從市場來看，雖然買家更傾向於繼續轉向SUV，但傳統小型車仍有壹定的影響力——占2018部分國家新車銷量的近四分之壹。
所以奔馳在第四代A級車上投入大量資源是有道理的。新的A級車肯定更好，即將停產的第三代車也不錯——它顯著摒棄了早期‘A’級類似MPV面包車的傳統五門造型。
但除了兇猛的A45 AMG和熱情的A250，不過目不忘，在低質量的內飾和外觀包裝下黯然失色，而奧迪A3壹段時間以來壹直是小型豪華車中最領先的車型。
這次奔馳承諾不壹樣，在技術上投入很大。新A級的設計是系內最先進的內飾，外觀也變得更好看了。後座現在適合兩米多高的乘客，行李空間現在有競爭力。不過腿部空間還是有限的。
所以從定價上來說，A200並不便宜。如果妳對品牌不敏感，大眾高爾夫Highline價格實惠，包含了很多類似的功能，但不是奔馳的創新技術。好在對於奔馳來說，A級車確實比大眾高爾夫值錢。
靜態來說，A200的表現不錯:從現款車略呈球形的比例到更銳利、更前衛的設計，緊繃的折痕連接著光滑的LED大燈和尾燈，我們試駕的山灰色金屬和可選的雙五輻AMG輪轂效果特別好。
不過在城市裏，A200的動力傳動系統獲得了不錯的體驗，除了偶爾從壹檔雙離合車猶豫壹下。不過整個試駕過程中油耗還是挺不錯的:在混動中，我們做到了7L/100km左右，開車也不是很小心。在高速公路上，這個數字下降到略高於5。