並非受限於整車生產產能，因為換代的DM-I和新EV系列車型全系換裝磷酸鐵鋰刀片電池，主要受限於磷酸鐵鋰刀片電池產能。
比亞迪DM-i混動系統，卻走了另外壹條路，它是采用的E-CVT作為動力分流裝置。E-CVT其實和機械式的CVT變速箱沒什麽直接的關系，雖然豐田和本田的E-CVT控制方式各不相同，但總體而言它的作用都是作為動力分配器。
它沒有實體擋位，而是對發動機和電機進行調速，決定什麽時候用電，什麽時候用油，什麽時候油電壹起用，配比各是多少。
它的優勢很明顯，那就是理論上只要控制的足夠好，可以讓油和電的分配足夠科學，最大程度實現節能。缺點就是，想法簡單，控制起來卻非常復雜。
復雜到豐田都已經公布壹大堆專利，但幾乎都沒有廠家跟進，因為覺得做起來費勁，也很難達到類似的效果。所以比亞迪這樣突然“半路出家”要做以E-CVT作為動力分流裝置的架構，沒有經驗的積累，說實話，並不是很看好。
混動車發展勢頭
隨著近年來油價持續走高，環保車型更加受到關註。關於新能源汽車的技術路線已討論得很多，業界普遍認為，相對於發展電動汽車來說，發展混合動力汽車更適合中國的實際情況。
混合動力技術由於結合了內燃機和電動汽車的優勢，能夠比較明顯的降低排放、減少能源消耗，是當前壹個市場化發展趨勢。