2003年生產的CTS轎車是凱迪拉克首次采用後驅動設置。此前凱迪拉克大多采用前置發動機/前輪驅動模式。為了給壹個個沈迷於駕駛的車主帶來完全不同的駕駛感受，CTS是凱迪拉克品牌中最小的四門車，屬於Catera級別，也是它的繼任者。以前卡特拉車都是在歐洲造的，標榜歐式風格，實際上並沒有達到預期的效果。而在美國打造的CTS則是另辟蹊徑，以大膽的外觀、優越的性能和操控，重新挑戰寶馬3系、奔馳C級等壹些歐洲名駒。線條犀利，機械感強的車身是CTS最大的特點。這種全新的“藝術與科學”的設計理念，在過去凱迪拉克車廠的Evoq、Imaj、Vision等概念車中逐漸醞釀，在今天的CTS車上已經成熟。在“藝術與科學”的理念下，CTS以垂直的前大燈和尾燈襯托出簡潔的車身線條，給人以明亮強烈的印象。它將2002年發布的“凱迪拉克Vizon”等概念車的直線和縱向大燈整合到凱迪拉克傳統的格子格柵中。通用汽車將凱迪拉克CTS跑車描述為“21世紀的凱迪拉克經典車型”，它將是面向市場的車型中第壹款采用最新流行概念車外形設計的車型。為了保證這款新車沒有任何其他車的影子，設計團隊從壹開始就決定讓它具有強烈的美國特色。3500磅的CTS車輛長190.1英寸，高56.7英寸，寬70.6英寸，軸距113.4英寸，基於通用汽車全新的適馬後驅底盤打造。由於前置發動機/後輪驅動的配置，它擁有近乎完美的50/50的前後重量比，使得後輪的動力也能適當分配到前輪。此外，工程師在適馬底盤上使用了IRS獨立後懸掛系統。通過五連桿結構、極高填充量的減震器、液壓平衡系統和鋁合金輔助梁，有效降低了行駛時的抖動，提高了路面控制的準確性。前懸架是雙叉型的。這款“適馬”新型後輪驅動汽車的底盤已經在德國紐博格林賽道上基於寶馬528i進行了多次測試和改進。該車采用V6 DOHC 24V發動機，排量3.2升。3.2升V6 DOHC 24V發動機最大馬力220馬力/6000轉，最大扭矩30.1 KGM/3400轉。並且在通用汽車的所有產品中首次使用了5速電控自動變速器。還有5速手動變速箱。因為安裝要求，V6發動機的側角設計為56度，和壹般V6發動機的60度設計有很大區別。緊湊的結構既節省了發動機艙的空間，又提高了進排氣的效率，使得CTS擁有出色的加速和環保性能。雪佛蘭還有V8發動機。這款全鋁5.7升Gen-3小缸發動機，凸輪、氣門、助力器都有缺陷。CTS-V在6000 rpm時達到400 HP的最大功率，在4800 rpm時達到527 Nm的最大扭矩。CTS-V和雪佛蘭C5 Z06的動力和扭矩相差5。五速手動變速箱是CTS的標準配置，但不是普通的變速箱。它由德國Getrag公司生產，並針對CTS的功率進行了特別調整，為駕駛者帶來了敏銳的加速和急劇的換擋。根據工廠公布的測試數據，CTS五速手動變速箱車型的0-60 mph加速時間為6.9秒。此外，車主還可以選擇帶運動模式切換的五速自動變速箱，操控簡單。GMPD(General Motors Performance Distribution)使CTS的前懸架和骨架更加堅固，從而控制V系更高的功率和扭矩。前車架采用規格更高的液壓成型鋼材，中空的前防側傾桿直徑(26.6 mm)比標準車厚3.6 mm。彈簧的剛度系數增加了27%左右，單管減震器也增加了10 mm左右，其氣門也有所改進。轉向機經過改進，具有更精確的轉向調節和快速響應性能。這些改進轉向反饋少，所以轉向路感不明顯。為了使轉向感達到歐系車的水平，CTS采用了雙A臂前懸架，在車架前橋中心線的前方安裝了齒輪齒條式轉向系統，而車架不通過橡膠墊直接與車身連接，減少了過多的減震材料，提高了路面反饋的分辨率。CTS還配備了改進的ABS制動系統，克爾維特上的循跡控制系統是CTS的標準裝備。這套系統可以在1.5秒內克服各種車輪打滑，根據需要施加制動或減緩發動機輸出，使車輪恢復抓地能力。跟蹤控制系統的啟動按鈕放在駕駛座旁邊的工具箱中，以防止意外觸摸。StabiliTrak 2.0的車身動態穩定系統作為選裝項目，具有測量和判斷車輛轉向角度和偏差的功能。當發現駕駛員的反應與車輛的實際行走路線不同時，系統會對四個車輪分別施加制動力，從而將車身動態修復到駕駛員預期的情況。StabiliTrak 2.0系統的開始按鈕也隱藏在工具箱中。豪華舒適的內飾是凱迪拉克品牌的正常期待，但與美國人印象中的DeVille和Seville轎車不同，CTS的內飾布局還是很有歐洲風格的。與外觀相呼應的大型中控臺不再是木質材質，取而代之的是優質的黑色塑料，少量的核木點綴著三幅方向盤、擋頭和車門飾板。中控臺的造型是立式的，類似主機，中間嵌入了CD進入和DVD導航系統(帶選裝配置)。豎排整齊的按鍵並不復雜，相關控制信息由中央的彩屏顯示。CTS前排真皮座椅提供八位置電動調節功能，配有腰部支撐和活動頭枕，配合方向盤，可用於位置記憶。三輻方向盤上有四個按鈕可以設置自己的功能，讓駕駛者可以選擇自己的程序來控制車上的許多功能，如開啟和關閉跟蹤系統、接聽和掛斷電話、調節送風角度、預設雙區恒溫空調等。此外，方向盤右側還有壹個圓形按鈕，專門用來控制汽車音響。在添加Luxury和Luxury運動套件之前，Bose七聲道200W AM/FM/ cassette /CD音響(帶RDS無線電數據系統，可提供附加文本信息)是CTS的標準配置。從圖片中我們可以看到，CTS的頭燈和尾燈都是直立的，這讓CTS的整體造型感覺相當平衡。車頭的水箱蓋摒棄了美式豪華風格，采用了大塊的運動風格，試圖吸引年輕的個性精英。CTS的車身長/寬/高分別為4828/1795/1422mm，與奔馳E級相當，但CTS的軸距為2880mm，遠大於E級，所以車廂空間會相當寬敞。CTS-V還配備了18英寸車輪，全部由P245/45WRl8橡膠制成。似乎七個巨大的輻條合金將填充這些輪輞凹槽。凱迪拉克很聰明。他們為V系列提供了汽車行業最流行的顏色:黑色和銀白色。內飾顏色可以是純黑或者淺中性色，關鍵部位的鍍鋁典雅美觀，可以消除方向盤和中控臺的單調感。但如果說外觀造型因為異域風情可以和全新的寶馬設計相提並論的話，內飾更像19的六七十年代死板的德系寶馬。即使在蛇形的雙車道路面上，CTS-V的真皮羊皮座椅也能讓駕駛員和前排乘客很好的定位，可調節的腰部控制消除了標準CTS座椅的致命缺陷。有些人可能會發現CTS-V的前排座椅對於日常生活來說太硬了，但是睡硬床墊的人會因為這樣的座椅而喜歡開更長的距離。為了使其動力性能與其豪華外觀完全匹配，通用汽車在為該車設計動力系統時瞄準了同級別的寶馬528i，並在世界上最具挑戰性的賽車道——德國努爾拜因進行了高強度底盤測試和改進。並且通用首次在CTS上使用了與寶馬5系相同的5速手動電控變速箱，耐用平順，檔位清晰流暢，手感極佳。此外，通用首次采用了全5速發動機制動，使電控變速器具有與手動降檔相同的運動感。CTS-V聽起來還不足以用廣泛的影響力吸引客戶，但壹旦妳松開離合器，踩下油門，V8發動機響亮而優美的聲音絕對不會讓妳感到別扭。像M5壹樣，這輛車以英雄般的方式宣告了他的到來。當然，這款車在彎道和跑道上的檔位間來回換擋時，駕駛感非常出色。還是壹款V8發動機的美式豪華跑車。但他感覺沒有做好加速的準備，在2500-2800轉的轉速範圍內起步困難，導致加速中斷，然後輪胎摩擦噪音中斷，路面上只留下黑色的小方塊，而不是特有的黑色條紋。CTS-V已采取措施彌補缺陷。它有壹個通用的傳統跑車，配備典型的寬輪胎，它真的像壹個大型跑車運行，而不是壹個巨大的美國私家車。和寶馬5系壹樣，CTS-V即使在底特律崎嶇的道路上也有不錯的駕駛體驗。它的懸掛越來越硬，轉彎初期有點晃，但之後就會像混凝土壹樣硬，由此帶來的繞樁和急轉彎的性能是很多車型無法企及的。他是通用汽車最好的量產車之壹。轉向系統反應迅速直接，路感好。這款車成為繼1986(美國密歇根州蘭辛市)之後，通用汽車新建的蘭辛格蘭德河(LGR)工廠組裝的第壹款新車。在Concours d'Elegance之後，該車將參加世界各地的國際車展，然後在北美、歐洲和亞洲上市。凱迪拉克品牌總經理LaNeve表示，現在市場上的入門級豪華車車型越來越多，如寶馬3系、奔馳c級、奧迪A4、沃爾沃S60、雷克薩斯ES300等。這些車在設計、尺寸、價格、配置上越來越相似，但如果把這些車和CTS放在壹起，我們馬上就會發現CTS是多麽的不同。不管妳喜不喜歡，它壹定會給妳留下最深刻的印象。當然，CTS的性能同樣出眾。LaNeve表示，性能是入門級豪華車的壹大問題，寶馬在這方面做得非常成功。上面列出的幾乎所有入門級豪華車都進入了中國市場。奧迪A4和寶馬3系已經國產，現在奔馳c級和凱迪拉克CTS也將加入這個行列。最後指出凱迪拉克在車輛研發方面取得了長足的進步，CTS是最具運動感的美系車。但在細節上需要微調，比如行走機構、舵機等。內部空間是這輛車的明顯弱點。+功能配置齊全，視野開闊。-車內空間，包括行李艙都很小，工藝質量壹般。+座椅舒適，行駛噪音低，減震效果基本滿意。-對橫向接縫和短波路面的吸收效果差。+自動變速箱平順。-發動機不夠平順，動力壹般。+跟蹤能力強，過彎機動能力強。-方向盤容易因顛簸而抖動。+良好的制動效果和出色的車身穩定控制系統。-車身穩定系統是壹個昂貴的選擇。-油耗高，排放只符合歐II標準。CTS-V CTS-V作為凱迪拉克V系列的壹員，是壹款搭載V8發動機的非凡豪華轎跑。CTS-V的測試在德國紐博格林完成。紐博格林賽道北圈總長超過22公裏，環繞著德國的艾菲爾山脈。賽道上下落差巨大，布滿各種充滿挑戰的彎道，所以來自世界各地的許多高性能汽車聚集在這裏進行測試。CTS-V的R&D團隊為測試車輛性能建立了嚴格的培訓和安全程序。尤其是在耐久性測試中，CTS-V的底盤和系統都經歷了顛簸路面、挑戰彎道和高速躲閃的考驗。2008年5月9日，CTS-V創下了使用傳統輪胎的量產豪華車型7分59秒32的單圈速度紀錄。與目前市場上的CTS-V相比，這款創紀錄的車輛增加了安全設施，並增加了車輛重量。CTS-V的工程師之壹約翰·海因裏奇(John Heinricy)駕駛這輛車創下了紀錄。目前，CTS-V的競爭對手主要是壹些高性能的轎跑，如奔馳E63 AMG和寶馬M5。凱迪拉克，壹款精英產品，包含了三個要素:駕馭速度的外形，縱橫賽道的底盤，無限震撼的動力。飛馳的外形不同於其他任何品牌，凱迪拉克壹直在外觀設計上獨樹壹幟，以體現其搶眼的風格。v系列延續了廣受好評的新CTS車型，並將其發揚光大。前網狀進氣格柵是V系列的標誌性設計元素。進氣格柵分為兩塊，可以增加壹倍的通風量。制動盤的散熱孔很獨特，從霧燈向內，面向制動部分。從前格柵開始，車身精致的設計提升了空氣動力學性能，同時車身比標準版CTS減少了15 mm。安裝在行李箱蓋上的高位剎車燈起到後擾流板的作用，提高風阻，提高車輛的高速穩定性。發動機罩的中部凸起，以容納位於發動機頂部的增壓器。當車輛加速時，CTS-V汽車LED儀表盤上的紅色“軌跡顯示”會持續跟蹤指針的擺動。車輛信息顯示增加了壹些關於車輛性能的信息，例如記錄橫向峰值加速度的G表和跟蹤增壓器輸出的壓力表。車內設施盡顯豪華:高級黑曜石內飾，整個儀表盤，車門內飾，中控臺都被master專業之手覆蓋。每壹輛CTS-V都有壹種量身定制的豪華感，也是業內最高品質的內飾工藝。此外，CTS-V還配備了電子駐車制動，例如，可以實現對停在斜坡上的車輛進行駐車制動。車內座椅采用14方向可調的Recaro座椅，可隨意調節，支撐力強，並配有可根據駕駛者意願伸縮的加長坐墊。座椅本身設計緊湊，包括壹體式頭枕。方向盤、座椅面料、變速桿都是類似麂皮手感的微纖維材質。RECARO是壹家德國公司，以生產汽車座椅而聞名。它因提供汽車和飛機座椅產品而享譽全球。該公司為主流汽車制造商提供賽車座椅。從阿斯頓馬丁到奧迪的S和rs系列，各種豪華車上都可以看到RECARO座椅。RECARO還生產航空座椅和日本新幹線生產的座椅。)縱橫向賽道CTS-V底盤的開發重點在於先進的底盤系統。具有雙模特性的CTS-V同樣可以完美應對高速馳騁和低速慢跑。底盤基於2008年推出的標準CTS跑車，並配備了世界上響應最快的MRC主動電磁乘坐控制。MRC是電控懸掛系統，利用電磁力每毫秒快速調整。它在減震器中用磁流體代替了機械閥。那些是懸浮在液體中的非常細小的磁性粒子。在電荷的作用下，這些粒子像磁場壹樣瞬間排列在流體中。電荷越強，磁性粒子排列越緊密，阻尼越大。車輛的底盤系統根據各種信號輸入實時讀取道路信息。該信息被連續傳輸到四個車輪，以即時調整阻尼變化。這種最先進的底盤技術是凱迪拉克多年前為STS汽車發明的。後來，它被應用到SRX、XLR和科爾維特跑車上，取得了良好的效果。法拉利目前正在應用類似的系統。在CTS-V上，凱迪拉克的研發人員進行了類似於第二代MR技術的巨大改進，在高速下實現了出色的車身控制性能，同時保持了良好的平衡和操控穩定性。CTS-V的特殊輪胎米其林SP2輪胎有助於提高其高性能。這款輪胎由凱迪拉克和米奇林的專業團隊廣泛合作，實現了良好抓地力和行駛中完美性能的結合。輪轂非常輕，最大限度地減少簧下重量，並實現高耐用性。Brembo制動系統為CTS-V提供了強大的制動力，Brembo采用的雙金屬鑄造工藝將鋁和鐵融合在壹起，既減輕了重量又保證了良好的散熱性能，從而保證了CTS-V前輪的6爪制動卡鉗和後輪的4爪制動卡鉗的強大制動力。紐博格林和其他賽道上的測試證實了該制動系統的耐用性和熱穩定性。(意大利Brembo是F1賽車的領先供應商，以其獨特的先進技術和高性能的制動系統而聞名於世。成立於1961，現在業務已經擴展到世界各地。包括法拉利在內的很多F1車隊都使用Brembo制動系統。大多數國際大獎賽車隊也使用Brembo制動系統。)與標準版CTS壹樣，CTS-V上的塔對塔設計在2004年被應用到老款CTS-V上，由於其在增強汽車結構、提高轉向精度和扭轉剛度方面的顯著效果，已經被裝配到包括V系列在內的所有CTS上。轉向系統也是保證“雙模特性”的重要因素。該系統可以根據駕駛員的意願采用兩種不同的模式。它在正常設置下提供了平穩的性能和快速的響應，但在切換或關閉Stabiltrak後，方向盤會變得略重，以提供更強的駕駛體驗和更快的響應。無限震撼的動力也是CTS-V的重要元素之壹，CTS-V上的6.2升機械增壓LSA發動機可以輸出556馬力，是最強大的量產V8 coupe。即使在相當低的發動機轉速下，也可以在很寬的轉速範圍內實現747牛·米的扭矩輸出。適時的高扭矩輸出特性使車輛0到60英裏的加速時間不到4秒。伊頓增壓器是另壹項高科技設備，可以持續向發動機輸出更多動力，其獨特的特殊設計使其運行平穩、安靜。CTS-V獨特的增壓器分配進入的空氣並保持精確的溫度和壓力，然後增壓空氣輸出通過增加發動機進氣來增強發動機的動力。最終保證發動機輸出增加35%以上。增壓器的工作原理:在增壓空氣進入發動機之前，下面的中冷器迅速降低空氣的溫度，使增壓更加有效。溫度下降越多，發動機功率增加越大。變速箱是CTS-V的另壹個關鍵部件，自動變速箱的強度足以傳遞發動機輸出的超強扭矩。換擋控制機構是為駕駛者量身定制的，方向盤後面設置了換擋撥片。撥動撥片手動選擇檔位。同樣，換檔控制面板上也提供手動模式選擇。將換檔桿推到手動模式位置，您可以通過上下移動來選擇檔位。壹旦換檔桿被推到這個位置，車輛將被設置為“運動模式”，此時車輛將進行更快的換檔。CTS-V強大動力的壹個關鍵因素是獲得專利的新後輪軸設計，它可以確保平穩的動力輸出。在這個設計中，從車中間的鑄鐵差速器到後輪，都采用了不對稱的半軸設計，兩個半軸大小粗細不同。這有助於消除超級跑車急加速時產生的所謂“動力跳躍”現象，可以防止輪胎在急加速時為了獲得更大的驅動力而上下跳動。車型清單3.6自動51.8萬元
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