新能源市場高速增長
2022年乘用車市場批發數量，新能源車型63萬，同比增長104%，環比增長12%。同期燃油車
批發量為147萬，同比增長21%，環比跌6.7%。新能源車型市場份額創下30%新高，批發銷量不管是同比還是環比，增幅都遠遠領先燃油車。
在新能源車型市場份額翻倍增長的背後，各車企確是幾家歡喜幾家愁。因為新能源市場份額的增長
對於自主品牌和合資品牌來說，並不均衡。自主品牌新能源批發銷售50.2萬輛，占比80%，占據市場絕對優勢地位，而這個優勢卻不僅
僅是在今年。
我們看壹下過去三年新能源 銷量數據，自主品牌平均市場份額79%，處於絕對的市場主導地位。
新能源時代，已經完全顛覆了原有的燃油車時代的市場格局，完成了從合資品牌絕對主導到自主品
牌絕對主導的轉變。
在新能源這個賽道，從批發銷量這個維度來看，自主品牌不但超車了，而且是壹騎絕塵，合資品牌
已無法望其項背。市場格局華麗轉變背後，是中國政府對新能源發展的大力支持。
壹、從專項財政補貼到免征購置稅，從
雙積分政策推出到新能源專用號牌，宏觀調控的大手壹步步的將中國新能源市場由政策導向轉變為
市場導向。
十多年厚積薄發，才有了新能源汽車今天井噴式爆發。我們看壹下過去3年新能源車型的市場份額會
發現，從20年的6%、21年16%到現在30%，每年都是翻著倍的增長。在談自主品牌的主電技術路線優勢之前，我們先看壹下高速增長的新能源市場之下，新能源市場結
構正在進行的悄然改變。
在新能源汽車銷量高速增長之下，新能源汽車市場結構同時也在發生著明顯的變化：純電動車型和
插電混動都在高速增長，但是插電混動車型的增長幅度明顯高過純電車型。從數據可以看出，純電動依然是目前新能源市場的主流。並且中國品牌電池、電機、電控各方面技
術和純電車型供應鏈體系在世界上也遙遙領先。
不過插電式混動 車型迅速增長反映了壹個問題，純電動並沒有解決由來已久的續航裏程焦慮問
題。
緩慢的公***充電基礎設施建設，更加加劇了這壹焦慮。節假日服務區充電1小時排隊4小時的新聞層
出不窮。北京順義區甚至出現了新能源車主淩晨4點就排隊充電的情況，因為去晚了就排不上了。
二、所以經過多年發展，新能源市場更加走向成熟，消費者的選擇正在變得愈加理性。成熟的消費者越
來越從自身需求出發，續航0焦慮的插電式混動車型越來越受到青睞，這就是我們看到的插電式混動
車型占比大幅度增長的原因。
對於混合動力車型市場，豐田和本田是有先發優勢的。
豐田早在69年就開始了混合動力的研發，並且註冊了大量專利。
特別是類似行星齒輪 這類核心
技術直接建立了THS強混動的專利技術壁壘，後來者只能通過別的技術路線繞開豐田的專利壁壘。
本田混合動力 研發同樣歷史悠久，已經有25年之多。今年已經推出了第四代i-MMD。區別於前幾
代，第四代采用雙電機的思路，創新性地設計了壹套多平行軸綜合傳動裝置，解決了前幾代單電機
的痛點。
然而縱使占盡先發優勢，豐田、本田曾經經深耕的混動領域，現在在中國市場已經被自主品牌包
圍。
三、自主品牌以長城智能DHT、奇瑞的鯤鵬混動、吉利雷神混動 、長安藍鯨混動、比亞迪DM-i為
代表，在技術上都是國際領先水平。
豐田THS、本田i-MMD、長城智能DHT、奇瑞鯤鵬 、吉利雷神、長安藍鯨、比亞迪DM-i壹***7
種，光看名字就已經眼花繚亂了，更何況每家都有自己宣傳的3檔位、9檔位、11種模式、行星齒
輪、雙行星齒輪 等先進技術。
那作為普通消費者如何判斷哪壹種更好呢，今天我給出壹個最簡單的辦法，就是看電力主導還是燃
油主導。
插電式混合動力 車型這是個結果，但是達到這個結果的出發點是不同的。有的品牌是以燃油為出
發點，增加電力系統實現低油耗；有的品牌是以電力為出發點，增加燃油系統增加續航和動力。
四、其他都是為了降低燃油車油耗而進行的混合動力改造，本質上還是燃油車的電氣化。在新能源時
代，基於燃油車進行的電氣化修修補補的技術，註定會被市場淘汰，今天在這裏不進行討論。
前文我們說到，消費者選擇插電式混合動力車型的初衷是解決裏程焦慮，實現0焦慮的用車體驗，接
下來我們分別說電力為主導的比亞迪DM-i和長城智能DHT是怎麽解決續航問題的。
給車輛配備壹個發電機，可以發動機驅動發電機發電，供車輛使用。這時候車能續航多遠完全看油
箱有多大，純電車型裏程焦慮 就此解決。
其實這也不是什麽新鮮技術，費迪南德保時捷先生就展示了自己的Lohner Porsche車
型，此車就采用增程式動力系統 。
增程式解決了純電動裏程焦慮的問題，但其缺點也顯而易見。發動機的機械能轉化成電能，電能再
轉化成機械能，每壹次轉化都會帶來能量的損失。
五、雖然可以讓發動機保持在最高效的轉速工況進行發電，理論上可以更省油。但實車測試效果看，跟
純燃油車油耗基本相當。
增程式車型搭載的發動機增加了負重，但是發動機只發電，不參與提供動力，當需要強勁動力輸出
的時候，只能依靠電動機，發動機此時的負重反而成了加速的負擔。
也就是說消費者使用此類車型可以體驗到純電車型的強勁動力、優秀的NVH效果，但是無法享受純
電車型的低能耗。如果壹臺電車百公裏10個油，那為什麽不直接燒油呢。