今天呢，想跟大家來壹起聊壹聊日產跟豐田本田呢，它在發展思路上的壹個區別。
日產：壹說到日產，不然發現在全球範圍內啊，它正處於壹個比較低迷的階段，很多人都認為日產在走壹個下坡路了，不過呢啊，技術日產它也是貨真價實的在汽車行業中，日產擁有的這個專利數排名第二，僅次於豐田。但日產的發展思路還是令人有點捉摸不透的，比如說，它花費了近200億美元呢，用了多年的時間，終於研發出了壹款傳說中的可變壓縮比發動機，直接通過機械結構，來控制壓縮比的壹個變化，這個技術，確實非常非常頂尖，但是，日產也為此花費了很多代價，比如說它旗下了幾款這個發動機叠代速度就比較慢了，甚至呢，出現了斷檔樣，而這款可變壓縮比的發動機啊，它的應用面又比較窄，只是應用在壹些高端車型中，而在中低端的車型啊，就沒有采用了，還是搭載了幾款比較老舊的自系發動機。
豐田，它這個實物則不壹樣，它的中低端車型都用上了先進的這個滾動技術，品牌形象提升的非常非常快，這樣就讓綠色油感覺有點吃虧了，明明用到了這個高大上的技術，但是，由於它的受眾面比較小，名氣並沒有想象中的那麽好，其實，就是在變速箱領域了，這個日產的變速箱，它是由於它控股的這個傑德克來生產的，早期的傑德克他曾經生產過壹款七的變速箱，在當時算是比較厲害的了。
本田，不過後來由於日產CBD變速箱不再使用ad變速箱了，這個豐田本田則不壹樣，他們還是堅持at變速箱的研發啊，比如說愛信8AT，本田10AT等等，因此在at變速箱領域，這個日產是遠遠落後於豐田跟本田的。而在CVD變速箱中，這個豐田本田他們也是在研發的，只不過，他們是把這個CVD變速箱當做是壹種降成本的手段，這個日產只是把CBD變速箱作為核心的產品，因此從技術層面上來看，日常的CBT是比豐田跟本田的CBT達到好的。不過呢，在消費者的眼中，這個at變速箱永遠是比CBD來的好，CBD他們之間的差異又比較小，這是他們的壹種固有看法。