壹周前，梅賽德斯-奔馳董事長康抵達上海。寶馬集團將近壹半的董事會成員來到上海；大眾汽車集團旗下的大眾品牌、保時捷、奧迪都先後率領相當規模的代表團來到上海。這些全球汽車巨頭的高管，無壹例外的出現在了4月18開幕的2023上海國際車展各路友商的展臺上。在中國品牌的平臺上，還有來自世界各地的媒體記者、工程師、投資人、機構研究人員在展車上流連忘返或拿出紙筆詳細記錄。
中國壹直是全球汽車聚光燈下的核心市場。但與過去不同的是，今天的中國市場不僅代表著機遇，也代表著趨勢。壹位被“抓住”隨機采訪的俄羅斯經銷商表示，雖然俄羅斯的氣候對電動車並不友好，人們普遍存在續航焦慮，但“NIO”換電模式給他帶來了新的啟發和思考。Eric，壹個用自拍桿邊走邊拍的美國人，長期生活在深圳。他的代步車是蔚來EC6，這次想在上海體驗更多的中國汽車品牌。在過去，大眾、通用等品牌代表著全球汽車工業的制高點。目前，包括埃裏克在內的外國消費者越來越相信，中國品牌，尤其是以蔚來為代表的新型造車企業，在技術、理念和服務創新方面引領世界。
定義行業智能的核心能力和標準
例如，2022年，蔚來旗艦智能電動車蔚來ET7榮獲由德國著名汽車雜誌《Auto Bild》評選的年度行業大獎“金方向盤獎”，作為從1976頒發的頂級獎項，被譽為汽車界的“奧斯卡獎”。在過去的50年裏，保時捷911、奧迪R8、奔馳SLK等頂級超跑，以及包括特斯拉在內的具有大規模創新能力的品牌都獲得過金方向盤獎，但在此之前，沒有壹款中國品牌車型獲得過這壹榮譽。
作為中國品牌的代表，蔚來ET7首次獲此殊榮。除了標配提供自主研發的空氣懸架控制系統和CDC動態懸架阻尼控制外，還提供運動、雪地、舒適等多種駕駛模式。除了在駕駛和操控性能上的綜合優勢之外，也與這個獎項的“與時俱進”有關。在車輛設計、智能化水平等前瞻性領域，對綜合指標的重視是息息相關的。
無論是Design for AD(為自動駕駛而生)融合了美感與性能的設計理念，還是在造型上帶來的開拓性嘗試，如“瞭望塔”屋頂，還是PanoCinema的全景數字駕駛艙，都給用戶帶來了全感官的沈浸式體驗。蔚來用智能系統定義智能汽車。ET7搭載的Banyan系統持續進化，涵蓋NOMI、駕駛體驗、智能駕駛、智能座艙、無憂裏程等多項功能，是蔚來ET7推動奔馳純電動中大型車EQE站上全球汽車行業“制高點”的關鍵因素。
縱觀中國汽車品牌從市場到技術再到發展壯大的30年道路，ET7獲得金方向盤獎，不僅代表了蔚來作為創新力量在國際市場的突破，也將帶動中國整個汽車產業在智能化、電動化的趨勢下快速搶占領先先機。
例如，作為蔚來第二代電驅動平臺的產品，蔚來ET7是中國電動車品牌首款搭載更高效、緊湊、輕量化SiC電驅動系統的車型。雙電機四驅系統綜合功率高達480KW，但百公裏平均功耗僅為17kWh，使得搭載75kWh和100kWh電池組的車型在CLTC工況下的純電續航裏程達到530 km。搭載150kWh電池組的車輛，NEDC工況續航裏程超過1000km，全國超過1，300個電站，真正做到了像加油壹樣方便，為用戶提供了超乎預期的體驗。再比如，ET7是自主品牌中首款標配遠程中置安全氣囊的中大型車，而這壹配置在中國和歐洲都是標配。
除了續航和安全，與傳統汽車或網聯汽車相比，智能汽車最重要、最核心的能力是自我“成長”的能力。就日益增長的智能而言，毫不誇張地說，蔚來ET7定義了壹款全新智能電動車的核心能力，樹立了自動駕駛計算能力和傳感器的標準。
為了滿足“進化”的需求，ET7嵌入了壹套遠遠領先於當前市場的硬件來支持後續的軟件叠代，包括NIO Aquila蔚來超感系統和NIO Adam蔚來超級計算平臺，讓激光雷達和高計算能力成為真正智能電動車的標配，從而推動中國品牌在智能駕駛和駕駛艙領域走在世界前列。
NIO Aquila蔚來超感系統擁有33個高性能傳感器，5個毫米波雷達，12個超聲波雷達，2個高精度定位單元，每秒可產生8G數據，實現車輛和道路的協同感知，提升主駕駛的感知能力。NIO亞當蔚來超級計算平臺，搭載四顆英偉達DriveOrion芯片，總功率1016 TOPS，是特斯拉FSD的7倍。超高帶寬圖像接口和數據網絡將所有信號實時無損地分配到每個計算核心。經過48個CPU核和256個矩陣計算單元的處理，得到更高、更快、更準確的計算結果。
但蔚來的這些軟硬件成本並沒有直接“轉嫁”給用戶，而是通過自研和投資推動了中國汽車產業的智能供應鏈能力。蔚來汽車總裁秦說:“過去，壹個激光雷達要幾萬美元，汽車公司買不起。蔚來通過投資激光雷達初創企業和各種方式，將激光雷達的成本降到了幾百美元，推動了激光雷達在整個行業的普及。”所以從某種意義上來說，2021蔚來ET7的發布，真正站在了中國汽車工業的“制高點”。
創造先進精神，保持領先。
正因如此，在智能化和軟硬件分離的背景下，蔚來能夠在ET7交付後短短壹年多的時間裏，迅速提升這款新車的綜合叠代能力。作為蔚來的旗艦車型，2023款蔚來ET7的目標不僅是引領，更是定義。
在4月18日開幕的上海車展上，2023款蔚來ET7正式上市。2023款ET7在保持原有45.8萬元起售價的同時，發布了包括駕駛、內飾、智能體驗等多達15項升級。比如座椅方面，設計感和舒適性進壹步增強，增加了絎縫設計，前後座椅增加了舒適層厚度，優化了後排座墊形狀，帶來更好的支撐；全新設計的方向盤桿，中控區域鍍鉻裝飾；前後門板的儲物格材質進行了優化，儲物格底部采用了植絨，進壹步提升了內飾的精致度。此外，全系標配40W手機無線充電，配合風冷散熱，大大提高了充電效率。PanoCinema的沈浸式體驗再次進化，新增N-BOX增強娛樂主機，支持多人享受AR觀影，相當於壹個201英寸的3D巨幕。遊戲機和移動設備可以即插即用，無論是辦公還是娛樂，都能給用戶帶來充分的感官沈浸享受。
輔助駕駛方面，得益於之前的硬件嵌入和軟件叠代，2023款ET7新增了自動上匝道接入、自動合流分流、最優車道選擇、慢車主動超車、施工場景識別和安全提示、保持橫向安全距離、智能限速調整、彎道主動減速、個性化巡航速度、多樣化偏移場景等功能。
這些升級變化壹方面來自用戶的反饋，另壹方面來自蔚來對消費者新趨勢、新需求的把握。“以前是‘以車為本’，未來是‘以人為本’。”咨詢公司J.D. Power中國區總裁蘇軍認為，過去車企看自己的能力，造出相應的車，然後想辦法賣給消費者；未來是先找到消費者的需求，根據消費者的需求定制汽車。對於車企來說，這是能力的象征，但要在已經壓縮的R&D周期中實現用戶、市場、產、供、銷壹體化的反饋和效率提升，短期內也是相當具有挑戰性的。
中國科學院院士高表示，應對行業深度轉型的主要途徑是創新，這賦予了新能源汽車更豐富的價值。這種創新首先體現在智能化和電動化的技術領域，同時需要在市場定位和營銷模式上進行創新。在從基於用戶導向型企業的產品和服務到能源補給的價值鏈道路上，蔚來在上述領域壹直走在前列。接下來，它思考的是如何在中國高端消費者和全球汽車市場樹立中國品牌獨特的品牌精神和價值“制高點”。
在蔚來汽車創始人李斌看來，“汽車高端用戶的壹個核心需求是百花齊放，壹個需求叫做‘我和他不壹樣’。從眾不是壹個高端汽車市場最重要的消費心理，所以壹定要有適當的多樣性。”更重要的是，要實現新環境下的價值領導，需要兩個維度的整體領導:第壹選擇是要有“超前精神”，包括開創性的想法、完整的思考、真正獨特的創新，甚至被別人模仿；其次是超出預期的全體驗，包括產品、服務、社區。
從傳統汽車到智能，從外資品牌到國潮崛起，縱觀所有細分行業，產品力只是吸引用戶走進去的門檻，最終打動用戶的是產品力背後的品牌價值，這才是中國品牌最終實現向上和全球化發展的核心。汽車市場也是如此。從產品引領到價值引領，再到精神引領，蔚來不斷思考如何在智能電動時代重新定義新高端！
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