所以對於電動車的研究，日產壹直在技術上不斷叠代，尤其是在安全領域。甚至從2010開始，推出了第壹款量產電動車(聆風)，保持了210億km的安全紀錄。就連去年上市的ARIYA也采用了高標準電池，甚至被動保護也相對高於同價位電動車。那麽日產為什麽要賭安全呢？
第壹，日本新能源的突破
千年伊始，為了響應全球節能減排的要求，日系和德系作為頂尖的汽車系，都拿出了自己占優勢的技術方向。日本選擇了混動技術方向，德國選擇了柴油技術方向。從目前來看，柴油的方向明顯錯了，大眾柴油排氣閥在柴油技術方向已經被判定為死路壹條。還有日系混血兒真的無敵嗎？
顯然不是，是日系混血兒。歸根結底，是豐田領導的THS混合動力技術。目前已經發展到第四代，緊湊型車平均油耗可以控制在4升。然而，在以電力為新能源主要開發技術的國內市場，豐田的THS混合動力技術顯然已經不再受歡迎，混合動力已經成為日本未來新能源的桎梏。
為了跟上中美兩大汽車市場的電動化進度，豐田在2021宣布全面電動化改造，本田也進行了電動化改造。作為日本電動技術最深的品牌，日產甚至可以代表日本領先車企推出純電動汽車ARIYA，其中安全成為日產電動化的重中之重。
在我國，智能被視為電動汽車的宣傳點之壹，但安全的重要性卻在很大程度上被忽視了。很多品牌推廣的車身與底盤壹體化技術，將電池集成到底盤中，在極端碰撞的情況下，很有可能會損壞電池組導致起火。有軌電車的安全問題大部分是由電池引起的，所以控制電池的安全極其重要。
日產在ARIYA的電池安全部分，打造了九大安全保護，可以更好的保證其安全性，保證ARIYA防碰撞，不高溫，高溫時能快速散去。其中，在主動安全領域，電池倉內部幹濕分離的液冷系統可以最快的將熱量均勻分散，全工況下對電池的精確管理可以更好的監控每個電芯。
日產在被動領域也很大方。采用六根高強度鋁梁作為電池殼保護，加上地板中1500 MPa的三根橫梁和兩根縱梁，時刻保護著ARIYA的電池殼安全。ARIYA的前車架有更多的空間用於倒塌保護，集成的鋁電池保護罩保護側面免受沖擊。另壹方面，雙堆疊模塊可以帶來更高的空間利用率，允許ARIYA容納90kWH的超級電池組。
此外，為了電動車底部電池組的安全，日產甚至安裝了加強型樹脂罩，防止底部異物撞擊，與電池倉形成軟硬雙層保護。
因此，安全成為日系新能源最搶眼的突破口，也是中美兩大新能源市場最容易被忽視的需求。
第二，主流人群的需求變化
前幾年國內市場開始補貼新能源的時候，主流人群主要是少數嘗鮮者，對新技術的熱情可以忽略不計。因此，極致的智能和科技成為當時新能源用戶的主流需求。
但隨著主流品牌的加入和用戶數量的劇增，多樣化的需求變得非常重要。新能源汽車不再局限於有多少大屏幕和雷達，而是更關註有軌電車的安全性或者使用的便捷性和人性化。而且電動車自燃極大的阻礙了電動車的發展，從過熱到起火留給用戶的反應時間非常少，所以安全要求變得尤為重要。
安全要求就像壹系列數字中的“1”，其他要求就是後面的“0”。沒有前面的“1”，後面的所有數字都無從談起。所以傳統品牌包括日產、大眾、豐田、本田都對電池安全性提出了更高的要求。即使在日產內部，也有壹句口號“我寧願犧牲續航來保證電池安全”。傳統品牌是在迎合人們更多的需求，不局限於智能和科技。
第三，日產電池的技術沈澱
如上所述，經過76年的電動技術沈澱，日產比新勢力更了解電池。甚至早些年，日產就有了自己的專用電池工廠“Vision Power”。日產在為聆風提供電池時，選擇了更安全的芯片電池結構，整體面積更大，散熱能力更強。賣了60多萬的葉片，依然沒有自燃引起的火災。
正是因為日產擁有大量的電池使用數據，所以在電池配方的選擇上與其他品牌有所不同。與當代安培科技有限公司特別定制了更高標準的電池生產線。配方不是傳統的NCM523電池，而是更高密度的NCM811電池。
在很多品牌已經退役NCM811電池的情況下，日產反其道而行之，采用更高的主動和被動保護，讓電池保持最佳使用狀態。
寫在句子的末尾
日產ARIYA是日本人突破新能源缺口的重要車型，這說明日本人在新能源的選擇上有更重要的考慮，那就是安全性。新勢力依然在智能化、科學化的音量浪潮下，傳統品牌的音量安全、音量人性化、音量舒適性都是最主流的新能源用戶必備的。回歸產品力，給導遊ARIYA 22.48萬元的限時優惠，會是妳的新選擇嗎？
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