目前國內很多車企已經披露了2019的年報，凈利潤下滑很正常，這和去年國內車市整體低迷有關。但壹汽轎車在營收上升的同時，凈利潤卻減半，超過70%的凈利潤下滑數據也相當尷尬。
同時，壹汽轎車2019年度非經常性損益達到3510萬元，為歷年最高。扣除這個數據，歸母凈利潤為-2.99億。
壹汽轎車雖然去年營收跑贏大盤，但毛利率也下降了3.96個百分點，至16.5438+08%。
此外，財報還披露，由於今年汽車銷量減少，壹汽馬自達2019年度凈利潤較去年同期下降82.05438+0%。
事實上，壹汽轎車的收入主要由壹汽奔騰和壹汽馬自達構成。在合資品牌凈利潤大幅下滑的同時，自主品牌卻取得了不錯的成績。財報顯示，壹汽奔騰去年銷量超過12萬輛，同比增長30%。相關數據顯示，壹汽奔騰去年銷量為8.86萬輛。
3月31日，我們就凈利潤下滑和公司發展問題致電壹汽轎車董秘辦，截至記者發稿前沒有得到回復。
股價方面，截至今日收盤，壹汽轎車報收8.72元/股，較昨日下跌0.57%，總市值1465438+9200萬元。
總收入上升？凈利潤暴跌。
去年，在車市壹片“哀鴻”的時候，壹汽轎車總營收卻逆勢上漲。
數據顯示，2019年，壹汽轎車銷量達到217800輛，同比增長3.11%。其中，壹汽奔騰品牌年銷量突破654.38+0.2萬輛，壹汽馬自達品牌累計銷量近654.38+0萬輛。同時，壹汽轎車去年總收入276.64億元，同比增長8.38%。
從各地區營收占比來看，東北、華東、華北位列前三，占比分別為26.10%、23.93%和16.15%，合計市場份額超過60%，但東北營收較上年增長34.29%。
整車收入方面，壹汽轎車去年實現2.72%的增速至224.46億元，但毛利率也下降了3.96個百分點至1618%。
壹汽轎車毛利率下降與成本增加有關。去年壹汽轎車營業成本增加781%至18814萬元。
同時，公司車輛庫存也較上年同期的9，565，438+08輛增長254.17%至33，765，438+08輛。對此，壹汽轎車在財報中解釋稱，存貨增加主要是由於公司根據實際情況需要上繳的存貨增加。
R&D投資方面，壹汽轎車增長50.66%，至6543.8+0.74億元。目前，公司擁有壹支由800多名技術骨幹組成的開發團隊，50多種R&D軟件，300多套硬件設備，並獲得了400多項R&D專利。
然而，在營收增長的同時，壹汽轎車的凈利潤卻減半，下跌超過74.05%，僅為5277萬元。2015年，壹汽轎車還錄得凈利潤5294萬元，可謂“壹下子回到了解放前”。
對於財報中凈利潤大幅下降等多項數據的下滑，壹汽轎車解釋稱，2019年度，公司受國內乘用車市場下滑、國五國六切換、貴金屬市場價格上漲、日元匯率上漲、公司新老車型交替等因素影響，產品毛利率等財務指標下降；此外，新產品研發費用、資產減值增加、確認投資收益減少，導致公司各項經營指標不同程度下降。
從資產負債來看，壹汽轎車短期償債壓力不小。財報顯示，公司去年流動負債合計6543.8+00.86億元，應付賬款69.63億元。
流動資產方面，壹汽轎車應收賬款1319萬元，應收賬款融資23.83億元。同時，其貨幣資金余額也增長了6.83%，達到6543.8+0.852億元，流動資產總額為99.50億元。
合資品牌收入較弱。
雖然壹汽轎車的財報數據並不亮眼，但自主品牌卻在車市困境中逆勢上揚。
近年來，長城、長安、吉利等自主品牌逐漸搶占國內汽車消費市場，在中低端市場建立了壹定的主導地位。
同樣是自主品牌的壹汽轎車也在積極布局。數據顯示，壹汽奔騰去年銷量超過654.38+02萬輛，同比增長30%。
目前，壹汽奔騰在售9款車型，包括B30、B70、B90轎車和T33、T77、T99、X40 SUVs。據了解，壹汽奔騰自2006年成立以來，客戶數量已超過1.2萬。
“壹汽集團的改革在各個業務領域都取得了很大進展。另外壹汽作為國企，疊加了很多優惠政策，壹汽奔騰應該可以做的很好。”資深汽車分析師賈告訴我們。
與自主品牌的表現相反，合資品牌壹汽馬自達卻陷入了凈利潤大幅下滑的困境。
財報顯示，壹汽馬自達品牌去年累計銷量近65438+萬輛，凈利潤較上年同期下降82.438+0%。壹汽轎車解釋是因為今年汽車銷量減少。
事實上，合資品牌壹直是國內眾多車企的“盈利奶牛”。作為壹汽集團旗下的合資品牌，壹汽豐田和壹汽大眾去年都對集團收入做出了重要貢獻。
數據顯示，壹汽-大眾去年共銷售新車約21.2萬輛，同比增長3.8%，成為國內首家進入年銷量21萬輛的車企；壹汽豐田去年也賣了73萬輛。此外，上汽大眾、廣汽豐田等合資品牌去年也有不錯的銷售成績。
如今國內汽車消費正處於疫情後期的恢復階段，壹汽轎車今年也面臨重大考驗。除了應對前期疫情的沖擊，壹汽轎車延續自主品牌的良好勢頭，突破合資品牌的經營困境，還需要時間。
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