歐洲運動型車型英朗XT是歐寶新雅特在中國的兄弟車型。英朗XT的前臉設計與新君威幾乎壹模壹樣。從這個角度來說，會讓人覺得很尷尬。前低後高的整體觀感也很轎跑。
尾燈的設計，個人認為也是英朗XT的點睛之筆，完全保留了歐版車型的特點，灰色且原汁原味。
英朗XT的設計中，還有壹個地方打動了我，那就是極其穩定的四肢。225mm的胎寬，17英寸的大尺寸輪轂，優於同級車。輪胎的抓地力很大程度上決定了車輛的操控性和駕駛樂趣。從這點來看，英朗XT完全符合自己的“擇偶”標準。
配置方面，雖然我不是很看重，但畢竟車是買來開的。不過英朗XT的配置還是比較符合國人喜好的。買了壹輛新銳運動版英朗XT 1.6T雙色內飾設計絕對搶眼又運動。同時在舒適性配置方面，英朗XT的無鑰匙進入壹鍵啟動、雙區自動空調、OnStar安吉星系統等。，已經超過了自己的選車標準，平時開出去在朋友面前也很有面子。最後值得壹提的是，英朗XT 1.6T新銳運動版的油門剎車踏板是金屬材質的。很多人在購買運動車型的時候都會花錢更換這個配置，英朗XT原廠提供，不僅為車主省時省力，而且在行駛過程中也確實有防滑的作用。
關於英朗XT的動力，只看1.6T發動機的數據我們就很有信心。雖然沒有磨合期，但我不舍得大腳油門，也沒辦法和大家分享英朗XT在極限狀態下的加速能力。不過還是要說壹句，在渦輪沒有完全參與的情況下，即使在相對較低的轉速下，這臺發動機的動力輸出也是完全沒有問題的。記得車過了1000公裏後，紅燈線第壹輛車起步，車速控制在3000檔。後面的車都成了浮雲，壹切都是浮雲。
英朗XT的動力目前還沒有深切感受到，但是出色的操控性從提車的第壹天開始就是很好的體驗。英朗XT的懸掛比較硬朗，比較硬。如果妳是日系車車主，可能會覺得有點吃力。但對於喜歡運動風格車型的車主來說，這樣的懸掛調校恰到好處。再加上全球首創、歐寶專利的瓦特連桿扭桿梁後懸架，在高速過彎或變道時，車子幾乎沒有傾斜，再加上運動座椅出色的包裹性和安全帶的輔助，純粹的機械駕駛樂趣絕對不會讓妳失望。
最後說壹下英朗XT的車內空間。2685mm的軸距決定了英朗XT作為中級車的定位。日常用車主要是自己和老婆用。前排的寬敞和空余的頭部空間都能讓人非常滿意。後排的利用率比較低。偶爾周末父母會搭順風車，平時他基本都是閑著。不過據老人說，英朗XT坐後排也挺舒服的，坐久了也不累。所以英朗XT的車內空間雖然比不上中高級車，但作為年輕人的私家車，車內空間還是綽綽有余的。
英朗XT最大功率135kW，上升功率提升至84.4kW/L，最大扭矩235Nm，達到了普通2.4 L自然吸氣發動機。配備6速手自壹體變速箱，動力可以順暢有效的發揮，最高時速達到220km/h，但是百公裏經濟油耗只有6.2L，這些在廠家的數據表上都有完整的說明。此外，該發動機具有Superboost超級推進功能。當此功能自動激活時，發動機的峰值扭矩可在5秒內增加至266牛·米。高爾夫6的峰值功率和扭矩分別為96kW和220Nm，DSG變速箱也比較先進。相比英朗XT，第六代高爾夫中的“T”不再是快速的標誌，而更像是——在滿足經濟性的同時，滿足城市操控的樂趣。
(以上信息來自譚友的經驗和網上信息，僅供參考)