全球車企都在加速電動化轉型，寶馬也不能置身事外。
17年3月，寶馬集團在年度財報發布會上公布了“三步走”轉型計劃，關鍵詞是電動化、數字化、可持續發展。
為了證明轉型決心和技術實力，發布會上正式推出了寶馬i4。寶馬集團董事長戚普策詳細介紹了寶馬未來電動產品的陣容和節奏，並宣布未來十年，寶馬集團計劃在全球交付約6.5438+00億輛純電動汽車。到2030年，純電動汽車將占寶馬集團全球總銷量的至少50%。
根據寶馬的規劃，第壹階段將通過Project i項目將電氣化技術應用於產品陣列。
第二階段，基於智能汽車架構，在同壹車型上推出不同驅動技術的產品，產品陣列不斷擴大。
到2023年，寶馬將在90%的細分市場提供65，438+02輛純電動汽車。
除了現有的寶馬i3、MINI SE和寶馬iX3之外，寶馬今年還將推出寶馬i4和寶馬iX，未來幾年還將推出純電動寶馬5系和寶馬X1，以及純電動寶馬7系和MINI COUNTRYMAN繼任者車型。
寶馬希望到2025年，集團純電動汽車的銷量是2020年的65，438+00倍以上，並在2025年底完成全球第200萬輛純電動汽車的交付。
第三階段將於2025年開始，屆時寶馬將推出“新壹代”車輛系列，該系列具有三個特點:完全重新定義的IT和軟件架構、新開發的高性能電驅動系統和電池組，以及貫穿車輛生命周期的全新可持續理念。
如果說寶馬i3是寶馬第壹階段轉型的代表，那麽寶馬i4就是第二階段轉型的體現。
從外觀上看，寶馬i4和寶馬4系的燃油版壹模壹樣。
沒有制冷需求，但保留了有爭議的大豬鼻進氣格柵。除了前後擋板、門把手等細節上的差異，主要特點和寶馬iX3壹樣，就是車身上多了壹些藍色的設計元素。
寶馬i4將有多個版本，最強大的版本(可能是M性能車型)有530馬力，可以在百公裏加速時跑4秒。
續航裏程最長的版本，WLTP續航裏程590公裏，EPA續航裏程482公裏。
和寶馬iX3壹樣，寶馬i4也是“油改電”車型，“油改電”是寶馬在2025年前第二階段轉型的關鍵。
但是，寶馬i4並不是簡單的“油改電”，因為它的內飾與燃油版4系有很大不同。
雖然這次寶馬i4的內飾沒有公布，但已經確定將搭載寶馬最新壹代人機交互系統iDrive 8.0。這套系統最大的特點是壹個巨大的弧形觸摸屏，由壹塊12.3英寸的全數字儀表盤和壹塊14.9英寸的中央觸摸屏無縫集成而成。人機交互主要靠語音和觸摸屏。
事實上，i4最大的亮點可能是其軟件和信息娛樂交互平臺iDrive。
寶馬iDrive 8.0剛剛出現在3月15，距離寶馬i4新車發布只有兩天。
IDrive 8.0系統采用12.3英寸數字儀表盤和14.9英寸中央觸摸屏的雙屏設計，每塊屏幕的分辨率達到200ppi。坐在駕駛座上時，兩塊屏幕無縫融合，會呈現出壹定的弧度。懸浮支架讓屏幕看起來更科幻，更有利於駕駛者的觸控操作。
傳統汽車排擋的位置只保留了水晶質感的旋鈕，物理按鍵幾乎完全被觸控面板取代。
IDrive 8.0系統還支持5G移動網絡，車載電腦計算能力是上壹代的兩倍以上，支持語音操作，可以喚醒個人智能助理。
寶馬表示，基於微軟Azure雲打造的個人智能助手是未來人機交互的主要渠道。它不僅支持多語義識別功能，還能從攝像頭中識別駕駛員的肢體語言，判斷駕駛員的狀態和需求，甚至能與駕駛員和前排乘客“自然聊天”。
導航、停車場、充電站等信息。也集成在iDrive 8.0系統中。導航有學習功能。車輛會通過不同司機的登錄ID判斷可能的目的地，提前規劃路線。
IDrive 8.0系統也支持壹些儀式功能。
例如，超寬帶(UWB)技術可以感應車主的智能手機或車鑰匙，當車主靠近車輛1.5米範圍內時，自動解鎖。同時車輛內部氛圍燈亮起，被寶馬稱為“奇妙的上車時間”。
總的來說，寶馬i4不僅是“油改電”，而且比燃油版的4系要聰明很多。
但寶馬在宣布“三步走”的同時，並沒有像其他車企壹樣給出放棄內燃機的具體時間表。
Tsipce表示，寶馬將繼續開發、制造和銷售內燃機汽車。“在我們的65，438+040市場沒有客戶之前，我們不會停止生產。”
而不是放棄內燃機，用“油改電”到2025年，這樣的轉型似乎有點慢。
畢竟，通用汽車已經計劃在2035年後只銷售零排放汽車，沃爾沃已經宣布在2030年前成為全電動汽車品牌，奧迪也剛剛確認不會開發新的內燃機。
這些車企別無選擇。許多國家已經明確表示將在不久的將來禁止銷售燃油汽車。挪威希望到2025年所有銷售的新車實現零排放，英國和加州都計劃在2035年禁止銷售包括混合動力汽車在內的燃油汽車。
但寶馬實際上別無選擇。
從去年開始，大眾集團的MEB平臺和PPE平臺開始發力。大眾和奧迪正在以驚人的速度推出新的純電動汽車，這進壹步證明了純電動平臺的優勢和潛力。
與“油改電”方案相比，純電動平臺不僅在電子電氣架構、安全性、續航能力上更勝壹籌，還能以更低的成本快速推出新車搶占市場。
但是寶馬選擇“油改電”也是不得已而為之，因為他們率先走上了電氣化改造的道路，卻走了壹個大彎路。
早在2013年，寶馬就推出了兩款新能源車，i3和i8，兩款車都是基於專屬平臺打造的，但壹款做成了貴車，壹款做成了超跑，並不面向大眾，最終銷量並不理想。
經過短暫的試水，寶馬多次重申不會打造純電動汽車專用平臺，而會走兼顧燃油車、插電式混動車、純電動汽車等多種不同動力系統的道路。
然而，隨著特斯拉的異軍突起和大眾的堅定轉型，全球汽車工業的電動化趨勢驟然加速。去年7月，寶馬終於成立了單獨的部門，開始研發全新的純電動平臺，但新平臺將於2025年後在匈牙利的新工廠投產，而這恰好是寶馬“三步走”第三階段開始的時間節點。
齊普策曾強調，寶馬將在2025年推出專用平臺，因為預計這個時候將是純電動汽車需求真正開始爆發的時候。但很明顯寶馬誤判了市場爆發的時間，低估了競爭對手的決心，轉型的速度自然慢了半拍。
那麽寶馬僅僅依靠“油改電”戰略能否實現2025年底交付200萬輛純電動汽車的目標呢？
目前還不好說，至少從寶馬iX3的銷量和官方下滑，以及寶馬提前三個月推出i4的舉動來看，就連寶馬自己都挺著急的。
去年165438+10月，寶馬還推出了全電動SUV寶馬iX，這是寶馬首款基於純電動平臺的車型，也將在今年4月的上海車展期間亮相。
但是，寶馬車主似乎很難接受這樣的寶馬。有人擔心沈重的電池組會剝奪寶馬的駕駛樂趣，更多人根本接受不了寶馬新車的外觀，比如寶馬iX。很多人覺得自己像海貍。
在YouTube上，當寶馬發布壹個名為“妳為什麽不選擇改變”的寶馬iX宣傳片時，車迷們的回復很簡單，“因為我想開壹輛車，而不是壹只金屬松鼠。”
參考資料:
Carwow:新的530馬力寶馬i4揭示了高達300英裏的範圍:價格，規格和發布日期
汽車快報:新的2021寶馬i4電動車展示了367英裏的裏程
汽車和司機:530馬力2022寶馬i4透露，提供300英裏的範圍
Cnet:寶馬加大電動汽車計劃，預計到2030年全電動汽車銷量將達到50%
汽車周:寶馬i4將與特斯拉Model 3展開較量
The Verge:寶馬發布其首款電動轎車i4的外觀
The Verge:寶馬新的曲面iDrive顯示屏是向自動駕駛邁出的“重要壹步”