日產去年在國內申請了新商標，細看這個箭頭加橢圓的造型，和現行的太陽加文字標誌完全沒法相比，甚至不如國產品牌的logo設計。就在大家紛紛吐槽新奇駿真換這個標的話，日產肯定“藥丸”。近日日產中國官方解釋說，此標誌為最新壹代自動駕駛的方向盤開關所用，並非集團logo。細看箭頭代表車輛，前面還有聲波表示自動駕駛，那應該是屬實了。
不過從此舉可以看出，日產正在加速布局高科技方面的應用。在經歷了前CEO卡洛斯·戈恩的出逃事件後，近期日產也正在醞釀脫離原雷諾·日產聯盟，可想而知面對未來的發展，大舉進入自動駕駛和電動車的研發策略才是正道。
去年前幾個月時，換標的事情也在大眾身上發生過。更簡潔更扁平化的大眾標誌設計，同樣意味著大眾也在積極轉型電氣化和自動化。首個掛載新logo的大眾車型便是電動車界的“高爾夫”—ID.3。此款緊湊型兩廂車的目標，便是為歐洲市場提供低價位的城市電動車，希望復制當年高爾夫剛上市時的成功（雖然剛上市的價格也不便宜）。
同樣通用面對銷量下滑的處境，推動三缸發動機的應用只是權宜之計，其未來目標也是電動車領域，未來五年內要在國內發布20輛新能源車型。
相比之下本田豐田的電動車之路更加保守，國產的電動車型很多還是依靠合資的中方夥伴推進，使用舊款車型改電動來跟上國家補貼政策。油電混動車才是主要目標，後續從下往上的所有級別都會推出油電混動版。但這並不代表本田豐田的電動車研究落後，實際上他們對於新能源有更全面理解，電動車只是新能源壹種，其他燃料電池甚至氫能源才更可能是未來方向。
日產於2010年已推出了電動車聆風，是第壹個達到40萬全球總銷量的電動車。現在的聆風已是第二代，作為壹款以騏達為藍本的廉價電動車，面對特斯拉的風暴似的銷量上升，被超越只是時間問題。作為傳統汽車品牌中較早推出電動車的先行者，其內部問題在更多的消耗寶貴的時間，在這個所有人都把目光投往電動車的時代裏，誰能成為傳統汽車品牌中第壹個沖出重圍的，還要拭目以待。
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