全合成油的定義
市面上有很多所謂的全合成油，其實並不是真正科學意義上的全合成油。其中大部分是高度精煉的礦物油(GroupIII)，而真正科學意義上的全合成油可以分為兩種。第壹類是聚α-烯烴(PAO)，是從原油中提取的乙烯、丙烯，經過聚合、催化等復雜化學反應精制而成的大分子基液，另壹類是以醇類、脂肪酸類為主。
2000年以前，只有以PAO或酯類為基礎油的潤滑油才會在包裝上印有“FullSynthetic”字樣。1999年，美國消費者權益組織Better BusinessBureau裁定，美孚對嘉實多不應該在第三基礎油制成的產品上印刷“全合成”字樣的指控不成立，因為“全合成”是壹個營銷詞，而不是包裝上的科學詞。從那以後，許多潤滑油制造商把他們用第三種基礎油制成的產品稱為全合成油。
如今，壹些不負責任的小品牌或者不負責任的潤滑油從業者甚至宣稱，質量較低的基礎油做出來的產品都是合成油。
對石油的常見誤解
1)從包裝上識別發動機機油的質量。
很多車主在購買時試圖從包裝上鑒別壹款機油的好壞，這是徒勞的。壹款潤滑油的包裝只會告訴妳油的規格和粘度，質量如何，要用過才能知道。如果不想隨機測試，可以咨詢資深中肯的機械師，或者通過網絡搜索不同人對不同品牌潤滑油的評價。大家的評論會給妳壹個客觀的回答。
2)油的粘度越高越好。
這是壹個很常見的誤區。壹般油的粘度越高，形成的油膜越厚，流動性差，阻力大，所以消耗能量大。老款車壹般用高粘度油，厚油膜有助於加強密封性。新車或剛大修過的車要用低粘度的油，以節省燃油。當然，在夏季高溫、怠速、啟停等惡劣行駛條件下，質量差的低粘度機油容易稀釋，難以維持正常的油膜厚度，對發動機的壽命從來都是不利的。適當選擇粘度較高的油在某些情況下是有益的，但並不意味著盲目追求高粘度。如果不確定粘度的選擇，可以參考用戶手冊中的建議。
3)換油看裏程。
很多車主習慣按裏程換油，這是不科學的。換油周期取決於各種因素。駕駛方式、路況(高速公路、市區堵車、爬坡、空氣混濁)、室外溫度、燃油質量、機油本身質量都會影響機油的壽命。裏程只是壹個參考。最好的方法是經常檢查機油狀況，至少每周壹次。如果顏色已經變深，手感有點粗糙，粘度與新油相差很大，有很重的汽油味或燒焦味，或者換油時間太長，應該換了。當然，最簡單的是，如果妳覺得妳需要改變，妳可以改變。
4)只要認證越新，質量越好。
很多對油品壹知半解的潤滑油從業者，往往把認證較新的油品稱為質量較好的油品，導致車間對油品認證的概念產生了很大的誤解。
比如妳的車的車主手冊要求使用API SL規格的機油，那麽壹個API SM認證的半合成機油會比壹個API SL認證的全合成機油讓妳的車性能更好嗎？答案是:“沒有”。毋庸置疑，新的規格壹般都比舊的規格高，但要知道，規格只是下限，很多高品質(當然更貴)的機油產品的性能往往遠遠超過自己認證甚至更新認證的要求，但很多時候，只是出於市場策略或者時間的考慮，沒有更新認證。
而價格公道的產品，即使有比較新的認證，往往也只是過了關，時間久了質量很快就會下降。所以，如果妳愛車，在選擇潤滑油產品時，不要盲目追求更新的認證，要選擇質量更好的產品。
使用指定產品是否正確？
每次4S換油，接待人員總會告誡車主:“我們不需要指定原廠產品，汽車故障我們不負責。”因此，許多車主只能無奈或盲目地接受4S店的產品。其實只要留意壹下車主手冊上的文字就可以發現，車主手冊只要求車輛產品的規格，並沒有對品牌做任何限制。要知道，在任何情況下，如果有任何類似的規定與反壟斷和消費者權益的法律法規相抵觸，對車主說這種話的也只是壹線人員。只要使用真正符合用戶手冊要求規格的產品，無論車輛是否在4S店保修，汽車制造商都要對其產品質量負責。
酯油機油的特性大致可分為五類，
似油的低級礦物油
2.油狀中檔礦物油
3.油狀精煉礦物油(礦物油性能得分峰值小於3分，視為達標。)
4.全合成類油PAO(如金美福1號、灰殼等。表現接近6分左右，尚可)
5.全合成類油酯基，航空級。(如紅線、MOTUL等。8分以上的表現)
基礎油的種類分為以下五類:
第壹，傳統的溶劑精煉礦物油；
二是加氫裂化礦物油；
以上兩種稱為礦物油，礦物油的基礎油是有用輕物質的蒸餾物(如航空油、汽油、柴油等....................................................................................................................................本質上是利用了原油中的劣質成分，其中含有成千上萬種不同的混合物分子。即使精煉技術再精煉，也不能完全去除不良物質和雜質。
第三，高度加氫裂化或加氫異構化蠟；
這種基礎油原料和前兩種壹樣，現在市場上最有欺騙性。典型的是嘉實多從1999年開始使用III級基礎油VHVI(極高粘度指數)代替原配方的PAO，並標註為“合成”——合成油，現在國內很多品牌都在仿制。隨著加工技術的改進，現在已有關於VHVI: 1DW(加氫裂化-異構脫蠟)的雪佛龍公司專利；MSDW(加氫處理-加氫異構化和加氫裂化-選擇性脫蠟)埃克森美孚專利；XHVI(加氫異構生產超高粘度指數)是殼牌公司的專利，現在稱為合成基礎油。其中埃克森美孚半合成油基本采用MSDW技術，稱為合成技術。
第四類，聚α-烯烴(PAO)；
聚α-烯烴(PAO)是埃克森美孚公司的專利技術，是由原油中的氣體或天然氣分散出的乙烯和丙烯，再經過聚合、催化等復雜的化學反應精制成由大分子組成的基礎液體。本質上是利用原油中較好的成分，通過化學反應，人為控制，達到預期的分子形態。它的分子排列整齊，抵抗外來變量的能力自然強。所以合成油體質好，抗熱穩定性、抗氧化反應、粘度變化的能力自然比礦物油強很多。
第五類，其他合成油
壹般稱為脂類，有二酯、多元醇酯、聚醚、矽油、磷酸酯等。由動植物(生物)脂肪酸和醇類精制而成的化學合成。酯類本來就是油性的，其他基礎油(包括PAO)要通過添加劑來實現這種性質。而且酯類的極性可以使油膜分子附著在金屬表面，所以從潤滑性能來說酯類是最好的。
所以綜上所述，潤滑性能表現為:酯類> PAO > XHVI、MSDW、VHVI等三類基礎油。
而酯基油雖然具有良好的耐高低溫性和抗磨性，但遇水不穩定，易腐蝕，與油封和塗料的相容性差，生產成本高。聚醚在水和油中略好於酯類，但與礦物油和添加劑不相容，價格也很高，不能廣泛使用。
聚α-烯烴(PAO)作為車用基礎油，與添加劑、油封材料、塗料、礦物油等具有良好的相容性，且價格相對低廉。現在其實很多品牌都用美孚的PAO，只是不好意思解釋。
MOTUL300V等脂類合成油其實屬於賽車油(美孚贊助的麥克拉倫隊不會用美孚的1號0w-40；法拉利也是)，那是因為賽車不在乎經濟性能(MOTUL 300V比金美福貴壹倍多)，兼容性要求不高(發動機，變速箱等)。經常被改變和糾正)。MOTUL300V的換油周期(壹般需要1500公裏)也比金美福1號短很多(使用得當幾萬公裏也行)。MOTUL300V等脂類合成油的口碑也來自於改裝車市場，不同於普通車主的追求。這也解釋了為什麽三大品牌都沒有把脂類合成油推向車用油市場，所以MOTUL不是頂級品牌，不適合普通車主。也解釋了為什麽奔馳、寶馬、法拉利、保時捷等頂級汽車品牌不選擇MOTUL 300V(這句話似乎在暗示紅線油最好，可以忽略)。
美孚1號是PAO合成油。
PAO不能單獨作為潤滑油的基礎油，原因有二:1。Pao與橡膠相容性差；2.PAO很難與添加劑相容。所以目前美孚1號采用三合成，即四種PAO，五種酯類，五種烷基萘。
酯類不僅可溶於PAO，而且易與添加劑相溶。此外，酯類具有天然的潤滑能力，橡膠件可以適當溶脹，從而克服了PAO的缺點。烷基萘作為未來的潤滑油基礎油，屬於五類基礎油，凝固點低，抗氧化性高。所以為了達到高裏程的目的，也就是1.5W英裏的使用壽命，美孚1號中還摻入了烷基萘。而且四類基礎油都有天然的清潔能力，所以清潔度更不依賴添加劑。
機油性能下降是因為機油基礎油分子鏈被破壞嗎？
估計很多車友都這麽認為，但這其實是錯誤的。
即使到期更換舊機油，無論是礦物油還是合成油，基礎油中95%以上的分子鏈都沒有被破壞。廢機油中基礎油的烴分子經過白土精制等處理程序後仍保持完整，新添加劑在壹定範圍內仍可使用。在歐洲，尤其是德國，這個比例是65%。
機油性能的衰減與添加劑的流失、燃油的稀釋、積碳、油泥的混入、含水量的增加、pH值的變化關系最大。很多車友總是聽聲音來判斷機油的性能，其實往往會誤導妳的判斷。大多感覺2000~3000KM發動機聲音不好，其實是城市路況下積碳過多造成的錯覺。目前SL級別以上的機油可以穩定使用10000~15000KM(這個數字對嗎？)，高速運轉，清除積碳，發動機聲音又正常了。
合成油基礎油的耐磨性比礦物油好嗎？
壹般人可能會認為合成油因為用的是PAO或者酯基油，所以比礦物油耐磨。其實這是壹個錯誤的想法。
就單壹基礎油而言，在添加添加劑之前，無論是礦物油還是合成油，幾乎都沒有抗磨能力。機油的抗磨性能是由復合抗磨添加劑提供的，與基礎油無關。這也是很多人的認知誤區。現代機油的抗磨性能主要由復合添加劑提供，而基礎油無論是礦物油還是合成油，幾乎沒有抗磨性能。礦物油雖然含有微量的硫、氮、磷活性元素，但含量太少，無法提供抗磨能力。pao或酯類也需要添加抗磨劑來彌補自身的不足。pao類似於礦物油。達到同樣的抗磨效果，所需抗磨劑的量與礦物油相當，而摻酯類的機油需要更多的抗磨劑。