在多年凍土地帶施工，如何有效保護凍土，提高路基的穩定性，是決定工程命運的關鍵。***玉公路在設計中充分借鑒和采用公路建設已有研究成果，認真詳細地開展沿線多年凍土專項地質勘查，按照“保護凍土、減緩融化”的原則進行設計。自2011年5月開工以來，***玉公路***取得15項技術進步與創新，其中兩項獲國家專利，在多年凍土路基、橋涵、隧道關鍵技術方面取得重大突破。
保護凍土是我國凍土區工程建設的基本原則，“青藏高原G214線幹線公路升級改造科技示範工程”，廣泛集成已有交通行業科研成果，結合***玉高速路建設實際需求，系統地應用即有技術，盡量讓凍土“繼凍”，從而提高工程穩定性和耐久性。
在***玉高速路部分路段和隧道淺埋段，林立著大片長鐵棒狀的設施，這種設施被稱為“熱棒”。成千上萬的“熱棒”插入凍土層，目的是將凍土中的熱量散發出去，將空氣中的冷量傳遞進土層，使凍土層保持凍結狀態，從而實現路基穩定。
在部分路段的路基結構體內，還埋設著直徑不等的涵管狀通風管，使路基內部通過空氣流動帶走熱量，達到保溫的目的;部分路段的路基則由大小不等的石片或小石塊堆砌而成，這種片石路基或碎石路基也是為了實現對凍土的有效保溫而設計。
實際上，治理凍土的很多技術早在青藏公路、青藏鐵路建設中已得到有效應用，但卻是首次大規模在青藏高原高等級公路建設中應用。所以，此前多年的積累，也成了***玉高速路工程成功穿越高原凍土區的關鍵。 有的地帶需要解凍。常年凍土地段施工人員采取用加厚棉篷布在夜間溫度較低時覆蓋保暖，白天氣溫升高到5℃以上時將棉篷布翻卷掀開，讓陽光直射凍土，保證了凍土地段很快解凍，大大提高施工生產效率，降低了施工成本 。