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英朗XT怎麽樣?

別克英朗XT的售價區間將在654.38+0.4萬元-654.38+0.9萬元之間,而不是之前媒體報道的654.38+0.5萬元-20萬元。英朗XT的定位也已經明確,定位將低於新君威,高於新凱越,以65,438+0.8升為特色,在別克的產品戰略中將起到“承上啟下”的作用。

歐洲運動型車型英朗XT是歐寶新雅特在中國的兄弟車型。英朗XT的前臉設計與新君威幾乎壹模壹樣。從這個角度來說,會讓人覺得很尷尬。前低後高的整體觀感也很轎跑。

尾燈的設計,個人認為也是英朗XT的點睛之筆,完全保留了歐版車型的特點,灰色且原汁原味。

英朗XT的設計中,還有壹個地方打動了我,那就是極其穩定的四肢。225mm的胎寬,17英寸的大尺寸輪轂,優於同級車。輪胎的抓地力很大程度上決定了車輛的操控性和駕駛樂趣。從這點來看,英朗XT完全符合自己的“擇偶”標準。

配置方面,雖然我不是很看重,但畢竟車是買來開的。不過英朗XT的配置還是比較符合國人喜好的。買了壹輛新銳運動版英朗XT 1.6T雙色內飾設計絕對搶眼又運動。同時在舒適性配置方面,英朗XT的無鑰匙進入壹鍵啟動、雙區自動空調、OnStar安吉星系統等。,已經超過了自己的選車標準,平時開出去在朋友面前也很有面子。最後值得壹提的是,英朗XT 1.6T新銳運動版的油門剎車踏板是金屬材質的。很多人在購買運動車型的時候都會花錢更換這個配置,英朗XT原廠提供,不僅為車主省時省力,而且在行駛過程中也確實有防滑的作用。

關於英朗XT的動力,只看1.6T發動機的數據我們就很有信心。雖然沒有磨合期,但我不舍得大腳油門,也沒辦法和大家分享英朗XT在極限狀態下的加速能力。不過還是要說壹句,在渦輪沒有完全參與的情況下,即使在相對較低的轉速下,這臺發動機的動力輸出也是完全沒有問題的。記得車過了1000公裏後,紅燈線第壹輛車起步,車速控制在3000檔。後面的車都成了浮雲,壹切都是浮雲。

英朗XT的動力目前還沒有深切感受到,但是出色的操控性從提車的第壹天開始就是很好的體驗。英朗XT的懸掛比較硬朗,比較硬。如果妳是日系車車主,可能會覺得有點吃力。但對於喜歡運動風格車型的車主來說,這樣的懸掛調校恰到好處。再加上全球首創、歐寶專利的瓦特連桿扭桿梁後懸架,在高速過彎或變道時,車子幾乎沒有傾斜,再加上運動座椅出色的包裹性和安全帶的輔助,純粹的機械駕駛樂趣絕對不會讓妳失望。

最後說壹下英朗XT的車內空間。2685mm的軸距決定了英朗XT作為中級車的定位。日常用車主要是自己和老婆用。前排的寬敞和空余的頭部空間都能讓人非常滿意。後排的利用率比較低。偶爾周末父母會搭順風車,平時他基本都是閑著。不過據老人說,英朗XT坐後排也挺舒服的,坐久了也不累。所以英朗XT的車內空間雖然比不上中高級車,但作為年輕人的私家車,車內空間還是綽綽有余的。

英朗XT最大功率135kW,上升功率提升至84.4kW/L,最大扭矩235Nm,達到了普通2.4 L自然吸氣發動機。配備6速手自壹體變速箱,動力可以順暢有效的發揮,最高時速達到220km/h,但是百公裏經濟油耗只有6.2L,這些在廠家的數據表上都有完整的說明。此外,該發動機具有Superboost超級推進功能。當此功能自動激活時,發動機的峰值扭矩可在5秒內增加至266牛·米。高爾夫6的峰值功率和扭矩分別為96kW和220Nm,DSG變速箱也比較先進。相比英朗XT,第六代高爾夫中的“T”不再是快速的標誌,而更像是——在滿足經濟性的同時,滿足城市操控的樂趣。

(以上信息來自譚友的經驗和網上信息,僅供參考)

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