“前路依舊,更新起點。”8月27日晚,Xpeng汽車正式登陸紐交所。股票代碼簡稱“XPEV”,發行價為15美元/ADS。
本次IPO募集資金總額約為654.38美元+0.5億元,超過招股書預測的最高值654.38美元+0.275438美元+0億元。超過上個月李IPO的654.38+065.438+0億美元,蔚來汽車的654.38+0億美元,遠超特斯拉當年的2.26億美元。
發行價對應的市值為654.38美元+00.82億,超過李的97.24億美元和蔚來汽車的64億美元,遠超特斯拉的654.38美元+07億美元。從發行規模和融資後市值來看,Xpeng Motors IPO是全球最大的純電動汽車公司IPO。
也許是因為對工程師和產品經理雙重角色的細致感知,Xpeng Motors的CEO何對數字很癡迷。
上市當天,恰好是他加入Xpeng Motors三周年的日子(2017年8月27日)。放眼未來,2004年,何聯合創辦了UC瀏覽器,在公司10周年之際,以近40億美元的價格賣給了阿裏巴巴。
回顧何的兩次創業,正是在正確的時間遇到了正確的人,做出了正確的決定。正如《創業史》壹書的作者劉清所說:“雖然人生的道路很長,但往往只有幾步路岌岌可危,尤其是當人們還年輕的時候。”?
8月27日,Xpeng汽車敲鐘儀式。
27歲的瀏覽器
10年實現財富自由。
何,1977,湖北黃石人。
1999從華南理工大學計算機專業畢業後,他的導師帶著幾個學生去企業面試。車子先開到亞信,四個人下了車。導師說:“想清楚。”結果他們兩個又回到了車裏。另壹個人面試失敗了。而何則幸運地進入了亞信。
他後來回憶起這個故事說:“人生就是妳從車裏跳出來的那壹刻。”
在何肖鵬加入亞信的第二年,該公司在納斯達克上市。在這段工作經歷中,從開發到售前售後,他什麽都做過。但他覺得自己的工資永遠不會比上級高,於是想跳槽,給惠普投了簡歷,卻沒有得到回復。
27歲的何·肖鵬決定試壹試。
2004年,是互聯網進入中國的第十年。當時,他帶著華工校友梁傑壹起創業。當時他的想法很簡單——“出於對‘貧下中農’的嫉妒”,他回憶道。
何、和創立UC後,做了兩個產品,UCMail和UCWeb。後者是知名的UC瀏覽器。前者雖已消失,卻使何結識了壹系列“傑出人物”。
網易創始人丁磊試用UCMail後感覺不錯,邀請團隊出來喝壹杯。就這樣,丁磊認識了何。後來,我在何借了壹間辦公室。
青年時代的何肖鵬(圖片來源:互聯網)
就是在丁磊向他借的這間辦公室裏,何肖鵬認識了當時還是網易總編輯的YY之聲創始人李學淩。在李學淩的介紹下,他認識了俞永福。
當時俞永福以聯想投資(君聯資本前身)副總裁的身份拜訪UC,看到了何和遞過來的名片。頭銜是“副總經理”。他很疑惑,想了壹會兒才問:“那個總經理是誰?”
“他們都說我們總經理沒來。我們回去的時候應該和總經理討論壹下。然後兩個副總經理和別人談完就出去找地方,然後討論我們對這個事情的看法。”晨星資本創始合夥人劉勤在接受《創業邦》專訪時表示。
在劉欽看來,這是創始人的壹種大智慧。在做沒有經驗的事情時,他懂得學習,懂得控制風險。但讓他覺得有野心的是,他肖鵬願意請壹個比自己更有能力的人來做公司的CEO,而這個人就是俞永福。
2006年10月20日,165438+何、來京,與包括俞永福在內的聯想投資決策委員會進行了面對面的交流。當時UC賬上沒錢,這筆融資決定生死。但遺憾的是,何肖鵬等人得到的卻是俞永福的壹句話:“壹票之差,未通過”。
三個人突然陷入了沈默。過了壹會兒,何肖鵬說的第壹句話是:“永福,妳願意加入我們嗎?”俞永福不假思索地回答:“好吧,我們壹起幹!”當晚,俞永福給雷軍打電話,希望雷軍能以個人名義投資。
後來雷軍說:妳去UC,我投。
UC時期的何肖鵬(來源:網絡)
就這樣,俞永福辭去了聯想投資副總裁的職務,加入了UC這個當時賬上壹毛錢都沒有的公司。2006年,雷軍作為天使投資人向UC投資400萬元。次年,晨星資本和聯創策源又投資了654.38+00萬美元。
2065438+2004年6月,UC優視以近40億美元整合入阿裏巴巴,創下當時國內最高的互聯網並購整合紀錄。何歷任阿裏移動事業群總裁、阿裏遊戲董事長、土豆網總裁。
37歲的何壹夜暴富。
就在所有人都以為這樣壹個實現財富自由的企業家想要退休,享受豪宅、豪車、遊艇的退休生活的時候,他做了壹個連雷軍都不敢做的決定——造車。
40歲那年,我闖入了汽車煉獄。
何肖鵬第壹次經歷了從PC互聯網到移動互聯網的轉型紅利期。
從2009年的3G時代到2014年的4G時代,短短五年激活了數億智能手機用戶。2012年,UC瀏覽器Android平臺活躍用戶數突破1億,成為全球首個Android平臺用戶過億的第三方瀏覽器。
在他的第二次創業中,他站在了汽車智能化轉型的風口浪尖。
2065438+2004年6月,特斯拉CEO埃隆·馬斯克(elon musk)宣布,公司將采用“開源模式”,開放300多項超級充電樁、電池等技術相關的專利。5438年6月+同年2月,馬斯克乘坐私人飛機前往北京,向中國用戶交付第壹批特斯拉。
特斯拉汽車公司首席執行官埃隆·馬斯克(圖片來自雅虎)
何肖鵬曾回憶說:“當我駕駛特斯拉時,我有壹種強烈的感覺,世界將發生變化,汽車行業有壹個變革的時間和機會之窗。”
那壹年,馬斯克碰巧拜訪了阿裏巴巴,他肖鵬抓住機會,問他如何使用開源模式。馬斯克說:“妳可以使用它,但如何使用與我們無關。”
2014的壹天,何打電話給ggv capital的執行合夥人李珍妮,希望她和能來看看他們的新項目。“嘿,我做了壹輛車,孵化了壹個項目。希望妳能來看看。”他在電話的另壹端對肖鵬說道。
這是何與亨利和何濤合作的智能汽車項目,也就是Xpeng Motors的前身。亨利和何濤都畢業於清華,就職於廣汽,主要負責項目實施。當時,阿裏巴巴的天使投資人何肖鵬並沒有全職致力於造車。
“智能汽車是壹個全新的行業,未知的挑戰是巨大的。需要超壹流的企業家來提高成功的概率。如果小鵬沒有全部?在,就算估值便宜,我們也不會投。”劉琴在采訪中回憶到創業狀態。
何濤、何肖鵬、亨利(從左至右)
在決定發動汽車之前,有兩個人勸過他。
勸他三思的人是雷軍..雷軍告訴他,與互聯網創業不同,智能汽車的產業鏈長且復雜,需要做好六年打基礎的思想準備,同時需要足夠的資金吸引智能汽車市場最優秀的人才,這樣才能做起來。
是符績勛建議他制造壹輛汽車。幾個月來,壹直問何,“妳準備專職做電動車了嗎?如果妳準備好了,我就投資。”
2017春節後的壹天,給何打電話說:“這個項目妳真的要做。”電話那頭的何肖鵬似乎很感動,就在他的第二個孩子出生後。
何肖鵬自己也曾回憶說:“我突然有壹種震撼感,就是將來我的孩子會問我,我爸爸是做什麽的?希望能給他講壹些故事,讓他以後覺得這個爸爸很酷。”
2065438+2007年8月,正式提出離開阿裏巴巴,全職在Xpeng Motors工作。當時包括阿裏巴巴CEO張勇在內的很多人都問過他同樣的問題——“妳想清楚了嗎?”
小鵬P7(來源:Xpeng汽車)
在回憶何肖鵬離開阿裏創業的決定時,晨星資本劉勤在接受《創業邦》采訪時表示:“他的勇氣和單純讓我很受感染。”
“在談這件事的時候,我能感覺到他做這件事不是為了錢,因為他已經在UC身上得到了回報,而是想創造壹個機會,讓他壹生無悔,創造壹個巨大的、有創造力的、有影響力的事業。這種動機特別單純珍貴,他想做壹件大事。”
IDG資本合夥人費陽也表達了類似的觀點:“當時小鵬創立UC的時候,就已經驗證了從0到1,從1到N的交易能力..更重要的是,即使加入了阿裏這樣的大平臺,小鵬還能有重新創業的熱情和吃苦的韌性,很不容易。”
後來回憶時,何肖鵬開玩笑說:“符績勛是個壞蛋,是他把我拖下水的。”
面對三座大山
是小鵬展翅高飛的時候了嗎?
Xpeng汽車上市後,何肖鵬持有該公司27.8%的股份。按照發行價對應的108億美元市值計算,何持股對應的凈值為30億美元,相當於折合約人民幣206億元。
上市是小鵬的新起點。
在ggv capital的《創業內幕》訪談節目中,何總結了自己對汽車行業的思考:在汽車行業,我們可以看到“三高”:資金量大、人員多、技術密集。
首先,資金的山。
“造壹輛車需要很多錢,沒有20億到30億美元是不可能的。”采訪中,符績勛告訴《創業邦》,新造車企業要想達到壹個穩定的階段,支撐公司後續發展,沒有這種量級的股權融資是做不到的。
企業調查數據顯示,Xpeng Motors自成立以來已完成10輪融資,累計超18億元。截至2020年6月30日,Xpeng汽車持有的現金及現金等價物為65,438+0,0438+0億元;隨後在8月,Xpeng Motors完成了自己的C+輪融資,融資規模達到9億美元。
也就是說,Xpeng Motors在IPO前持有的現金及現金等價物將超過70億元,更不用說高達6543.8+0億美元的IPO募資額了。
但是Xpeng汽車公司也經歷了困難時期。
2065438+2008年9月,蔚來成功赴美上市。但2019電池召回自燃導致其股價跌破發行價,對同行業的影響不容小覷。
在采訪中,符績勛還回憶道,“當時整體汽車市場也進入了壹個比較低迷的狀態。每個人都在質疑制造汽車的新力量能否發揮作用,Xpeng Motors肯定受到了影響。”但越是關鍵,越能體現創始人的融資能力。
和創辦蔚來汽車的、創辦李的李想壹樣,也自掏腰包投資了鵬汽車。所以經過這麽多輪融資,他肖鵬仍然持有365,438+0.6%的股權。蔚來上市時,李斌持有17.2%的股份。理想的IPO中,李想持股25.1%。
XP eng Motors IPO前股東持股比例(制圖:創業邦)
除了創始人的厚錢包,投資人的背書也是極其重要的。
騰訊是蔚來汽車IPO時的第二大股東。李IPO時,美團網的王興是其第二大股東。阿裏巴巴是Xpeng Motors IPO的第二大股東。國內三大互聯網巨頭ATMs齊聚造車新勢力三大上市公司。
在Xpeng Motors的股東名單中,不僅有阿裏巴巴、小米等互聯網巨頭坐鎮,還有IDG資本、晨星資本、GGV ggv資本、紅杉中國、光速中國等數十家明星投資機構。其中,IDG資本作為最大的財務投資方,持股6.2%,僅次於阿裏。
x Peng Motors IPO前近5輪融資(來源:睿獸分析)
其次,這裏人才濟濟。
在符績勛看來,他肖鵬身上有連續創業者的光環。這種光環不僅可以幫助他吸引投資人、粉絲和人才。“何身邊還有很多人才,他們都供職於特斯拉、和小米等公司。這些人都加入了何的隊伍,顧只是其中之壹。”
顧曾任摩根大通亞太區投資銀行主席,2018加入Xpeng Motors任副董事長兼總裁。業內曾有傳言稱,在摩根大通,古以前坐頭等艙,現在只坐經濟艙。住酒店也從五星級酒店變成了經濟型酒店。
在Xpeng Motors的高管名單中,既有互聯網公司的人,也有傳統車企的人。比如Xpeng Motors的兩位聯合創始人Henry和何濤,都曾就職於光啟新能源;Xpeng Motors CHO廖慶洪曾供職於360和華為。
但是融合不同文化背景的人才並不容易。
“前期會有文化背景和理念的碰撞。何肖鵬偶爾會跟我說話,但他也提到有些碰撞是壹定會發生的,因為只有碰撞才能相互理解,探索出合理的管理機制和方法。”符績勛在壹次采訪中告訴《企業家》。
此外,企業的願景也是吸引人才的關鍵。
在招股書的第壹頁,Xpeng Motors寫下了公司的使命:“用技術和數據驅動智能電動汽車的變革,塑造未來的移動出行體驗”。
這壹承諾也體現在招股說明書中。截止2020年6月30日,Xpeng Motors員工人數為3676人,其中R&D人員占42.7%,占1569人。與李的招股說明書相比,人員占38.2%,占1005。
此外,在Xpeng Motors的R&D人員構成中,66%、65,438+07%和65,438+07%的員工分別專註於汽車設計與工程、自動駕駛和智能操作系統。這意味著,Xpeng汽車的自動駕駛R&D人員接近270人,在整個國內汽車企業中是壹個相當大的數字。
“如果創始人沒有充分意識到自己的創新意識,他很難花這麽大的代價在市場上到處尋找人才。”劉琴總結道。
光速中國創始合夥人閆涵也表示,“何肖鵬是壹個真誠執著的產品人。他會思考新能源汽車這個行業怎麽發展,除了造車還能做什麽,考慮行業更長遠的規劃。”
Xpeng Motors的員工比例(資料來源:Xpeng Motors招股說明書)
最後是技術山。
財報顯示,Xpeng Motors 2018年研發支出為105億元,2019年為20.7億元,2020年上半年為6.3億元。參考7月底剛剛上市的李,根據招股書,李2018和2019的研發支出為19.62萬元,遠低於Xpeng Motors。
但上市後,小鵬仍然需要看到賽道前面的球員。R&D投資方面,2019年特斯拉的數字約為93億,比亞迪的R&D達到84.2億。
“首先,在產品上不能輸給特斯拉,必須拿出真正世界級的有競爭力的產品。第二,要長期投入技術研發。”
晨星資本劉勤認為,包括Xpeng Motors在內的造車新勢力,最大的優勢是在整個產品和技術沒有短板的情況下,實現國產化。“如何更好地適應中國人的駕駛習慣和中國人的駕駛環境,是國內車企的優勢。”
符績勛也有類似的觀點,“在未來五到十年,我會看到壹個智能汽車市場。壹方面是動力系統的智能化,包括無人駕駛、輔助駕駛、自動泊車等功能。另壹方面是交互系統的智能化,司機和乘客之間的用戶交互體驗,比如語音交互。”
但他也指出了Xpeng Motors需要向前輩學習的地方。“也希望Xpeng Motors能在品牌定位和用戶心智上做得更好更強。”
小鵬G3 10000下線儀式(來源:Xpeng Motors)
在Xpeng Motors的招股書中,也認識到了企業未來可能面臨的諸多挑戰。比如研發的不確定性,自動駕駛的不確定性,行業內的競爭力等等。但是Xpeng Motors用了28次內部這個詞,可見他對自研的決心和信心。
正如光速中國創始合夥人閆涵所說,“制造是造車不可回避的壹點。智能造車確實需要把互聯網思維和技術升級的思路放到產品上,技術自主權和生產自主權必須掌握在自己手裏。”
寫在最後
“其實今天回想起來,我覺得我當時低估了整個智能汽車的價值。最大的遺憾是自己投入太少,應該多投入。這也說明那些創業者比我們更有遠見,看到了行業內的機會。”劉琴在接受采訪時告訴《創業邦》。
不久前,蔚來汽車的創始人,李的創始人李想,和Xpeng汽車的董事長何很少在同壹個盒子裏。這三位明星企業家,早已實現財務自由,如今也有了自己的“造車新勢力”上市公司。
截至8月26日美股收盤,李股價上漲28.25%,至每股23.38美元,市值6543.8美元+097億。蔚來汽車股價上漲14.57%,收於每股20.44美元,市值242.38+0億美元。兩家公司股價和市值均創上市以來新高。
然而,面對市值4000億美元的特斯拉,蔚來、小鵬和理想還有無數場硬仗要打。
日前,經緯中國創始管理合夥人張穎在微信上評論道:“最終,電動汽車將顛覆燃油汽車,成為下壹個萬億美元的藍海市場。中國造車新勢力會讓不信的人眼前壹亮。”
本文來自車家作者汽車之家,不代表汽車之家立場。