雅馬哈已在全球範圍內正式發布了,搭載CP3發動機的全新MT-09,排量變大帶來了功率和扭矩的增加,同時也減輕了重量。但是最近,壹組雅馬哈在日本註冊的專利文件中,曝光了雅馬哈的另壹項計劃,使用增壓進氣的CP3發動機。
現如今各大廠商紛紛推出馬力超過200匹的街車,超級街車的競爭越來越激烈,不僅是大肆采用空氣力學設計的定風翼,在馬力方面的互相競爭更加殘酷。傳統的自然吸氣似乎已經無法滿足當下的需求,因此很多廠商將目光瞄準了增壓進氣系統。
雅馬哈也壹直在開發渦輪增壓(Turbo)三缸原型車,可能是為了滿足未來排放法規而開發的下壹代摩托車。除了已經提交的專利申請,雅馬哈在壹次技術會議上展示了該原型車的照片(上圖)。原型車使用的是MT-10的底盤,後搖臂,懸架,車輪和制動器以及油箱和座椅等等。盡管原型車比230kg的MT-10重了20kg左右,但扭矩卻提高了50%以上,峰值功率提高了12.5%,擁有更高的性能。
渦輪增壓技術在汽車上早已普及,而且是摩托車領域的壹直翹首以盼的技術,通過應用渦輪增壓技術,雅馬哈在性能上實現了巨大飛躍,同時大幅減少了排放。與具有類似功率或扭矩水平的傳統非渦輪發動機相比,CO2排放量降低了約30%,而壹氧化碳,NOx,碳氫化合物和顆粒物的排放量均遠低於最新的歐5排放標準所要求的水平的壹半。因此在將來的歐6時代,渦輪增壓技術可能是各大廠商的下壹個重點。
在被曝光的已經註冊專利中,雅馬哈似乎將CP3發動機(某些設計中有3個排氣集管)與通常稱為增壓器的“強制進氣”系統結合在壹起。與進入空氣濾清器的進氣系統,使用電動馬達的增壓器相反,在這種情況下排氣系統(78)中的廢氣使渦輪驅動器旋轉(第81)。
該渦輪發動機系統中的渦輪將吸入(吸入)高壓空氣,以便可以壓縮(致密,固體)和富氧,然後將其引入燃燒室。富氧的空氣將使燃燒室中的爆炸增加,其結果將產生更多的功率(扭矩)。
可以看到,雅馬哈在其設計中展示了壹個“中冷器”(90),實際上這也是渦輪增壓發動機通常所必需的部件。現在市面上銷售的增壓摩托車只有川崎的H2系列,川崎采用的是機械增壓形式,如果雅馬哈將渦輪增壓發動機付諸量產,必將改寫目前的行業格局。
下圖顯示吸入並試圖被渦輪機壓縮/壓縮的空氣,是從電動機的左側護罩側(42)獲得的,那裏有壹種預過濾器裝置,可防止小雜質進入渦輪增壓系統。
雅馬哈的這個專利讓自家的超級街車越來越近,雖然專利已經申請且生效,但是搭載渦輪增壓的發動機能否順利量產?雅馬哈試圖在現有的發動機上做出許多優化,以達到日益嚴格的歐洲排放法規。但是依然無法媲美當下馬力超過200匹的對手,而渦輪增發動機可能是雅馬哈的最終的武器。
不僅是雅馬哈,鈴木也在默默的開發渦輪增壓發動機,而本田也為非雙發動機的增壓版本申請了專利,川崎已經形成了自己的增壓系列車型,因此雅馬哈此舉並非空穴來風,在可以預見的歐6時代,更嚴苛的排放標準下,將會是渦輪增壓技術大展拳腳的時代。
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