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寶馬1系的底盤有什麽秘訣?寶馬1系為什麽操控性這麽強?

當前的2020年模型

寶馬1系列

誕生於UKL平臺,布局改為前驅,前懸掛為麥弗遜式獨立懸掛,後懸掛為多連桿式獨立懸掛,最小離地間隙為140mm。

駕駛體驗

壹直強調後驅的寶馬,現在在1系列上用的是前驅。駕駛體驗會不會變差是很多人都會關心的。其實寶馬1系的前驅開起來感覺不到和之前的後驅有什麽明顯的區別,轉向精度和方向指向性都很好。

前懸架

國產寶馬1系采用了非常標準的麥弗遜式前懸架,卡爪為鋁合金材質,下臂為雙層沖壓鋼板,強度沒有太大問題。相比之下,進口1系列采用鋁合金雙球懸掛,可調性更好。當然,國產是為了節約成本,也無可厚非。

下支架

1系列副車架為半框架結構,也就是俗稱的錠梁,材料為雙層沖壓鋼板。但是副車架的兩端還用螺絲連接了壹個鋁合金,壹直延伸到前水箱車架,所以這其實是壹個全車架副車架。

全框副車架可以增加車頭的強度,並在發生碰撞時將沖擊力分散到底盤上,從而保證乘客艙的完整性。為了減輕重量,前框采用鋁合金材質。

後懸架

寶馬1系列的後懸架采用的是多連桿式後懸架,結構並不復雜,采用的是鋼材而不是鋁合金。多連桿懸架可以保證車輛的舒適性,提高車輛的操控性。

底盤整體

縱觀寶馬1系列的整個底盤,有大面積的翼子板覆蓋,發動機下翼子板是鋼板,可以起到更好的保護作用。底盤的翼子板是軟質玻璃纖維,翼子板內側有壹層隔音棉,所以寶馬1系的NVH水平會更好。整個排氣管上覆蓋著完整的隔熱瓦,可以有效防止熱量傳入車廂。

寶馬1系列防撞梁

前防撞梁是鋁合金的,上面有行人保護泡沫,吸能盒也是鋁合金的,但是沒有孔洞和褶皺;後防撞梁為單層沖壓鋼板。雖然是可拆卸結構,但是沒有吸能盒。

前碰撞梁

寶馬1系列的前保險杠厚度為毫米級,兩側延伸至大燈下方,覆蓋面積超過80%,可以應對各種角度的正面碰撞實驗。而防撞梁兩側沒有能量吸收機制,應該是有意利用鋁合金的屈服強度來代替能量吸收。

防撞梁下面有壹根很細的鋁合金梁,用來放置被夾在車下的行人。這麽多鋁合金材料,可以看出寶馬1系列在改成前驅後,在這些前部做了大量的減重。

後防撞梁

寶馬1系列的後防撞梁比前防撞梁簡單很多,是壹塊熱成型鋼板,厚度只有幾毫米。兩端沒有吸能盒,有點偷工減料的嫌疑。

寶馬1系幹的還是濕的?為什麽要用雙離合?

寶馬1系的真實油耗是多少?1系列油耗高嗎?

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