全新漢蘭達的底盤用料和做工都是主流水平。前後副車架雖然是鋼制的，但采用的技術是更復雜的焊接立體結構，抗扭剛度更強。發動機前部有護板保護，細節到位。因為有適時四驅系統，這個版本的漢蘭達後面有差速器和後驅動橋。總的來說做工都很到位。
漢蘭達的前懸掛采用麥弗遜式懸掛結構，這個名詞很多朋友都詳細聽過。其優點是結構簡單，占用空間小。
前副車架由兩塊沖壓鋼板焊接拼接而成，其抗扭剛度比單層沖壓鋼板更強。增加副車架的目的是連接吊桿，阻隔路面噪音和衰減傳遞到車身的力，同時加強底盤的剛性。
後懸架采用雙橫臂獨立懸架，由雙連桿懸架改進而來。
奔馳是世界著名的豪華汽車品牌。1886 65438+10月，卡爾·本茨發明了世界上第壹輛三輪汽車，獲得專利(專利號:DRP 37435)，被譽為“汽車發明家”。與此同時，奔馳的另壹位創始人戈特利布·戴姆勒(gottlieb daimler)發明了世界上第壹輛四輪汽車。自那時以來，世界已經發生了變化。1926年6月，戴姆勒與奔馳合並，成立戴姆勒-奔馳汽車公司。以奔馳命名的汽車是高品質、高性能汽車產品的代表。除了高端豪華車，奔馳也是世界上最著名的公共汽車和重型卡車制造商。梅賽德斯-奔馳是戴姆勒股份公司的子公司。