時隔兩天，奇瑞的“好消息”不斷，這不僅讓人想起奇瑞汽車有限公司董事長尹同躍在瑞虎？8?壹加上市發布會上說的壹句話:“奇瑞會成為汽車界的華為。”
奇瑞控股集團發布的6月5438+2月銷量報告顯示，奇瑞汽車6月5438+01900輛銷量，同比增長36.4%，單月銷量和增速創近年來新高。其中，國內銷量88，454輛，同比增長365，438+0.7%；出口13446輛，同比增長78.3%；新能源銷量7623輛，同比增長67.5%。
逆勢增長，沈寂之後的爆發，正如尹同躍董事長所說，奇瑞真的要成為汽車界的“華為”了嗎？
技術為王
現在說到高端手機，少不了華為。華為作為國產手機的代表，2020年上半年已經占據了中國高端手機市場44%以上的份額，排名第壹。在全球高端手機市場，華為手機份額僅次於蘋果和三星。
華為能有今天的成功，壹個重要原因就是華為有自主設計芯片的能力，能把核心技術掌握在自己手裏。從最初的K3V2芯片到麒麟系列，華為自主設計的芯片越來越成熟，與系統的配合度也越來越高，這也成為了華為手機最大的優勢。
奇瑞汽車作為中國第壹家通過自主創新掌握發動機、自動變速箱、平臺技術的汽車企業，多年來壹直走在自主研發的道路上，因此在中國汽車品牌中有“技術宅”之稱。
在發動機技術方面，奇瑞已經完成了三代發動機的研發，* * *研發了近20款汽油機和柴油機，6款發動機獲得中國“十佳發動機”榮譽稱號。至於變速箱，奇瑞自主研發完成了國內首款具有完全自主知識產權的CVT無級變速器，填補了國內高端自動變速箱的空白，其自主研發的9CVT變速箱也獲得了世界十大變速箱“龍杯”的榮譽。
多品牌並行
不久前，華為宣布“剝離”榮耀，“斷臂求生”之舉引來壹片嘆息。但回顧華為雙品牌戰略時期，也成就了壹個銷售傳奇。2018年上半年華為和榮耀整體銷量達到5900萬臺左右。2018前9個月，華為智能手機已經出貨8000萬部左右。到2019年，僅第三季度，華為手機在國內市場的出貨量為41.5萬臺，合計增長28%，成為國內銷量增長最大的品牌。兩條腿走路的華為已經在市場份額上拉下了與其他廠商的巨大差距。
對於奇瑞來說，目前奇瑞集團的汽車業務已經擁有全資的奇瑞汽車、奇瑞商用車，以及奇瑞捷豹路虎、伊凱等10多家汽車制造企業，打造了壹系列產品品牌，在乘用車領域形成了嚴密的產品布局。
其中，誕生於2018的星程作為奇瑞推出的高端品牌，見證了奇瑞品牌的進步歷程。
專註於“出行+”細分市場的奇瑞控股捷威，自2018年8月首款車型上市以來，銷量已超過25萬輛，創下驚人的“捷威速度”。
看看全球市場
從65438到0998，華為開始進軍海外市場。走出國門之初，華為經歷了和國內市場壹樣的艱難起步，但到了2008年，華為實現了75%的收入來自海外市場。華為的崛起離不開與壹系列西方公司建立的夥伴關系。作為英特爾芯片的大買家，華為壹直與英特爾合作開發5G技術，而IBM作為華為的重要顧問，也對華為的發展起到了至關重要的作用。
從世界著名汽車品牌的發展實踐中不難看出，“走出去”是汽車企業成長到壹定階段的必然選擇。在眾多國產汽車品牌中，奇瑞是第壹個“走出去”的集團。作為中國第壹個開拓國際汽車市場的自主品牌，奇瑞建立了六大R&D基地，10家海外工廠，超過1500家海外經銷商和服務網點，海外總產能達到20萬輛/年。
隨著全球化戰略升級，奇瑞集團不僅在國內市場實現逆勢增長，在海外市場也取得突破。1-165438+10月，奇瑞出口100126輛，同比增長15%。其中，奇瑞高端品牌星途攜TXL車型進入俄羅斯市場，開啟了全球化戰略的新步伐。
5G與新能源
“華為投入5G技術研究超過10年，在5G方面至少領先同行12個月，獲得超過2570項基礎專利授權。”在2019華為5G產品發布會上，華為5G產品線總裁楊超斌自豪地向大家宣布。
作為全球領先的通信設備供應商，華為自2009年以來壹直在進行5G研究。所謂5G概念，是華為第壹個從理論層面延伸到技術研發到標準貢獻和產品商業化的端到端通信系統。同時，華為已成為全球5G標準的重要貢獻者，在相關國際通信標準組織的提案通過數和專利申報數均居世界第壹。
就像5G是手機的未來趨勢壹樣，對於汽車來說，擁抱新能源浪潮對每壹個車企來說都是機遇和挑戰。對於奇瑞這個有著近20年技術知識的老牌車企來說，早在1999，奇瑞就在國內率先研發了新能源汽車。
近年來，很多車企開始被動轉型，而此時的奇瑞已經低調布局新能源市場20年。當大多數人還在研究如何“油改電”的時候，奇瑞新能源已經率先應用了全鋁車身。在2017上市的奇瑞螞蟻上，全鋁車身的優勢已經初顯成效。短短三年，螞蟻交出了15萬輛的成績單。
不久前推出的螞蟻，已經瞄準了654.38+0.5萬-0.2萬的純電動SUV市場。有了之前小蟻的鋪墊，有了@LIFE平臺的賦能，螞蟻車身高強度鋁合金占比高達86%，NEDC續航裏程510km，實現了產品力的全面升級。
可見奇瑞和華為在技術和營銷方面真的是有著相同的默契。但不同的是，在更復雜的汽車生態系統中，奇瑞要面臨更大的挑戰。的確，奇瑞有“先來後到”的優勢，但現在隨著吉利CMA架構的覆蓋，長安藍鯨發動機的問世，以及長城的檸檬和坦克平臺的出現，這種優勢逐漸被扳平了。
今天的奇瑞依然可以稱之為“技術奇瑞”，但不同的是，它還可以有“技術吉利”、“技術長城”、“技術長安”，而在其他方面，競爭對手正在迎頭趕上。20多年前，奇瑞在自研的道路上提前出發，20多年後的今天，奇瑞正在向汽車界的“華為”邁進，但這壹次，前路註定更加坎坷。
註:以上圖片均來自官方品牌。
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