最近的壹項專利顯示,Aprilia?Mana已經成為壹種新型傾斜前懸架的試驗臺。盡管退出了產品陣容,839cc?Mana的旋轉變速箱似乎非常適合這種結構,使大型三輪車像滑板車壹樣容易騎行,第三輪提供的增強穩定性和前端抓地力。這種設計顯然植根於為MP3開發的系統,但它是為了應對更重更快的摩托車帶來的壓力而開發的,並增加了對轉向和懸掛幾何形狀的控制。
比如比亞喬?MP3(還有雅馬哈?三城?300和Niken),該系統基於在整個寬度上延伸的兩個平行的上部連桿,壹個在另壹個之上。當Aprilia傾斜時,它們在中心旋轉,兩端安裝壹個轉向頭。平行連桿意味著轉向頭隨車輛傾斜,然而,這些雙轉向頭下方的部件與MP3和雅馬哈中的部件不同。MP3的前懸掛靠的是前連桿,有減震的作用,而尼肯的兩側各有壹對伸縮叉。相反,新設計在每壹側都有壹個彎曲的鑄鋁柱,底部的四個橫向連桿連接到懸架柱上——就像許多汽車上的叉骨壹樣。
專利指出該系統優於MP3和Niken,據說比雅馬哈使用的伸縮叉便宜很多,同時產生的摩擦力更小,從而減少磨損和維護。此外,叉骨布置提供了更大的自由度來適應懸架的幾何形狀,允許車輪的外傾角(其與垂直方向的角度)隨著制動期間懸架的壓縮而改變,從而為抓地力提供了優勢。從細節可以清楚地看出,這不僅僅是壹個模糊的想法,插圖顯示了至少準備投入全尺寸原型的組件。
Aprilia倒置三輪車的詳細信息:
就像尼肯和MT-09的車尾和行走裝置壹樣,Aprilia的設計也在車頭後部使用了Mana零件。
復雜的鑄鋁柱將兩個15英寸前輪連接到平行四邊形傾斜連桿機構上的壹對轉向頭。
車身更緊,尼肯的前叉在前輪外側,阿普瑞利亞的立柱位於兩者之間,因此保持了狹窄。
連桿提供不同的幾何形狀,其中壹種具有更大的可調性。
減震代替前叉,每個前輪使用線圈減震,與尼康上的伸縮叉相比摩擦力更小。
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