雅馬哈已在全球範圍內正式發布了，搭載CP3發動機的全新MT-09，排量變大帶來了功率和扭矩的增加，同時也減輕了重量。但是最近，壹組雅馬哈在日本註冊的專利文件中，曝光了雅馬哈的另壹項計劃，使用增壓進氣的CP3發動機。
現如今各大廠商紛紛推出馬力超過200匹的街車，超級街車的競爭越來越激烈，不僅是大肆采用空氣力學設計的定風翼，在馬力方面的互相競爭更加殘酷。傳統的自然吸氣似乎已經無法滿足當下的需求，因此很多廠商將目光瞄準了增壓進氣系統。
雅馬哈也壹直在開發渦輪增壓（Turbo）三缸原型車，可能是為了滿足未來排放法規而開發的下壹代摩托車。除了已經提交的專利申請，雅馬哈在壹次技術會議上展示了該原型車的照片（上圖）。原型車使用的是MT-10的底盤，後搖臂，懸架，車輪和制動器以及油箱和座椅等等。盡管原型車比230kg的MT-10重了20kg左右，但扭矩卻提高了50％以上，峰值功率提高了12.5％，擁有更高的性能。
渦輪增壓技術在汽車上早已普及，而且是摩托車領域的壹直翹首以盼的技術，通過應用渦輪增壓技術，雅馬哈在性能上實現了巨大飛躍，同時大幅減少了排放。與具有類似功率或扭矩水平的傳統非渦輪發動機相比，CO2排放量降低了約30％，而壹氧化碳，NOx，碳氫化合物和顆粒物的排放量均遠低於最新的歐5排放標準所要求的水平的壹半。因此在將來的歐6時代，渦輪增壓技術可能是各大廠商的下壹個重點。
在被曝光的已經註冊專利中，雅馬哈似乎將CP3發動機（某些設計中有3個排氣集管）與通常稱為增壓器的“強制進氣”系統結合在壹起。與進入空氣濾清器的進氣系統，使用電動馬達的增壓器相反，在這種情況下排氣系統（78）中的廢氣使渦輪驅動器旋轉（第81）。
該渦輪發動機系統中的渦輪將吸入（吸入）高壓空氣，以便可以壓縮（致密，固體）和富氧，然後將其引入燃燒室。富氧的空氣將使燃燒室中的爆炸增加，其結果將產生更多的功率（扭矩）。
可以看到，雅馬哈在其設計中展示了壹個“中冷器”（90），實際上這也是渦輪增壓發動機通常所必需的部件。現在市面上銷售的增壓摩托車只有川崎的H2系列，川崎采用的是機械增壓形式，如果雅馬哈將渦輪增壓發動機付諸量產，必將改寫目前的行業格局。
下圖顯示吸入並試圖被渦輪機壓縮/壓縮的空氣，是從電動機的左側護罩側（42）獲得的，那裏有壹種預過濾器裝置，可防止小雜質進入渦輪增壓系統。
雅馬哈的這個專利讓自家的超級街車越來越近，雖然專利已經申請且生效，但是搭載渦輪增壓的發動機能否順利量產？雅馬哈試圖在現有的發動機上做出許多優化，以達到日益嚴格的歐洲排放法規。但是依然無法媲美當下馬力超過200匹的對手，而渦輪增發動機可能是雅馬哈的最終的武器。
不僅是雅馬哈，鈴木也在默默的開發渦輪增壓發動機，而本田也為非雙發動機的增壓版本申請了專利，川崎已經形成了自己的增壓系列車型，因此雅馬哈此舉並非空穴來風，在可以預見的歐6時代，更嚴苛的排放標準下，將會是渦輪增壓技術大展拳腳的時代。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。