坦克300的外觀設計實際上沒有太多可說的，因為大部分人心目中的越野車就長它這樣：硬朗的輪廓、圓圓的車燈，凸出的前後杠外加黑色輪眉和小書包。這幅經典的造型誠然會更容易被消費者所接受，並且對於初入硬派越野市場，作為“新兵蛋子”的WEY來說也是最保險的做法。不然就會像積極革新的路虎衛士那樣，雖有過硬的產品卻也要忍受網絡鍵盤俠們因所謂的“信仰迷失”而對它的狂轟濫炸。
坦克300的內飾也是我喜歡的風格，它將時下流行的各種內飾風格很好的糅合在了壹起，既能滿足消費者對於時下科技配置的渴望，同時還能靠著那些復古元素與那些城市SUV完全劃清界限，說白了，這套內飾很“大G”。
的確，坦克300車內能看到不少大G的影子，但深究細節，這個觀點似乎也不太站得住腳。因為如今的雙聯屏早已不是奔馳的專利；飛機渦扇發動機樣式的空調出風口也賦予了WEY工程師自己的想法。另外，扶手處裸露的鉚釘以及那機械風十足的擋把設計展現了坦克300獨特的調性。總而言之，坦克300在內外飾的設計上絲毫不怯福特Bronco和牧馬人這樣的對手。
有壹副純色的皮囊也要修煉好自己的越野內功。先來報參數，坦克300長寬高分別為4720/1930/1927毫米，軸距2750毫米，擁有33°的接近角、34°的離去角以及23.1°的縱向通過角，車輛的最小離地間隙為224毫米，最大涉水深度700毫米，最大爬坡度70%。作為壹款采用非承載式車身結構以及前雙叉臂後整體橋的越野車來說，坦克300的這些硬性指標已經能夠和四門版牧馬人這類的老炮們分庭抗禮，足夠的硬核。除此之外，工程師還為坦克300配備了原廠車頂行李架縱軌和橫桿，大件物品隨拖隨走；其拖車鉤也采用了直接與大梁結合的固定方式，能承受更大的拖曳力。而更加硬核的是，坦克300在後備箱下方還預留了70-80升的副油箱安裝位。有的沒的都想到了，贊壹個。
動力方面，坦克300目前只提供2.0T+8AT的動力總成，其中2.0T發動機參數不俗，擁有227馬力的最大輸出功率和387牛·米的峰值扭矩，最大扭矩平臺為1800-3600轉，也足夠寬泛。這樣的動力表現應對日常代步和越野路段綽綽有余。當然，後期坦克300還會推出3.0T+9AT的動力版本，畢竟都走高端了，不來個大排量壓陣怎麽行。
最後再來說說它四驅方面的配置，這壹次的坦克300可謂不按套路出牌，在別家都紛紛高舉“適時四驅”和“全時四驅”大旗之時，坦克300還專門推出了越野玩家最愛的分時四驅版本。兩者之間的差別在於，適時四驅和全時四驅不用妳懂太多晦澀難懂的越野知識，駕駛者只需要根據路況選擇相應的駕駛和越野模式即可，或者直接靠“自動模式”走南闖北，講究的是智能易上手。而分時四驅就不壹樣了，妳需要根據自己對路面的判斷來選擇正確的驅動方式和駕駛模式，這對於新手來說並不友好，但在老炮眼裏，最原始的才是最有味道的。
在坦克300上，分時四驅版本采用了最傳統的，不帶多片離合器的分動箱，保證了整套系統在極端環境下的穩定性。並且提供了2H（高速兩驅）、4H（高速四驅）和4L（低速四驅）三種越野模式。而在硬派越野最偏重的4L模式下，坦克300還提供了包括標準、沙地、巖石在內的5中路況模式，至於各種模式下的差異，還要等到試駕之後再與大家分享。不過從這陣仗上看，無需懷疑它的實力。至於4H和2H模式貌似就不太重要了。
萬事俱備只欠價格，坦克300由於歸於WEY旗下價格自然不會過於親民，但也不會盲目追求溢價。以它的定位來看，不到4米8的車身長度在城市中遊走也不會過於拖沓，如果以20萬作為起步售價的話，坦克300的打擊面並非局限於那些硬派越野，反倒會成為那些追求個性、講究品質且早已對城市SUV無感的年輕群體的心頭好。它的產品邏輯就是和同價位的城市SUV比個性，和高價位的硬派SUV比性能。
所以，那些還在盲目高價的合資緊湊級SUV可要準備應敵措施了，而那些性能相仿卻價格高高在上的同圈對手們，也要好好思考壹下，當下的價格是否還能靠著信仰來支撐。
文/鐵哥
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