身輪廓飽滿，品質精致，尤其是尾部設計獨具匠心，外觀與國際車市常見的高檔車大相徑庭，散發著法國特有的人文魅力。
二是低價策略。
維賽迪的市場售價為68萬元，是同排量進口車中價格最低的。
據代理商北汽中興汽車貿易有限公司董事長陳悅介紹，威賽迪不追求高利潤，低價是為了更好地進入市場。
它的市場客戶屬於壹個非常獨特的群體。
他們有開豪車的實力，但不想拘泥於傳統，有自己的主見。
據了解，維賽迪首批進口了50輛。
面對中國汽車市場的快速增長，從1999到現在，雷諾在中國指定了北京、上海、廣州、深圳、昆明、蘭州7家區域代理商和36家二級經銷商，覆蓋了全國大部分地區。
在1999之前，雷諾在中國市場只銷售極少量的車輛，主要面向外交人員和外國人。
65438至0999預計中國即將加入WTO，雷諾將在中國市場設立專門銷售進口車的網絡。
從2000年開始，雷諾先後向中國市場推出了風光、梅甘娜經典、梅甘娜敞篷、梅甘娜古北、風光RX4等車型，其中在國內享有良好口碑的風光壹直是主要銷售車型。
2003年，隨著中國汽車市場的快速發展，為了更好地滿足市場需求，雷諾推出了中高級車拉古娜。
2004年4月初，雷諾旗艦豪華車Visaidi登陸中國。
2005年6月底5438+10月，景觀二開始進入中國市場。
在擴大銷售網絡的同時，雷諾始終把售後服務放在首位，努力為長期發展打下堅實的基礎。
在各雷諾授權維修站，雷諾嚴格挑選合格的技術人員，送至新加坡雷諾培訓中心進行為期60天的高水平售後培訓。
在雷諾北京代表處，由中法技術人員組成的售後團隊與全網緊密合作，為全網提供技術支持和不間斷培訓。
先牌，後車，在華有序布局雷諾中國霸氣十足。
2004年初，剛剛決定在中國生產商用車的法國雷諾集團又打出了壹張王牌。
6月底，雷諾在中國向媒體宣布，將與東風汽車公司成立合資公司，在中國生產其首款四門汽車MeganeII。
這個項目2006年投產，分兩個階段進行，最終達到年產30萬輛的目標。
至此，世界汽車工業6+3格局中的諸侯齊聚中國。
梅根護送
MeganeII作為中國的首款車型，為雷諾在全球市場立下了汗馬功勞。
下面壹組數據可以充分證明:
1997年，MeganeI上市，7年時間，全球銷量470萬輛。
2002年底，MeganeII在歐洲上市。截至目前，銷量已突破654.38+0萬。
從2003年開始，成為西歐最暢銷的車型；同時，憑借其獨特的設計和動感的風格，MeganeII被評為“2003風雲車”和同級別中最安全的汽車。
2004年前四個月，MeganeII在西歐的市場份額達到4.7%。
用雷諾集團總裁路易·施韋策(Louis Schweitzer)的話來說，“這壹銷售成功歸功於雷諾在18個月內連續推出了7款不同的車型”。
其中包括2002年上市的五門車和三門車；風景，4門轎車，旅行車和硬頂敞篷車亮相於2003年；華麗的；2004年初啟動；最後出現的跑車。
此外，雷諾還將推出另壹款專為中國市場定制的車型——洛根的改良版。
路易施韋策(Louis Schweitzer)表示:“憑借雷諾的雄心和強大的中國合作夥伴的支持，這個項目將使雷諾從2006年開始在快速增長的中國市場止步？2002年增長了64%？2003年增長了68%。”“同時，該項目也是雷諾盈利增長戰略的壹部分，旨在使雷諾在2010年實現年產400萬輛汽車的目標。
而對於東風來說，將進壹步鞏固其在中國汽車行業的骨幹企業地位。其實對於雷諾來說，這也是最好的出招時機，因為今年上半年，雷諾在世界上取得了很大的進步。
雷諾集團發布的最新公告顯示，2004年上半年，雷諾集團共銷售汽車1306454輛，同比增長6.5%，占全球市場份額的4.3%。
在西歐，由於梅甘娜系列的成功拉動，雷諾占據了轎車和輕型商用車65，438+00.9%的市場份額。
在亞太地區，雷諾集團* * *銷售了6887輛雷諾汽車，日本、新加坡和中國臺灣省地區的銷量分別增長了47%、74%和18%。
所有這些迫使雷諾將它帶到中國這個世界上增長最快的汽車市場進行生產。
凹凸中國路
對於中國的消費者來說，也許雷諾是世界汽車6+3格局中“最不熟悉”的汽車企業。
但對於雷諾本身來說，在中國的路並不陌生。
雷諾在中國已經10年了，對於雷諾來說是曲折而無奈的。
1994期間，沖入中國的雷諾與三江航天集團* * *共同投資9800萬美元，在湖北孝感啟動其在中國大陸的首個項目，三江雷諾汽車公司持股55%，雷諾持股45%，合作期限30年。
按原設計當年以CKD模式投產，到1997，產銷量達到1000輛。
到1998年底，塗裝、焊裝、總裝三條生產線全面建成，年產汽車15萬輛。
但是命運總是捉弄人。從1994到2001這八年間，塔菲克客車的銷量只有4000多輛。
年均不到500輛，這顯然不是雷諾希望看到的。
後來據知情人士透露，主要原因是中法雙方在決策上的分歧。中方認為，法方合資企業8年來壹直堅持使用進口發動機，使得“塔菲克”的市場價格比後來推出但使用國產發動機的競爭產品高出5萬多元，產品失去了競爭力。
2000年8月，三江航天集團突然退出。自那以後，中國股東幾經易手。
至此，三江雷諾壹度處於真空狀態。
三江雷諾的失敗，阻礙了法國雷諾在中國的發展，更重要的是，中國有關部門為雷諾再次尋求新的合作夥伴亮了紅燈。
經過壹系列的改變，雷諾終於發現，如果要在中國成立合資公司，必須找到壹汽、東風、SAIC這樣有實力的企業作為合作夥伴。
此時，恰巧日產汽車公司控股的日產汽車公司正在與東風汽車公司洽談全面合作事宜。
法國雷諾持有日產44.4%的股份，是日產最大股東和全球合作夥伴。
2002年9月19日，東風汽車公司與日本日產汽車公司在北京釣魚臺國賓館簽署協議，建立全面合作夥伴關系。
根據協議，雙方將共同成立壹家名為東風汽車有限公司的新公司，雙方各占50%的股份，包括日產全系列乘用車和東風的重型、中型和輕型卡車和客車。通過合資，新的“東風汽車”成為中國第壹家擁有全系列卡車、輕型商用車和乘用車的中外合資汽車公司。
但誰也沒想到，在東風、日產壹系列大動作的背後，壹直閃爍著法國雷諾的影子。
在東風和日產的合作過程中，雷諾壹直扮演著“紅娘”的角色。當年日產派出的談判代表團中，雷諾的高層人士就是最好的例子。
雖然此次合作不涉及雷諾，但東風集團董事長苗偉在簽署協議時明確表示，由於雷諾是日產的第壹大股東，此次合作將充分利用三方各自的優勢，如東風的品牌和網絡優勢、日產的技術和管理優勢以及雷諾在商用車方面的優勢。
2004年6月5438+10月65438+7月，雷諾終於如願以償，與東風汽車公司在巴黎簽署了原則協議，在東風劉琦的基礎上成立合資公司，生產卡車及卡車零部件。
雷諾的“野心”
在中國市場幾經波折的雷諾，曾擁有三江雷諾和東風劉琦商用車項目，但乘用車項目卻只是壹直徘徊在中國市場的門外。
這當然不是它作為全球汽車巨頭的風格。雷諾在中國的“野心”絕不僅限於卡車，而是真正生產汽車的機會。
其實早在兩年前，雷諾就表示，2002年就啟動了中國汽車產業發展戰略，將雷諾控股的雷諾-三星汽車公司生產的汽車出口到中國市場。2003年後，我希望實現在中國生產汽車的目標。
但這個目標並沒有實現，這與其全球第五大汽車制造商的地位實在不符。
1999年，雷諾收購日產44.4%股份，日產持有雷諾15%股份。2002年3月，雷諾-日產有限公司在交叉持股的基礎上成立，現已成為全球第五大汽車制造集團。
雷諾現在如此渴望在中國生產汽車也就不足為奇了。
路易·施韋策(Louis Schweitzer)表示:“未來雷諾與東風的合資企業將是雷諾-日產聯盟與東風公司合作的延伸。將與東風汽車有限公司共享在R&D的平臺戰略和資源、動力平臺和供應商，提高企業競爭力。”
雷諾車隊
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2006賽季雷諾的資深陣容；
負責壹個職位的人
團隊主席兼首席執行官Patrick Faure，技術總監Bob Bell。
帕特·西蒙茲，弗拉維奧·弗拉維奧·布裏亞托利的項目執行主任，小組組長。
副總經理丹尼斯·謝弗瑞，伯納德·杜多發動機運營部主管。
羅布·懷特，發動機技術主管。
輝煌的記錄
法國雷諾是F1的常客。他們習慣於為私人團隊提供引擎參與比賽，並取得了輝煌的成績。
但是自從雷諾自己組織車隊參賽以來，他們的成績始終與人們的預期相差甚遠。
直到去年，雷諾的表現才開始好轉。
在這個冬季的準備期間，雷諾擁有最好的測試成績，他們可能會成為2006-07賽季最大的黑馬。