最近的壹項專利顯示，Aprilia？Mana已經成為壹種新型傾斜前懸架的試驗臺。盡管退出了產品陣容，839cc？Mana的旋轉變速箱似乎非常適合這種結構，使大型三輪車像滑板車壹樣容易騎行，第三輪提供的增強穩定性和前端抓地力。這種設計顯然植根於為MP3開發的系統，但它是為了應對更重更快的摩托車帶來的壓力而開發的，並增加了對轉向和懸掛幾何形狀的控制。
比如比亞喬？MP3(還有雅馬哈？三城？300和Niken)，該系統基於在整個寬度上延伸的兩個平行的上部連桿，壹個在另壹個之上。當Aprilia傾斜時，它們在中心旋轉，兩端安裝壹個轉向頭。平行連桿意味著轉向頭隨車輛傾斜，然而，這些雙轉向頭下方的部件與MP3和雅馬哈中的部件不同。MP3的前懸掛靠的是前連桿，有減震的作用，而尼肯的兩側各有壹對伸縮叉。相反，新設計在每壹側都有壹個彎曲的鑄鋁柱，底部的四個橫向連桿連接到懸架柱上——就像許多汽車上的叉骨壹樣。
專利指出該系統優於MP3和Niken，據說比雅馬哈使用的伸縮叉便宜很多，同時產生的摩擦力更小，從而減少磨損和維護。此外，叉骨布置提供了更大的自由度來適應懸架的幾何形狀，允許車輪的外傾角(其與垂直方向的角度)隨著制動期間懸架的壓縮而改變，從而為抓地力提供了優勢。從細節可以清楚地看出，這不僅僅是壹個模糊的想法，插圖顯示了至少準備投入全尺寸原型的組件。
Aprilia倒置三輪車的詳細信息:
就像尼肯和MT-09的車尾和行走裝置壹樣，Aprilia的設計也在車頭後部使用了Mana零件。
復雜的鑄鋁柱將兩個15英寸前輪連接到平行四邊形傾斜連桿機構上的壹對轉向頭。
車身更緊，尼肯的前叉在前輪外側，阿普瑞利亞的立柱位於兩者之間，因此保持了狹窄。
連桿提供不同的幾何形狀，其中壹種具有更大的可調性。
減震代替前叉，每個前輪使用線圈減震，與尼康上的伸縮叉相比摩擦力更小。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。