寶馬1系列
誕生於UKL平臺，布局改為前驅，前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛為多連桿式獨立懸掛，最小離地間隙為140mm。
駕駛體驗
壹直強調後驅的寶馬，現在在1系列上用的是前驅。駕駛體驗會不會變差是很多人都會關心的。其實寶馬1系的前驅開起來感覺不到和之前的後驅有什麽明顯的區別，轉向精度和方向指向性都很好。
前懸架
國產寶馬1系采用了非常標準的麥弗遜式前懸架，卡爪為鋁合金材質，下臂為雙層沖壓鋼板，強度沒有太大問題。相比之下，進口1系列采用鋁合金雙球懸掛，可調性更好。當然，國產是為了節約成本，也無可厚非。
下支架
1系列副車架為半框架結構，也就是俗稱的錠梁，材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了壹個鋁合金，壹直延伸到前水箱車架，所以這其實是壹個全車架副車架。
全框副車架可以增加車頭的強度，並在發生碰撞時將沖擊力分散到底盤上，從而保證乘客艙的完整性。為了減輕重量，前框采用鋁合金材質。
後懸架
寶馬1系列的後懸架采用的是多連桿式後懸架，結構並不復雜，采用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性，提高車輛的操控性。
底盤整體
縱觀寶馬1系列的整個底盤，有大面積的翼子板覆蓋，發動機下翼子板是鋼板，可以起到更好的保護作用。底盤的翼子板是軟質玻璃纖維，翼子板內側有壹層隔音棉，所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦，可以有效防止熱量傳入車廂。
寶馬1系列防撞梁
前防撞梁是鋁合金的，上面有行人保護泡沫，吸能盒也是鋁合金的，但是沒有孔洞和褶皺；後防撞梁為單層沖壓鋼板。雖然是可拆卸結構，但是沒有吸能盒。
前碰撞梁
寶馬1系列的前保險杠厚度為毫米級，兩側延伸至大燈下方，覆蓋面積超過80%，可以應對各種角度的正面碰撞實驗。而防撞梁兩側沒有能量吸收機制，應該是有意利用鋁合金的屈服強度來代替能量吸收。
防撞梁下面有壹根很細的鋁合金梁，用來放置被夾在車下的行人。這麽多鋁合金材料，可以看出寶馬1系列在改成前驅後，在這些前部做了大量的減重。
後防撞梁
寶馬1系列的後防撞梁比前防撞梁簡單很多，是壹塊熱成型鋼板，厚度只有幾毫米。兩端沒有吸能盒，有點偷工減料的嫌疑。
寶馬1系幹的還是濕的？為什麽要用雙離合？
寶馬1系的真實油耗是多少？1系列油耗高嗎？