“前路依舊，更新起點。”8月27日晚，Xpeng汽車正式登陸紐交所。股票代碼簡稱“XPEV”，發行價為15美元/ADS。
本次IPO募集資金總額約為654.38美元+0.5億元，超過招股書預測的最高值654.38美元+0.275438美元+0億元。超過上個月李IPO的654.38+065.438+0億美元，蔚來汽車的654.38+0億美元，遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發行價對應的市值為654.38美元+00.82億，超過李的97.24億美元和蔚來汽車的64億美元，遠超特斯拉的654.38美元+07億美元。從發行規模和融資後市值來看，Xpeng Motors IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
也許是因為對工程師和產品經理雙重角色的細致感知，Xpeng Motors的CEO何對數字很癡迷。
上市當天，恰好是他加入Xpeng Motors三周年的日子(2017年8月27日)。放眼未來，2004年，何聯合創辦了UC瀏覽器，在公司10周年之際，以近40億美元的價格賣給了阿裏巴巴。
回顧何的兩次創業，正是在正確的時間遇到了正確的人，做出了正確的決定。正如《創業史》壹書的作者劉清所說:“雖然人生的道路很長，但往往只有幾步路岌岌可危，尤其是當人們還年輕的時候。”？
8月27日，Xpeng汽車敲鐘儀式。
27歲的瀏覽器
10年實現財富自由。
何，1977，湖北黃石人。
1999從華南理工大學計算機專業畢業後，他的導師帶著幾個學生去企業面試。車子先開到亞信，四個人下了車。導師說:“想清楚。”結果他們兩個又回到了車裏。另壹個人面試失敗了。而何則幸運地進入了亞信。
他後來回憶起這個故事說:“人生就是妳從車裏跳出來的那壹刻。”
在何肖鵬加入亞信的第二年，該公司在納斯達克上市。在這段工作經歷中，從開發到售前售後，他什麽都做過。但他覺得自己的工資永遠不會比上級高，於是想跳槽，給惠普投了簡歷，卻沒有得到回復。
27歲的何·肖鵬決定試壹試。
2004年，是互聯網進入中國的第十年。當時，他帶著華工校友梁傑壹起創業。當時他的想法很簡單——“出於對‘貧下中農’的嫉妒”，他回憶道。
何、和創立UC後，做了兩個產品，UCMail和UCWeb。後者是知名的UC瀏覽器。前者雖已消失，卻使何結識了壹系列“傑出人物”。
網易創始人丁磊試用UCMail後感覺不錯，邀請團隊出來喝壹杯。就這樣，丁磊認識了何。後來，我在何借了壹間辦公室。
青年時代的何肖鵬(圖片來源:互聯網)
就是在丁磊向他借的這間辦公室裏，何肖鵬認識了當時還是網易總編輯的YY之聲創始人李學淩。在李學淩的介紹下，他認識了俞永福。
當時俞永福以聯想投資(君聯資本前身)副總裁的身份拜訪UC，看到了何和遞過來的名片。頭銜是“副總經理”。他很疑惑，想了壹會兒才問:“那個總經理是誰？”
“他們都說我們總經理沒來。我們回去的時候應該和總經理討論壹下。然後兩個副總經理和別人談完就出去找地方，然後討論我們對這個事情的看法。”晨星資本創始合夥人劉勤在接受《創業邦》專訪時表示。
在劉欽看來，這是創始人的壹種大智慧。在做沒有經驗的事情時，他懂得學習，懂得控制風險。但讓他覺得有野心的是，他肖鵬願意請壹個比自己更有能力的人來做公司的CEO，而這個人就是俞永福。
2006年10月20日，165438+何、來京，與包括俞永福在內的聯想投資決策委員會進行了面對面的交流。當時UC賬上沒錢，這筆融資決定生死。但遺憾的是，何肖鵬等人得到的卻是俞永福的壹句話:“壹票之差，未通過”。
三個人突然陷入了沈默。過了壹會兒，何肖鵬說的第壹句話是:“永福，妳願意加入我們嗎？”俞永福不假思索地回答:“好吧，我們壹起幹！”當晚，俞永福給雷軍打電話，希望雷軍能以個人名義投資。
後來雷軍說:妳去UC，我投。
UC時期的何肖鵬(來源:網絡)
就這樣，俞永福辭去了聯想投資副總裁的職務，加入了UC這個當時賬上壹毛錢都沒有的公司。2006年，雷軍作為天使投資人向UC投資400萬元。次年，晨星資本和聯創策源又投資了654.38+00萬美元。
2065438+2004年6月，UC優視以近40億美元整合入阿裏巴巴，創下當時國內最高的互聯網並購整合紀錄。何歷任阿裏移動事業群總裁、阿裏遊戲董事長、土豆網總裁。
37歲的何壹夜暴富。
就在所有人都以為這樣壹個實現財富自由的企業家想要退休，享受豪宅、豪車、遊艇的退休生活的時候，他做了壹個連雷軍都不敢做的決定——造車。
40歲那年，我闖入了汽車煉獄。
何肖鵬第壹次經歷了從PC互聯網到移動互聯網的轉型紅利期。
從2009年的3G時代到2014年的4G時代，短短五年激活了數億智能手機用戶。2012年，UC瀏覽器Android平臺活躍用戶數突破1億，成為全球首個Android平臺用戶過億的第三方瀏覽器。
在他的第二次創業中，他站在了汽車智能化轉型的風口浪尖。
2065438+2004年6月，特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)宣布，公司將采用“開源模式”，開放300多項超級充電樁、電池等技術相關的專利。5438年6月+同年2月，馬斯克乘坐私人飛機前往北京，向中國用戶交付第壹批特斯拉。
特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克(圖片來自雅虎)
何肖鵬曾回憶說:“當我駕駛特斯拉時，我有壹種強烈的感覺，世界將發生變化，汽車行業有壹個變革的時間和機會之窗。”
那壹年，馬斯克碰巧拜訪了阿裏巴巴，他肖鵬抓住機會，問他如何使用開源模式。馬斯克說:“妳可以使用它，但如何使用與我們無關。”
2014的壹天，何打電話給ggv capital的執行合夥人李珍妮，希望她和能來看看他們的新項目。“嘿，我做了壹輛車，孵化了壹個項目。希望妳能來看看。”他在電話的另壹端對肖鵬說道。
這是何與亨利和何濤合作的智能汽車項目，也就是Xpeng Motors的前身。亨利和何濤都畢業於清華，就職於廣汽，主要負責項目實施。當時，阿裏巴巴的天使投資人何肖鵬並沒有全職致力於造車。
“智能汽車是壹個全新的行業，未知的挑戰是巨大的。需要超壹流的企業家來提高成功的概率。如果小鵬沒有全部？在，就算估值便宜，我們也不會投。”劉琴在采訪中回憶到創業狀態。
何濤、何肖鵬、亨利(從左至右)
在決定發動汽車之前，有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍..雷軍告訴他，與互聯網創業不同，智能汽車的產業鏈長且復雜，需要做好六年打基礎的思想準備，同時需要足夠的資金吸引智能汽車市場最優秀的人才，這樣才能做起來。
是符績勛建議他制造壹輛汽車。幾個月來，壹直問何，“妳準備專職做電動車了嗎？如果妳準備好了，我就投資。”
2017春節後的壹天，給何打電話說:“這個項目妳真的要做。”電話那頭的何肖鵬似乎很感動，就在他的第二個孩子出生後。
何肖鵬自己也曾回憶說:“我突然有壹種震撼感，就是將來我的孩子會問我，我爸爸是做什麽的？希望能給他講壹些故事，讓他以後覺得這個爸爸很酷。”
2065438+2007年8月，正式提出離開阿裏巴巴，全職在Xpeng Motors工作。當時包括阿裏巴巴CEO張勇在內的很多人都問過他同樣的問題——“妳想清楚了嗎？”
小鵬P7(來源:Xpeng汽車)
在回憶何肖鵬離開阿裏創業的決定時，晨星資本劉勤在接受《創業邦》采訪時表示:“他的勇氣和單純讓我很受感染。”
“在談這件事的時候，我能感覺到他做這件事不是為了錢，因為他已經在UC身上得到了回報，而是想創造壹個機會，讓他壹生無悔，創造壹個巨大的、有創造力的、有影響力的事業。這種動機特別單純珍貴，他想做壹件大事。”
IDG資本合夥人費陽也表達了類似的觀點:“當時小鵬創立UC的時候，就已經驗證了從0到1，從1到N的交易能力..更重要的是，即使加入了阿裏這樣的大平臺，小鵬還能有重新創業的熱情和吃苦的韌性，很不容易。”
後來回憶時，何肖鵬開玩笑說:“符績勛是個壞蛋，是他把我拖下水的。”
面對三座大山
是小鵬展翅高飛的時候了嗎？
Xpeng汽車上市後，何肖鵬持有該公司27.8%的股份。按照發行價對應的108億美元市值計算，何持股對應的凈值為30億美元，相當於折合約人民幣206億元。
上市是小鵬的新起點。
在ggv capital的《創業內幕》訪談節目中，何總結了自己對汽車行業的思考:在汽車行業，我們可以看到“三高”:資金量大、人員多、技術密集。
首先，資金的山。
“造壹輛車需要很多錢，沒有20億到30億美元是不可能的。”采訪中，符績勛告訴《創業邦》，新造車企業要想達到壹個穩定的階段，支撐公司後續發展，沒有這種量級的股權融資是做不到的。
企業調查數據顯示，Xpeng Motors自成立以來已完成10輪融資，累計超18億元。截至2020年6月30日，Xpeng汽車持有的現金及現金等價物為65，438+0，0438+0億元；隨後在8月，Xpeng Motors完成了自己的C+輪融資，融資規模達到9億美元。
也就是說，Xpeng Motors在IPO前持有的現金及現金等價物將超過70億元，更不用說高達6543.8+0億美元的IPO募資額了。
但是Xpeng汽車公司也經歷了困難時期。
2065438+2008年9月，蔚來成功赴美上市。但2019電池召回自燃導致其股價跌破發行價，對同行業的影響不容小覷。
在采訪中，符績勛還回憶道，“當時整體汽車市場也進入了壹個比較低迷的狀態。每個人都在質疑制造汽車的新力量能否發揮作用，Xpeng Motors肯定受到了影響。”但越是關鍵，越能體現創始人的融資能力。
和創辦蔚來汽車的、創辦李的李想壹樣，也自掏腰包投資了鵬汽車。所以經過這麽多輪融資，他肖鵬仍然持有365，438+0.6%的股權。蔚來上市時，李斌持有17.2%的股份。理想的IPO中，李想持股25.1%。
XP eng Motors IPO前股東持股比例(制圖:創業邦)
除了創始人的厚錢包，投資人的背書也是極其重要的。
騰訊是蔚來汽車IPO時的第二大股東。李IPO時，美團網的王興是其第二大股東。阿裏巴巴是Xpeng Motors IPO的第二大股東。國內三大互聯網巨頭ATMs齊聚造車新勢力三大上市公司。
在Xpeng Motors的股東名單中，不僅有阿裏巴巴、小米等互聯網巨頭坐鎮，還有IDG資本、晨星資本、GGV ggv資本、紅杉中國、光速中國等數十家明星投資機構。其中，IDG資本作為最大的財務投資方，持股6.2%，僅次於阿裏。
x Peng Motors IPO前近5輪融資(來源:睿獸分析)
其次，這裏人才濟濟。
在符績勛看來，他肖鵬身上有連續創業者的光環。這種光環不僅可以幫助他吸引投資人、粉絲和人才。“何身邊還有很多人才，他們都供職於特斯拉、和小米等公司。這些人都加入了何的隊伍，顧只是其中之壹。”
顧曾任摩根大通亞太區投資銀行主席，2018加入Xpeng Motors任副董事長兼總裁。業內曾有傳言稱，在摩根大通，古以前坐頭等艙，現在只坐經濟艙。住酒店也從五星級酒店變成了經濟型酒店。
在Xpeng Motors的高管名單中，既有互聯網公司的人，也有傳統車企的人。比如Xpeng Motors的兩位聯合創始人Henry和何濤，都曾就職於光啟新能源；Xpeng Motors CHO廖慶洪曾供職於360和華為。
但是融合不同文化背景的人才並不容易。
“前期會有文化背景和理念的碰撞。何肖鵬偶爾會跟我說話，但他也提到有些碰撞是壹定會發生的，因為只有碰撞才能相互理解，探索出合理的管理機制和方法。”符績勛在壹次采訪中告訴《企業家》。
此外，企業的願景也是吸引人才的關鍵。
在招股書的第壹頁，Xpeng Motors寫下了公司的使命:“用技術和數據驅動智能電動汽車的變革，塑造未來的移動出行體驗”。
這壹承諾也體現在招股說明書中。截止2020年6月30日，Xpeng Motors員工人數為3676人，其中R&D人員占42.7%，占1569人。與李的招股說明書相比，人員占38.2%，占1005。
此外，在Xpeng Motors的R&D人員構成中，66%、65，438+07%和65，438+07%的員工分別專註於汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。這意味著，Xpeng汽車的自動駕駛R&D人員接近270人，在整個國內汽車企業中是壹個相當大的數字。
“如果創始人沒有充分意識到自己的創新意識，他很難花這麽大的代價在市場上到處尋找人才。”劉琴總結道。
光速中國創始合夥人閆涵也表示，“何肖鵬是壹個真誠執著的產品人。他會思考新能源汽車這個行業怎麽發展，除了造車還能做什麽，考慮行業更長遠的規劃。”
Xpeng Motors的員工比例(資料來源:Xpeng Motors招股說明書)
最後是技術山。
財報顯示，Xpeng Motors 2018年研發支出為105億元，2019年為20.7億元，2020年上半年為6.3億元。參考7月底剛剛上市的李，根據招股書，李2018和2019的研發支出為19.62萬元，遠低於Xpeng Motors。
但上市後，小鵬仍然需要看到賽道前面的球員。R&D投資方面，2019年特斯拉的數字約為93億，比亞迪的R&D達到84.2億。
“首先，在產品上不能輸給特斯拉，必須拿出真正世界級的有競爭力的產品。第二，要長期投入技術研發。”
晨星資本劉勤認為，包括Xpeng Motors在內的造車新勢力，最大的優勢是在整個產品和技術沒有短板的情況下，實現國產化。“如何更好地適應中國人的駕駛習慣和中國人的駕駛環境，是國內車企的優勢。”
符績勛也有類似的觀點，“在未來五到十年，我會看到壹個智能汽車市場。壹方面是動力系統的智能化，包括無人駕駛、輔助駕駛、自動泊車等功能。另壹方面是交互系統的智能化，司機和乘客之間的用戶交互體驗，比如語音交互。”
但他也指出了Xpeng Motors需要向前輩學習的地方。“也希望Xpeng Motors能在品牌定位和用戶心智上做得更好更強。”
小鵬G3 10000下線儀式(來源:Xpeng Motors)
在Xpeng Motors的招股書中，也認識到了企業未來可能面臨的諸多挑戰。比如研發的不確定性，自動駕駛的不確定性，行業內的競爭力等等。但是Xpeng Motors用了28次內部這個詞，可見他對自研的決心和信心。
正如光速中國創始合夥人閆涵所說，“制造是造車不可回避的壹點。智能造車確實需要把互聯網思維和技術升級的思路放到產品上，技術自主權和生產自主權必須掌握在自己手裏。”
寫在最後
“其實今天回想起來，我覺得我當時低估了整個智能汽車的價值。最大的遺憾是自己投入太少，應該多投入。這也說明那些創業者比我們更有遠見，看到了行業內的機會。”劉琴在接受采訪時告訴《創業邦》。
不久前，蔚來汽車的創始人，李的創始人李想，和Xpeng汽車的董事長何很少在同壹個盒子裏。這三位明星企業家，早已實現財務自由，如今也有了自己的“造車新勢力”上市公司。
截至8月26日美股收盤，李股價上漲28.25%，至每股23.38美元，市值6543.8美元+097億。蔚來汽車股價上漲14.57%，收於每股20.44美元，市值242.38+0億美元。兩家公司股價和市值均創上市以來新高。
然而，面對市值4000億美元的特斯拉，蔚來、小鵬和理想還有無數場硬仗要打。
日前，經緯中國創始管理合夥人張穎在微信上評論道:“最終，電動汽車將顛覆燃油汽車，成為下壹個萬億美元的藍海市場。中國造車新勢力會讓不信的人眼前壹亮。”
本文來自車家作者汽車之家，不代表汽車之家立場。