藍疆號目前是亞洲最大的全旋轉起重兼鋪管工程作業船，最大起重能力為3800t，可以鋪設直徑4.5″至48″各種類型的海底管道，作業水深為8～150m。藍疆號2000年1月開始建造，2002年投入南海東方1-1氣田開發項目的海上導管架安裝，同年後期投入該項目22″海底長距離輸氣管道的鋪設。
該船按國際最新技術標準、規範進行設計，所有大型設備都是世界知名品牌或專利產品，本文重點說明該船在鋪管設備功能上體現出的高新技術。該船的建成和投入使用標誌著我國在海底管道工程建設領域，關鍵施工裝備能力和技術水平已躋身世界先進行列。
壹、總體性能
圖15-27示該船主甲板平面布置和立面總體。
該船總體性能如下。
a．主要尺寸：
總長：157.5m
型寬：48.0m
型深：12.5m
滿載吃水：8.Om
甲板荷載：10t/m2
床位：278個
圖15-27 藍疆號主甲板平面布置和立面
b．浮吊作業：
作業水深：8～150m
風速：＜16m/s
有效波高：＜2m
c．起吊能力：
主鉤有限回旋：3800t×30m
主鉤艉吊能力：3000t×40m
主鉤全回旋：2500t×44m
1＃輔鉤全回旋：800t×60m
2＃輔鉤全回旋：200t×105m
小鉤：50t
d．鋪管設備：
全自動焊接系統
全自動相控陣超聲波檢驗設備
張緊器：2×72.5t Westech LPT-160
適用管徑：4.5″－48″
AR絞車：158t Westech ARW-350
工作站：10個
e．系泊設備：
定位錨機：12臺 A MCLYDE MODEL 6000-M2
定位錨：12個Stevpris MK5
錨纜長度：φ3"2200m
f．推進器：
推進器：2×FSZ510-563/MN
功率/轉速：2×3000kW/750rpm
螺旋槳：212rpm/Dia3000mm
g．發電機：
主發電機：3×WXL 9L32
功率：3×3990kW
二、主要高新技術
（壹）鋪管作業線
鋪管作業線為全封閉結構，位於船的右舷，所有作業均在壹個車間式封閉結構內部進行，減少了環境影響，改善了工作條件。作業能力能在6m至150m水深範圍內鋪設管徑4.5"(114mm）至48"(1219mm）（包括塗層）的海底管線。該作業線為單節點作業線，同時，有適當的空間進行預先預制好的雙節點鋪設作業和布置雙節點鋪設作業線。每節單點管子的長度為（12.2±0.09)m，雙節點管子的長度為（24.4±0.18)m。
該作業線***有十個單點節作業站，其中包括六個焊接站（包括壹個對中站，進行雙節點作業時為三個焊接站），壹個焊接檢驗站，壹至兩個防腐塗層站，壹個配重塗層站。***配備兩臺張緊器，每臺能力72.5t；收/放絞車能力為158t左右。船艉設置托管架連接點，托管架為漂浮式，***分三節，總長85m，總重340t左右。
鋪設作業依靠操縱12臺錨機移船前進，全部錨機及其他與鋪設作業相關設備的操縱以及對整個作業線的監控均在艏部的中控室進行。
船的右舷配備了五臺舷吊，用於立管安裝、輔助托管架連接、平管平移等作業。
在鋪管作業線上，關鍵設備張緊器和收/放（A/R）絞車的功能達到了世界先進水平，其中，張緊器***兩臺，型號為LPT-160型，每臺可提供72.5t張力，最大走管速度為25m/min。包括液壓站（3000HP液壓泵5臺）、中央控制和機旁控制。控制系統為WESTECH數控系統。
收/放（A/R）絞車壹臺，液壓驅動，滾筒式絞車，容繩量為直徑76mm鋼纜1000m，絞車最大拉力158t，走纜速度25m/min，可以中央控制和機旁控制。控制系統與張緊器***享壹套系統，可實行張力自動轉換。絞車可提供125%最大額定拉力的剎車力。
（二）錨泊系統
該船裝有12只錨的定位錨泊系統，其中6臺錨機在艏部絞車室，另外6臺在艉部絞車室。12臺移船絞車主要性能如下：
型號：AMCLYDE6000—M2：
鋼纜規格：直徑76～2200m；
最大拉力：303t；
最大速度：280m/min；
最大剎車力：390t；
阻尼剎車額定負荷：119t/96m/min；
驅動方式：交流變頻驅動；
控制方式：PLC控制，集中遙控/機旁控制，每臺絞車單獨控制/分組同時控制；
控制臺：能顯示絞車各方面工作狀態有報警保護功能。
該船定位錨泊系統，包括12只定位錨，每只錨重10t，屬新型大抓力錨，最大錨抓力可超過2500t，遠超過壹般抓力錨的性能。
（三）焊接和檢驗設備
1．焊接設備
藍疆號配備國際上技術領先的SATURNAX 05海底管道全自動焊接系統，該系統技術先進、性能可靠，焊接效率和焊接質量高。該系統由法國SERIMER DAsA公司提供，基本性能如下：
適用管道直徑：6＂以上；
作業適用溫度：－40～＋50°C；
作業適用最大濕度：95%；
焊接機頭為雙火炬方式；
適用的焊接方法：GMAW(P）和FACW(P）；
適用的焊接軟件：ORWEL
采用的焊接電源：KEMPPI3500；
適用的鋪管方式：S形鋪管或J形鋪管。
藍疆號目前配備4個焊接站的SATURNAX 05焊接系統以及相應的坡口加工和焊口組對設備，由於采用雙火炬技術，使得每個焊接站的焊接效率提高壹倍，並使焊接站數量減少壹半。
2．檢驗設備
目前在藍疆號上裝備有全自動相控陣超聲波探傷（AUT）設備。該設備型號PWAPA，生產廠家為加拿大RD-TECHIN公司。全自動相控陣超聲波探傷技術，是20世紀90年代發展起來的壹項高技術，並在近年來大量應用於長輸管道的環焊縫檢測。相控陣檢測系統是由數據采集單元、脈沖發射單元、電極驅動單元、相控陣探頭、工業計算機、顯示器等組成。系統檢測原理是在斷裂力學ECA（工程臨界分析法）的基礎上，采用區域劃分法將焊縫分成垂直方向上的若幹個區，再預先設置檢測參數，然後由電子系統控制相控陣探頭發射聲束及動態聚集，對焊縫進行分區覆蓋掃查。檢測結果以雙門帶狀圖的形式顯示。再輔以TOFD（衍身時差法）和B掃功能完成對焊縫的線性掃查、實時顯示、結果評判。全自動相控陣超聲波與傳統射線的檢測（RT）方法相比有如下諸多優點：①AUT檢測速度快，可達100mm/s；②AUT無汙染和輻射危害，作業現場各工種可同時進行，互相不影響；③AUT對缺陷的定量能力提高，能測量出焊縫厚度方向上每個分區層面內（1～3mm）的缺陷尺寸，同時通過沿環縫線形掃查，缺陷長度方向和在焊縫寬度方向的尺寸都能測量，精度很高；④AUT對缺陷的檢出能力提高，通過自動調整聲束角度對焊縫進行全位置檢測，以發現各類缺陷，特別是未熔合等面狀危險性缺陷；⑤AUT實時采集信息，屏幕顯示探傷結果數據，可隨時評判，且文件自動存盤和編號，隨時打印調出探傷結果；⑥AUT探傷能在焊後很短的時間內進行，以提供焊接工藝控制信息；⑦AUT與RT相比因判廢依據采用的是ECA（工程臨界分析），合格率高，判廢率低；⑧AUT檢測結果可復現，RT復現率低，此外，所有RT能找到的缺陷，AUT都能找到；⑨AUT壹次性投入，數據存儲成本最低。
裝備在藍疆號上的全自動相控陣超聲波檢測系統，通過東方1-1海底管道工程項目的實用，效果非常好，運行穩定，達到了安全快速的效果，而且探傷人員的勞動強度大大降低。
（四）在其他設備功能上的先進水平
a．用電負荷管理系統：根據用電負荷的不同，自動啟動或停止發電機組中的發電機，主機過載時自動實現非重要負荷的分級卸載。
b．動態自動調載控制系統：對起吊重量物體和旋轉時引起的船體傾斜，通過自動調載，船體保持相對平衡，以保證船舶的安全。
c．定位系泊系統：全部12臺錨機的操作與監控均在中控室中進行。在鋪管時，可由計算機對錨機進行控制，使鋪管船在作業時可以按預先設定的路線進行移船。該系統還配備了新型大抓力錨，便於起、拋錨作業。
d．起重機：采用力矩限定系統，當起重量和起重臂的角度接近或超過額定標準時，系統會報警或自動切斷系統，當船的傾斜超過額定標準時也會自動切斷系統。而達到額定狀態時會自動恢復。這系統還包括了起重機故障自動檢測系統，還采用獨特的配重方式，大大減輕了起重機的重量，對整個船舶結構和性能非常有利。
e．采用了大功率電動推進器（國內首次采用），在船艉設兩臺3000kW推進器，設計航速可達6～7節，機動性好。在緊急情況下，可以及時調整船位，方便海上施工，並保證作業安全。
f．大功率電動推進器、起重機、錨機都采用了交流電機，使用了變頻控制系統，不僅控制可靠，而且節省能源。