“這是我人生中最後壹次重大創業項目，我願意押上所有戰績和聲譽，為小米 汽車 而戰。”雷軍在新機發布會上發出擲地有聲的誓言，現場掌聲與歡呼雷動。
3月30日，多次“辟謠”的小米終於官宣智能 汽車 業務立項。小米表示，將為此成立壹家全資子公司，雷軍將兼任該業務首席執行官。為此，小米計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資100億美元。
“造車是必然的，3月24日在周受資的送別會上，雷總還在說他在學習 汽車 產業的玩法。”壹名小米內部人士告訴搜狐 科技 ，並沒有對小米做出造車的決定感到意外。
小米造車的優勢與劣勢在哪？小米與華為 汽車 業務的差異是？造車能為小米帶來什麽？搜狐 科技 采訪了多位行業人士，聊了聊他們對小米造車的看法。
路探明了才入局
關於造車的具體形式、團隊規模等消息，小米還未正式透露，但業界的相關討論已經非常熱烈。壹位 汽車 行業從業者告訴搜狐 科技 ，小米選擇這個時間點入局應該是經過深思熟慮的。“互聯網造車不是新概念了，小米顯然是等有人把路探明了才入局。”
他坦言，剛開始對小米造車有所顧忌，擔心造車會導致分心。“手機這場仗還沒打完，做車會不會分心？”
小米正式調研造車是從1月15日開始的，在過去的75天內， 雷軍稱進行了85場業內拜訪溝通，與200多位 汽車 行業資深人士深度交流，進行了4次管理層內部討論會，2次正式董事會。
小米也早已提前進行了專利布局。公開資料顯示，目前小米集團與 汽車 有關的專利已達834件，相關專利的價值超過1億美元。小米 汽車 相關專利中發明專利超過96%，領域集中在無線通信網絡、電數字數據處理、數字信息傳輸、圖像通信、交通控制系統、距離測量、導航等領域， 汽車 的零配件專利占比較低。
小米“造車”，華為“幫車企造車”
同樣作為手機Top品牌，小米和華為也均選擇發力 汽車 業務，但兩者暫時選擇了不同的業務模式。
小米直接造車，而華為多次強調不造車。華為定位面向智能網聯 汽車 的增量部件供應商，涉及車載系統、 汽車 核心零部件等，目的是幫助車企造好車。
壹位華為智能 汽車 解決方案BU內部人士告訴搜狐 科技 ，“非常歡迎小米造車，或許我們又多了壹個潛在客戶”。
作為供應商，華為與車廠更多的是合作關系，如果做整車則意味著與行業為敵。有行業人士舉例，華為造手機所以其他廠商不敢用鴻蒙，而如果華為自己造車，估計也沒車企敢用華為的軟件平臺。
對於兩位手機巨頭選擇的兩種模式， 汽車 行業分析師鐘師評價稱，華為著重做 汽車 業的“大腦”和“耳目”，暫不直接做整車制造。小米壹貫是做B2C的終端消費產品，基本不做B2B的中間產品。“他們都選擇對自身合適的業務模式。”
100億美金造車算多嗎？
事實上，對於小米來說，入局的這個陌生領域並不簡單，尤其是投入費用高、周期長的 汽車 行業。
此前賈躍亭和恒大聯合造車，結果賈躍亭半年就耗盡了8億美元投資，並向恒大提出“再提前預支7億美元”的要求。
作為國產造車新勢力中的老大哥，蔚來 汽車 CEO李斌曾直言，“知道造車燒錢，但沒想到這麽燒錢。”虧損是電動 汽車 行業難以回避的困難，三家造車新勢力至今未實現盈利。2020年財報數據顯示，蔚來 汽車 凈虧損53億元，理想 汽車 2020年凈虧損1.52億元，小鵬 汽車 2020年凈虧損為27.32億元。
雷軍也表示，非常清楚 汽車 行業的風險，“造車要動輒上百億的投資，而且至少3-5年才能見效。”但同時，他認為現在的小米已經不是當初的小米，小米有1080億元人民幣的現金儲備“虧得起”，並且目前公司研發團隊人數過萬、手機業務位居全球前三，有全球最完善的智能生態。
深度 科技 研究院院長張孝榮向搜狐 科技 表示，小米造車的優勢主要是品牌建設推廣和營銷包裝，主要的挑戰是來自於技術積累、團隊建設和業務運營， 如何吸納相關人才、建設 汽車 團隊是壹個很大的看點。
“小米此前對智能 汽車 有投資經驗，但沒有多少實踐經驗。從軟件方面來說，智能 汽車 需要底層操作系統，算法，路測數據等方面技術和經驗；從硬件方面來說，智能 汽車 需要三電系統、智能芯片，以及硬件制造的技術和經驗。“
有小米相關人士告訴搜狐 科技 ， 小米可能更傾向於做貼牌。 “如果小米自己生產 汽車 會造成巨大的固定成本壓力，而代工還得看廠家的溝通情況。”
鐘師認為，目前看小米暫缺乏造車的經歷和經驗，但這個可以通過吸納聚集全國的 汽車 人才來解決，只要小米統帥指揮得當。
渠道方面，壹位從業時間超過5年的 汽車 零售人員告訴搜狐 科技 ，現在 造車新勢力和老牌主機廠都瞄上了商圈店，“但是國內核心商圈是有限的，現在入局會是個問題” 。
造車為小米能帶來什麽？
手機行業天花板已現，巨頭們紛紛想尋找新的增長空間，而智能 汽車 業務則是是風口中的風口，不止小米，華為、蘋果等 科技 公司也紛紛跨界涉足 汽車 業務。
張孝容認為， 科技 巨頭布局新能源 汽車 ，主要原因有二：首先這是未來潮流所在，得 汽車 得天下；其次有政策驅動，這個行業投入巨大，但是有優惠政策和政府補貼。“ 況且就算自己做不好，也可以炒炒股價，利多弊少何樂而不為？”
在資本層面，造車消息可能對小米股價形成利好，在業務層面，造車可能為小米帶來新的盈利點。
此前關於小米造車的市場傳言壹波接壹波，小米股價也曾受到明顯的消息面利好。比如，2月19日《晚點 LatePost》報道稱小米已確定造車，小米股價隨之漲幅超10％，3月26日有傳言稱小米和長城 汽車 合作造車，小米股價隨之漲超6%。
“手機產業有了天花板，難以進壹步突破，而且原先產業過於競爭飽和後，勢必盈利率逐年遞減。所以必須要開辟新的產業模式來規避潛在的風險。“鐘師認為，小米旁開造車壹脈可以撬動資本市場，產業結構得以顯著升級。
綜合來看，造車是風險也是挑戰。雷軍也曾反復糾結，但下定決心之後，他表現出了超乎想象的決心，“我做好了再全力沖刺至少5到10年的準備，我們將以巨大的投入、無比的敬畏和持久的耐心來面對這全新的征程。”