現階段的2020款寶馬1系問世於UKL服務平臺，布局方式改成了前置前驅，前懸架是麥佛遜式單獨懸架，後懸架是連桿式單獨懸架，最少離地空隙為140mm。
安全駕駛體會
壹直註重後輪驅動的寶馬五系如今也在1系上放上前輪驅動，安全駕駛的體會是否會下降是很多人都是關註的事兒。具體開起_之後寶馬1系的前輪驅動實際上覺得不到和以前後驅有哪些突出的差別，轉為的精密度及其方位的導向性都很好。
前懸架
國內的寶馬1系應用的是十分規範的麥佛遜式前懸架，羊角是鋁合金的材料，下擺臂是兩層沖壓模具厚鋼板，在硬度上並沒有很大難題。比較之下_口的1系選用的是鋁合金的雙球結懸架，有更強的可特性。當然，國內為了更好地節約成本也是無可非議。
副車架
1系的副車架是壹個半條式構造，也就是大家通稱的元寶梁，材料是多層的沖壓模具厚鋼板。但是副車架兩邊還用螺釘聯接了壹根鋁合金，這壹根鋁合金壹直延展到車前儲水箱架構，因此這其實是壹個全條式的副車架。
全條式的副車架能夠給車前提升抗壓強度，產生撞擊時可以將撞擊力傳送分散化到汽車底盤，確保乘客艙的壹致性。而為了更好地降低凈重，前架構使用了鋁合金的原材料。
後懸架
寶馬1系的後懸架應用的是連桿式後懸架，構造不是很繁雜，原材料均為鋼並非鋁合金。連桿式懸架能夠確保安全的舒適度，與此同時也可以讓車子的操縱性變好。
汽車底盤總體
縱覽寶馬1系的全部汽車底盤，有大規模的擋雨板遮蓋，汽車發動機下擋雨板是厚鋼板，能夠發揮更快的保障功效。汽車底盤的擋雨板是較為軟的玻纖，而且擋雨板裏側也有壹層吸音棉，因此寶馬1系的NVH水準會比較好。全部排汽管都是有詳細的隔熱瓦遮蓋，能夠有效的防止發熱量傳到到車箱內。
寶馬1系防撞梁
前防撞梁為鋁合金的材料，而且上邊附帶路人維護泡沫塑料，吸能盒也是鋁合金材料，但並_有開洞和褶皺；後防撞梁是單面沖壓模具厚鋼板，盡管歸屬於脫卸式構造可是_有吸能盒。
前防撞梁
寶馬1系的前防撞梁薄厚有4.45mm，而且兩邊都是有拓寬至大燈下邊，遮蓋的範圍做到80%之上，能夠滿足各種各樣視角的積極撞擊試驗。但是防撞梁兩邊_有吸能組織，應該是準備用鋁合金的屈服強度去替代吸能。
在防撞梁下邊有壹條細細鋁合金梁，它的效果是用於置放路人被卷進底盤的。這麽多的鋁合金原材料能夠看得出寶馬1系在改為前置前驅之後在這種車前構件幹了許多的減脂。
後防撞梁
寶馬1系的後防撞梁就比前防撞梁簡易許多了，便是壹塊熱成形的厚鋼板，而且厚鋼板的薄厚只有1.08mm。兩邊都沒有吸能盒，略微以次充好的行為。
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