與雅馬哈等其他三輪摩托車相比？尼肯和雅馬哈？Tricity，還是piaggio？MP3，川崎專利設計的結構，轉彎時只傾斜車架和後輪，直行時前兩個方向盤保持胎面與地面的垂直接觸。根據川崎工程師在文件中的解釋，過彎時傾斜車身和後輪與車輛的過彎性能無關，而是為了抵消過彎時騎車人被離心力推開的力，在過彎時仍然保持後備箱的穩定性。
車架的傾斜機構基於與作為主支點的向前轉向下臂的連接。當車架傾斜時，重力會作用在傾斜側的前減震器系統上，所以調整前減震器的預緊力會改變車架在過彎時的傾斜角度和特性。
文件中特別註明了前輪的規格。相對於其他三輪車車型使用的是圓形輪胎面的摩托車輪胎，川崎重型三輪車的前輪使用的是類似於轎車輪胎的扁率，因為這款車的轉向系統在彎道不會太大。
轉向角度，所以我們需要壹個類似汽車輪胎的輪胎形狀來提供適當的抓地力。
後輪為驅動輪，動力系統采用鏈傳動。後減震器不在本文詳述，動力系統也是。不清楚是使用傳統的內燃機還是電動機系統。唯壹可以確定的是，川崎三輪車的發動機裝置位於駕駛座和副駕駛座的後面。
這項專利申請於2018年底在日本首次提交審判。但從整個圖紙的完整性和成熟度來看，相信只是川崎汽車廠為三輪摩托車前轉向和減震系統設計的專利，距離實際樣機的打造甚至正式量產應該還有很長的路要走。
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。