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雙離合變速箱別只想到大眾,長城下線了全球首款9DCT變速箱

廣汽本田用了22年時間,實現了從0到8000000的轉變,而在800萬輛之後,廣汽本田會做什麽。在本屆的廣州車展上,廣汽本田給出了答案——價值。

今年是長城科技的爆發年,前幾天蜀錦傳媒已經解讀了長城最新坦克平臺的拓展性、耐用性、模塊化等優勢,這篇文章在多個平臺中引起了的廣泛討論,由此可見長城在技術領域的研發,已經獲取了國內消費者關註。而在廣州車展前壹天,長城發布了自主研發的新壹代動力總成,至此在底盤、變速箱、發動機這三大件領域,長城有了站起來的資本。

為何這樣說?我們先用數據,簡單談談長城新壹代動力總成。

1:下線全球首款9DCT變速箱,該變速箱為全球首款9速濕式雙離合變速箱,相較較7DCT變速器綜合效率提升3.5%、承載扭矩提升54%、重量降低近10%、搭載長度也縮短近10%,意味著在雙離合變速箱領域長城走到了市場前列。

2:下線代號為GW4N20發動機能達到180kW的最大功率與,385N?m的最大扭矩,同時熱效率達到了38.3%,意味著長城發動機在動力與燃油經濟性,與合資品牌站在了同壹梯隊。

3:下線三合壹電驅總成,該總成將電機、控制器、減速器三者合壹,系統效率高、體積緊湊,能運用於不同級別新能源車型,意味著長城在純電動汽車領域的未來發展有了技術支撐。

長城為何研發9DCT變速箱?

按照常理,重點信息放在最前面談論,此次長城在廣州車展前的重磅信息,當屬全球首款9速濕式雙離合下線。

長城坦克平臺

中國汽車工業起步較晚,但是不能不建立起自身的核心技術,而自主品牌大多著重研發雙離合變速箱,因為AT變速箱專利基本集中在愛信和采埃孚兩個廠商手中,有著技術壁壘存在,而CVT變速箱的核心部件,如傳動鋼帶同樣有著技術壁壘。

但是雙離合變速箱出現早、應用晚,其原理和結構基本是壹致的,底層技術並沒有被掌握在某幾家企業手中,有點類似於安卓系統的“開源”,自主品牌研發雙離合變速箱的難度更低,比如大眾在之前為了繞開專利壁壘,也是從雙離合變速箱領域入手。

長城為何不采購其余品牌的變速箱,而選擇斥巨資自主研發9DCT變速箱?

其實,大多數品牌都有采購其余品牌變速箱的行為,包括有核心技術在手的品牌同樣如此,但是造車必須得掌握屬於自己的核心技術,不可出現“造不如買”的思想,需要保持自己的技術競爭力,同時還得提防被供應商卡脖子,特別是在當下的國際社會中,自主品牌得格外註意這壹點。

長城的9DCT變速箱有什麽優勢?

明白了上述兩個問題,也就想通了長城為何在雙離合變速箱領域發力。其實,目前雙離合變速箱以7速為主,而7速濕式雙離合變速箱則是頂尖產品,比如大眾集團旗下的奧迪A6L/Q5L,大眾輝昂等高端車型皆采用7速濕式雙離合變速箱,而此次長城研發出的是9速濕式雙離合變速箱,也可以簡單理解為當下雙離合變速箱領域的最強者。

GW4N20發動機+9DCT變速器

具體來說,這臺9DCT變速箱采用了內置集成式TCU(自動變速箱控制單元)技術,相比7DCT變速箱的綜合效率提升了3.5%,承載扭矩提升54%,重量降低10%,搭載長度縮短10%,百公裏油耗可降低7%。雖然,這些數值的提升幅度看似都不算大,但是變速箱領域經過這麽長時間的發展,還能夠這樣的提升幅度,其實已經值得稱贊。

而這些數值的含義則是,長城這臺9DCT變速箱體積更小,不會過於占用空間,更低級別車型也能夠搭載該變速箱,而對於高級別車型能夠提升車內空間。另外,綜合效率的提升,能夠讓動力響應更直接,同時百公裏油耗也能得到降低。而承載扭矩提升54%,意味著能適配大馬力發動機,比如長城自主研發的3.0T發動機,就有了自己的變速箱進行適配。

自主變速箱有更多可能性

GW4N20發動機+9HDCT變速器

自主研發的變速箱與動力系統,還有壹點好處則是,因為皆是自己的技術,在進行調校、升級、適配、裝機......要更得心應手。比如,長城將4N20發動機+9HDCT變速箱結合,打造出了相比7DCT可降低70%百公裏油耗的混動系統,此外在9DCT變速器基礎上匹配P2模塊,將電機的位置布放於發動機後、變速箱前,峰值功率達到120kW,峰值扭矩達到330N·m。

重點在於,上述動力總成的發動機、變速箱等相關控制軟件,皆是由長城自主研發,在後期進行動力、底盤等單元與自動駕駛的匹配優化時,打下了基礎,為更高級別自動駕駛鋪下了壹條路。

三合壹電機有利歐拉品牌發展

通過長城歐拉今年頻繁推出新車,對舊產品進行命名上的整合,可以看出長城將持續發力純電動車型領域,而此次下線的三合壹電驅總成,將對歐拉品牌旗下車型有所提升。

三合壹電驅動總成

因為這套總成將電機、控制器、減速器三者合壹,相比過去的總成體積更緊湊,而且具有電機噪音低,有效比功率高等優勢,功率範圍區間為35kW—200kW。而歐拉品牌當下生產小車,將進壹步提升其車內空間,而且更高的電機功率也將提升車型的駕駛樂趣,並且還有利於歐拉品牌今後推出級別更高的車型。

蜀錦暢言:

需要註意的是,這些技術並不是停留在紙面上,而是已經下線生產,並且規劃年產能為250萬臺,預計在今年底明年初將陸續與消費者見面。長城新壹代動力總成,讓長城在核心技術上又向前走了壹步,雖然目前9DCT變速箱還未裝機,沒能進行試駕,但是僅從數據上來說已經走在了前列。

本文來源於汽車之家車家號作者,不代表汽車之家的觀點立場。

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