空難發生後，美國航空公司解決了大量死者家屬的索賠。後來，美國航空公司對飛行管理系統的數據庫制造商傑佩森和霍尼韋爾提起了第三方責任訴訟，因為他們制作的導航計算機數據庫未能將空難中涉及的Rozo非定向信標的坐標包括在可選數據代碼r中，該案件被提交到邁阿密南佛羅裏達聯邦地區法院。在法庭上，美國航空公司的代表承認該公司對空難負有部分責任，而吉布森和霍尼韋爾的代表則辯稱他們沒有法律責任。該案於2000年6月審結，最終判決吉普承擔17%的責任，霍尼韋爾承擔8%的責任，美國航空公司承擔剩余的75%的責任。
此次空難也讓卡利阿方索博尼拉阿拉貢國際機場飽受多方詬病，主要原因是該機場使用進近系統多年，缺少1992以來的雷達導航系統。此外，機種劃分是指現代飛機駕駛艙內飛行工程師座位的減少，進而增加了負責駕駛的飛行員的工作量。有機工程師還指責事故飛機的飛行員在飛行前不知道目的地卡利的進場路線。波音公司也成為飛行員批評的目標，因為它的飛機沒有壹架像其競爭對手空中客車公司那樣設計，在加速時自動關閉打開的擾流板。
目前美航邁阿密至卡利的航班號已改為921，由波音737-800執飛。然而，它被重新命名為帕爾馬(代碼PL)，以避免與波哥大的羅密歐無方向信標和代碼r的羅索無方向信標混淆
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