轉向減震器的作用是在汽車方向盤上睡覺，防止振動或強迫振動，防止剎車偏差。懸浮減震器的作用是避免過度的沖擊載荷。工作原理取決於轉向減震器。轉向減震器的工作原理是使用活塞節流孔在減震器內的液體節流作用下產生阻尼效果。懸浮減震器的工作原理是，當振動相對運動時，減震器內的活塞運動時，減震器腔體中的油會反復從壹個腔體流到另壹個。轉向減震器安裝在汽車轉向系統上。懸掛減震器安裝在框架和車軸之間。
懸架是汽車的主要動力系統。加速制動，旋轉力通過輪胎應用於懸架，壓力和阻力由底盤應用於懸架，因此懸架必須有足夠的強度，但要盡可能輕。與道路汽車不同，賽車使用內部彈簧和阻尼器。彈簧可以緩沖車輪的垂直運動，但任何振動都會減少輪胎抓地力，影響賽車的可操作性，因此需要設置阻尼器來限制彈簧的振動。可傳遞作用於車輪和車架之間的力和力扭轉，並緩沖從不平的道路向車架或車身傳遞的沖擊，從而減少產生的振動，使汽車能夠順利行駛。懸掛實際上是連接車身和輪子的所有部件的總稱。
彈簧的作用是吸收來自地面的沖擊。沖擊吸收的作用是吸收彈簧的彈性。所有鏈接和擺動臂都用於傳遞輪子受到的力，使輪子不偏離方向，按照規定的軌跡運動。彈簧和沖擊吸收越柔軟，對路面的波動吸收越好，懸架的舒適度越高，但相應的車身穩定性也會下降。彈簧變形越小，對車身的支撐性越好，車輛的穩定性越好，相應的可操作性越好，但也會影響乘坐舒適度。在大部分價格範圍內，舒適性和可操作性是永遠對立的兩個特征。可以使各輪子彼此獨立，不受另壹個輪子奔跑影響的懸掛物。
在無法避免的時候，只有壹個輪子可以通過坑的時候，車四輪獨立掛著，不通過坑的壹側傾斜會輕很多，乘員的感覺也不會差。獨立懸掛也有缺點。因為零部件很多，獨立懸架壹般會侵犯更多的空間，並相應地提高費用。壹些復雜的獨立懸架更多地安裝在重型車輛上。沒有獨立的懸架左右的車輪與車身的連接是全部，左車輪跑的話也會傳給右車輪。所以通常被稱為滑板車懸架。還有人改變了半獨立懸架的名字。