首先，我們來看看壞消息:
本周眾泰汽車母公司鐵牛集團申請破產，但終究沒能挺過2020年；此外，壹汽馬自達也傳出明年解散的傳聞，不過好在官方馬上辟謠；與此同時，有媒體爆料稱，特斯拉中國“為了產量不惜降低質量？問題零件直接上生產線。”特斯拉官方回應稱，文章不實，為謠言抹黑...
當然，也有好消息:
本周，FCA與PSA合並獲得歐盟反壟斷機構批準，預計合並交易將在1結束前完成；SAIC奧迪正在推進，首款車型預計明年量產，2022年上市銷售；還有來自蘋果汽車的消息，或將於9月推出蘋果電動車，2021...來看看更多細節吧~
01.特斯拉被曝光:以犧牲質量換取產量。
本周末，品玩發布了《特斯拉中國亂象揭秘法？第三季暴露了特斯拉質量標準的下降，使用缺陷零部件裝車，降低整車質量控制標準；管理方式過於粗糙，充滿了“包工頭”文化。上海的特斯拉工廠已經淪為“血淚工廠”。
在產品播放報告中？“多位特斯拉中國內部人士表示，為了完成生產，特斯拉正在不擇手段地降低質量標準”“當生產需求達到臨界點時，價格將是質量的犧牲，解決方法很簡單粗暴，就是把有缺陷的零件，也就是殘次品，直接上線”等相關表述。
對此，特斯拉負責對外事務的副總裁陶林已通過個人微博發聲，稱“文章編織得可笑，槽點太多”，同時舉例稱，“？模特？s不是上海工廠生產的，是美國進口的”，確定文章是造謠，準備起訴。
對於陶琳的言論，品玩官方前幾天也已經在微博中做出了回應:“特斯拉中國的蠻橫行為已經超出了我們的想象，槽點太多，我都不知道從何說起。我唯壹能做的就是跟進。”
汽車行業觀點:
自制模型？自在華交付以來，加上持續降價，特斯拉在華銷量也屢創新高。6月165438+10月銷量已經突破2萬輛，甚至超過了很多同價位燃油車的銷量。
但與此同時，特斯拉中國也因為品控和管理問題，遭到了眾多車主和網友的曝光和質疑。在特斯拉的這壹回應中，評論中充滿了特斯拉車主對其質量控制的抱怨。本以為特斯拉引入國產後會在質量和做工上有所提升，但顯然國內消費者的這個願望並沒有實現。
而如果關於產品玩法的文章中關於品控的披露全部屬實，對於特斯拉中國來說無疑是壹次嚴重的信任危機，後續進展我們將持續關註。
02.FCA和PSA的合並通過了反壟斷批準。
美國東部時間65438+2月21日，FCA與PSA的合並獲得歐盟反壟斷機構批準。兩家公司的合並預計在明年第壹季度完成。據了解，FCA和PSA的合並已經獲得歐盟反壟斷的批準，批準條件是完全遵守兩家公司的壹攬子承諾。
歐盟擔心FCA和PSA的市場份額之和將占據歐洲貨車市場多達34%的份額，遠遠超過雷諾、福特、大眾和戴姆勒。後四者的市場份額分別為16%、16%、12%、10%。該委員會表示，這種主導地位可能意味著消費者將面臨更高的定價。
根據其他媒體的披露，PSA和FCA為了解除歐盟反壟斷機構對競爭的擔憂，做出了兩項承諾:
1.延長PSA與豐田汽車歐洲公司在小型輕型商用車方面的合作協議。根據這份協議，PSA在歐洲生產主要由豐田品牌銷售的輕型商用車。這樣可以通過提高產能利用率來降低相關零部件的價格。
修改FCA、PSA及其維修商關於乘用車和輕型商用車的“維修保養”協議，使競爭對手的商用車可以使用PSA和FCA輕型商用車的維修保養網絡。
汽車行業觀點:據此前彭博報道，FCA和PSA計劃在1年底前達成交易。現在反壟斷批準後，意味著雙方的合並最終將如期完成。PSA與FCA合並成功後，將成為全球第四大汽車集團，年銷量超過900萬輛；同時，雙方的合並也將有助於* * *在電氣化改造上節省資金，但值得註意的是，雖然兩者在歐洲輕貨市場都有優勢，但近年來在乘用車領域，尤其是中國市場有所下滑。合並後的新集團會做什麽？
03.眾泰汽車母公司鐵牛集團破產。
65438年2月24日，*ST眾泰發布公告稱，公司近日收到永康法院出具的民事裁定書，母公司(實際控制人)鐵牛集團嚴重資不抵債，缺乏持續經營能力，因此缺乏挽救的可能。法院判決如下:1。終止鐵牛集團有限公司重組程序；2.宣布鐵牛集團有限公司破產。
鐵牛集團2016成為眾泰汽車母公司。隨著鐵牛集團的破產，無疑讓本已艱難的眾泰汽車雪上加霜。不過，眾泰汽車表示，鐵牛集團破產不會對公司日常經營產生重大影響，但可能引起公司實際控制權發生變化。
車企觀點:值得註意的是，鐵牛集團宣布破產後，眾泰股價上漲2.1%，原因可能是“鐵牛破產，有利於新投資者接手，但讓眾泰重組更順利。”但是，對於眾泰汽車來說，母公司鐵牛集團是否破產，很難翻身。眾泰汽車，包括工廠和研究所，今年都停工了。再加上虧損擴大、子公司破產清算、拖欠工資等諸多負面因素，眾泰汽車可謂是命懸壹線。
04.壹汽馬自達回應明年解散傳聞。
日前，壹汽馬自達回應網上流傳的明年解散傳聞，稱這是謠言。
今年6月，壹汽集團宣布調整壹汽馬自達的管理關系，與日系馬自達的合作主體由壹汽奔騰轎車有限公司變更為壹汽集團公司。調整後，壹汽集團將成立壹汽馬自達事業部，負責壹汽馬自達品牌的全價值鏈運營，與壹汽大眾、壹汽豐田等集團內公司處於同壹管理層級。
據了解，日本馬自達在中國有兩家合資企業，壹汽馬自達和長安馬自達。其中，長安馬自達旗下擁有四款車型:昂科威賽拉、CX-30、CX-5和CX-8，壹汽馬自達旗下僅擁有CX-4和阿特茲。
然而，兩家合資企業的業績卻呈現兩極分化。長安馬自達10月銷量165438+65438，279輛，同比增長5.28%。前165438+10月累計銷量122260輛，同比增長0.12%；壹汽馬自達11%當月銷售5448輛，同比下降39.61%，累計銷售6931輛，同比下降14.40%。
汽車行業觀點:雖然壹汽馬自達已經駁斥了這壹傳聞，但從實際情況來看，壹汽馬自達的情況並不樂觀。近年來，壹汽馬自達沒有推出新車的消息。產品線的缺失和品控問題導致品牌難以前行，可能會傳出即將解散的消息也是意料之中。
05.SAIC奧迪項目取得新進展。
65438年2月23日，中國壹汽、德國奧迪、SAIC達成諒解，未來將由壹汽-大眾奧迪投資者網為SAIC奧迪產品提供銷售相關服務和售後服務。
有業內人士了解到，這種“投資者網絡”意味著SAIC奧迪可以建立自己的銷售渠道，但必須由現有的壹汽-大眾奧迪經銷商投資者建立。兩家公司的銷售會分開，但售後會在統壹的渠道。SAIC奧迪將在現有的奧迪投資者網絡內啟動全國合作夥伴招募活動。
現在，隨著SAIC-奧迪的銷售渠道被劃入“壹汽-大眾奧迪經銷商網絡”，SAIC-奧迪繼續推廣的障礙已經正式消除。據此前消息，SAIC-奧迪的首款量產車型預計將於2022年上市。
汽車行業的觀點:在此之前，SAIC-奧迪項目在四年前就開始了。現在，三方達成諒解後，意味著SAIC-奧迪項目取得了裏程碑式的進展，後續工作將順利開展。據消息稱，奧迪A7L將是SAIC-奧迪合資公司的第壹款量產車型。該車最早將於2021第三季度預售，2022年初正式上市交付。從三方談判的結果來看，壹汽-奧迪經銷商似乎是最大的贏家，而SAIC做出了很多讓步。但從另壹個角度來看，只要建立新的銷售網絡，就不需要重復建設售後網絡，這也為SAIC節省了大量資源。同時，利用現有網絡也有利於SAIC奧迪在短時間內快速銷售。
06.蘋果將於明年9月推出。
據外媒報道，壹位臺灣省制造商的高管匿名透露，傳聞已久的蘋果電動汽車將至少提前兩年於2021年第三季度推出。報道稱，這家臺灣省制造商準備在2021年第二季度增加“蘋果汽車”的數量。Car)零部件生產，並表示蘋果已經在加州秘密測試了幾輛原型車，預計將於2021年9月推出蘋果汽車。
據臺灣《經濟日報》報道，蘋果公司近日向何達、FTL -KY、合勤、福田等汽車零部件供應商提出備貨要求，並將相關企業列入首批供應鏈。消息壹出，特斯拉股價下跌6.49%，市值蒸發428億美元(約合人民幣2803億元)，而蘋果上漲1.24%，市值已達21801億美元。
汽車行業觀點:雖然現在還不能確定蘋果是否會在2021年9月準時到來，但是按照新車廠商的進度來看，這個時間太緊了。雖然蘋果在過去幾年申請了大量汽車相關專利，涵蓋自動駕駛、智能駕駛艙、智能互聯、智能車身等諸多方面，但與手機領域相比，蘋果在汽車領域很難復制成功。但蘋果造車也給傳統車企帶來了不少挑戰。大眾CEO赫伯特迪斯(赫伯特？Diess)最近表示，現金充裕的科技巨頭進入汽車行業，會給大眾帶來比豐田等傳統競爭對手大得多的挑戰。
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