寶馬已經證明了它是碳纖維摩托車底盤的先驅，這要歸功於超昂貴的HP4?Race。現在，寶馬摩托正在研究下壹代框架，該框架無需傳統的搖臂樞軸，而是使用柔性碳纖維。
幾乎可以肯定的是，寶馬將發布最新S1000RR的碳纖維框架版本，並將限量版HP4?Race（下圖）基於先前的車型，在後搖臂上做出創新。寶馬在結構碳纖維的設計和批量生產方面，擁有比大多數競爭對手更多的經驗。而寶馬的汽車系列已經有包括i8和i3在內的大量使用碳纖維的車型，並且在更多幾種車型中使用了結構碳纖維部件，在摩托車上的應用也會越來越熟練。
寶馬最新專利通過將後搖臂集成到主車架中，而擺脫了對後搖臂樞軸的需求，從而展示了壹種全新的設計。碳纖維可以設計成單方向剛性的，而在另壹個方向上是柔性的，從而使後搖臂彎曲以吸收顛簸，但橫向保持剛性。但是仍將使用常規的彈簧和減震器，從而可以調節懸架，但是碳會提供壹定比例的彈簧效果。
這並不是壹個全新的想法，賽車長期以來壹直在其懸架設計中使用碳纖維的柔韌性，通常在其叉臂連接到底盤的地方沒有樞軸，從而提高了強度，改善了空氣動力學並減輕了重量。
寶馬是否會繼續采用集成式後搖臂設計還有待觀察，新專利證實了高性能碳纖維摩托車車架的開發仍在進行中，HP4?Race的後繼者確實很有可能將搭載這壹新技術。
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