廣汽本田用了22年時間，實現了從0到8000000的轉變，而在800萬輛之後，廣汽本田會做什麽。在本屆的廣州車展上，廣汽本田給出了答案——價值。
今年是長城科技的爆發年，前幾天蜀錦傳媒已經解讀了長城最新坦克平臺的拓展性、耐用性、模塊化等優勢，這篇文章在多個平臺中引起了的廣泛討論，由此可見長城在技術領域的研發，已經獲取了國內消費者關註。而在廣州車展前壹天，長城發布了自主研發的新壹代動力總成，至此在底盤、變速箱、發動機這三大件領域，長城有了站起來的資本。
為何這樣說？我們先用數據，簡單談談長城新壹代動力總成。
1：下線全球首款9DCT變速箱，該變速箱為全球首款9速濕式雙離合變速箱，相較較7DCT變速器綜合效率提升3.5%、承載扭矩提升54%、重量降低近10%、搭載長度也縮短近10%，意味著在雙離合變速箱領域長城走到了市場前列。
2：下線代號為GW4N20發動機能達到180kW的最大功率與，385N?m的最大扭矩，同時熱效率達到了38.3%，意味著長城發動機在動力與燃油經濟性，與合資品牌站在了同壹梯隊。
3：下線三合壹電驅總成，該總成將電機、控制器、減速器三者合壹，系統效率高、體積緊湊，能運用於不同級別新能源車型，意味著長城在純電動汽車領域的未來發展有了技術支撐。
長城為何研發9DCT變速箱？
按照常理，重點信息放在最前面談論，此次長城在廣州車展前的重磅信息，當屬全球首款9速濕式雙離合下線。
長城坦克平臺
中國汽車工業起步較晚，但是不能不建立起自身的核心技術，而自主品牌大多著重研發雙離合變速箱，因為AT變速箱專利基本集中在愛信和采埃孚兩個廠商手中，有著技術壁壘存在，而CVT變速箱的核心部件，如傳動鋼帶同樣有著技術壁壘。
但是雙離合變速箱出現早、應用晚，其原理和結構基本是壹致的，底層技術並沒有被掌握在某幾家企業手中，有點類似於安卓系統的“開源”，自主品牌研發雙離合變速箱的難度更低，比如大眾在之前為了繞開專利壁壘，也是從雙離合變速箱領域入手。
長城為何不采購其余品牌的變速箱，而選擇斥巨資自主研發9DCT變速箱?
其實，大多數品牌都有采購其余品牌變速箱的行為，包括有核心技術在手的品牌同樣如此，但是造車必須得掌握屬於自己的核心技術，不可出現“造不如買”的思想，需要保持自己的技術競爭力，同時還得提防被供應商卡脖子，特別是在當下的國際社會中，自主品牌得格外註意這壹點。
長城的9DCT變速箱有什麽優勢？
明白了上述兩個問題，也就想通了長城為何在雙離合變速箱領域發力。其實，目前雙離合變速箱以7速為主，而7速濕式雙離合變速箱則是頂尖產品，比如大眾集團旗下的奧迪A6L/Q5L，大眾輝昂等高端車型皆采用7速濕式雙離合變速箱，而此次長城研發出的是9速濕式雙離合變速箱，也可以簡單理解為當下雙離合變速箱領域的最強者。
GW4N20發動機+9DCT變速器
具體來說，這臺9DCT變速箱采用了內置集成式TCU（自動變速箱控制單元）技術，相比7DCT變速箱的綜合效率提升了3.5％，承載扭矩提升54％，重量降低10％，搭載長度縮短10％，百公裏油耗可降低7％。雖然，這些數值的提升幅度看似都不算大，但是變速箱領域經過這麽長時間的發展，還能夠這樣的提升幅度，其實已經值得稱贊。
而這些數值的含義則是，長城這臺9DCT變速箱體積更小，不會過於占用空間，更低級別車型也能夠搭載該變速箱，而對於高級別車型能夠提升車內空間。另外，綜合效率的提升，能夠讓動力響應更直接，同時百公裏油耗也能得到降低。而承載扭矩提升54％，意味著能適配大馬力發動機，比如長城自主研發的3.0T發動機，就有了自己的變速箱進行適配。
自主變速箱有更多可能性
GW4N20發動機+9HDCT變速器
自主研發的變速箱與動力系統，還有壹點好處則是，因為皆是自己的技術，在進行調校、升級、適配、裝機......要更得心應手。比如，長城將4N20發動機+9HDCT變速箱結合，打造出了相比7DCT可降低70%百公裏油耗的混動系統，此外在9DCT變速器基礎上匹配P2模塊，將電機的位置布放於發動機後、變速箱前，峰值功率達到120kW，峰值扭矩達到330N·m。
重點在於，上述動力總成的發動機、變速箱等相關控制軟件，皆是由長城自主研發，在後期進行動力、底盤等單元與自動駕駛的匹配優化時，打下了基礎，為更高級別自動駕駛鋪下了壹條路。
三合壹電機有利歐拉品牌發展
通過長城歐拉今年頻繁推出新車，對舊產品進行命名上的整合，可以看出長城將持續發力純電動車型領域，而此次下線的三合壹電驅總成，將對歐拉品牌旗下車型有所提升。
三合壹電驅動總成
因為這套總成將電機、控制器、減速器三者合壹，相比過去的總成體積更緊湊，而且具有電機噪音低，有效比功率高等優勢，功率範圍區間為35kW—200kW。而歐拉品牌當下生產小車，將進壹步提升其車內空間，而且更高的電機功率也將提升車型的駕駛樂趣，並且還有利於歐拉品牌今後推出級別更高的車型。
蜀錦暢言：
需要註意的是，這些技術並不是停留在紙面上，而是已經下線生產，並且規劃年產能為250萬臺，預計在今年底明年初將陸續與消費者見面。長城新壹代動力總成，讓長城在核心技術上又向前走了壹步，雖然目前9DCT變速箱還未裝機，沒能進行試駕，但是僅從數據上來說已經走在了前列。
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