其實這是歷史原因造成的，因為6AT變速箱的大部分專利都掌握在幾大變速箱手裏，最典型的就是愛信和ZF。連大眾都要找愛信購買6AT變速箱。不是大眾造不出來，而是繞過那些條條框框太費力氣，效果也不壹定好，所以大眾選擇搞雙離合變速箱。同樣，本田和日產決定搞CVT變速箱。當然也有很多大廠選擇造6AT。比如通用的6AT已經發展到第三代，現代的Mobis"6AT口碑也不錯。馬自達押寶6AT，自主設計，然後找愛信、傑特克等大廠商代工。
相比大眾，國產車的R&D投入比日產少，6AT的R&D更少。比如長城和吉利選擇搞雙離合，奇瑞選擇搞CVT，因為DCT和CVT專利壁壘少，大眾日產可以用好，技術成熟，成本低。然後就是AT變速箱的調校，這也是個問題。畢竟由於機械性能的限制，AT變速箱有液力變矩器。理論上6AT的傳動效率不如雙離合。CVT雖然傳動效率不高，但理論上可以模擬無限擋，經濟範圍更廣。所以同級別的6AT和CVT，以及雙離合比，油耗更高。比如豐田卡羅拉雷淩已經換了CVT，所以成本更低。其次，現在油耗規定太嚴格，CVT畢竟可以降低油耗。現代也放棄了口碑不錯的6AT，選擇了CVT。
至於為什麽Cavalier要配6AT，因為現在主流的緊湊型車基本都是配同級別的6AT或者CVT雙離合變速箱，配個4AT就很可笑了。Cavalier有通用現成的6AT變速箱做後盾，所以直接用了。至於為什麽賣7萬，不是有多良心，而是因為不降價賣不出去。在騎士的價格是9萬元起，因為比不上大眾和日系車，所以就歸結到這個價位。畢竟比起雙離合，國人更不喜歡三缸機。
個人覺得6AT沒什麽好吹噓的。畢竟這款來自通用的6AT是第三代，口碑也好不到哪裏去。即使是艾欣的6AT，也有很多長安和傳祺用的國產車。但是豐田不太喜歡，選擇了CVT，所以沒有很多人吹的那麽邪乎。至少騎士的6AT沒有推動同級別的國產DCTCVT。
總的來說，6AT的油耗控制不如CVT。理論上它的駕駛體驗和換擋速度都不如DCT的。而且它的成本比較高，專利壁壘嚴重。國產車在研發6AT上沒下多大功夫。當然，因為研發時間長，技術成熟，6AT的可靠性還是很不錯的。
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