另壹方面，從亞洲其他地區和國家來看，國內汽車工業的發展是亞洲領先集團之壹。目前亞太地區各國的汽車工業體系中，日本是第壹，韓國次之，但韓國的汽車工業起步比中國晚。
韓國在上世紀50年代中期剛剛結束朝鮮戰爭，國內經濟也處於恢復期。還需要建立工業生產體系，對作為主要運輸機械的汽車的需求更加迫切。20世紀60年代初，韓國汽車工業以組裝進口零部件生產整車起家，完成了從無到有的資本積累，奠定了韓國汽車工業的發展基礎。
經過半個世紀的發展，國產汽車壹直無法走出國門，而比國內更發達、資源更貧乏、需求比國內市場更弱的韓國汽車工業，卻成為世界著名的汽車工業強國。
雖然韓系車全球銷量下滑了壹點，但是在剛剛過去的2018年，韓國兩大汽車品牌現代起亞集團共售出750萬輛，僅次於老大哥通用的878萬輛，位居全球第五。在韓系車企如此出色的銷量數據下，相比國內自主品牌，在對現代集團的攻勢中毫無抵抗之力。以中國第壹自主品牌吉利為例。去年汽車行業突然進入寒冬後，全年僅銷售65，438+0.5萬輛。即使算上少量出口，吉利的全球銷量仍然只有現代起亞的1.5左右。