12月15日，長城汽車發布檸檬混動DHT系統，該混動系統包括普通混動HEV和插電式混動PHEV兩種動力架構，其中HEV架構主打城市使用場景下的低油耗，采用HEV的A級SUV綜合油耗可低至4.6L/100km；PHEV架構最大可搭載容量為45kWh的電池包，實現純電續航200km，前後雙電機架構系統最大功率320kw,未來兩種動力架構將全面推廣至哈弗車型。
長城將檸檬混動DHT（Dedicated?Hybrid?Technology混合動力專用技術）系統總結為1套系統，2種架構，3套動力總成。
1套系統是指壹套“七合壹”高集成度油電混動系統。這套混動總成集成1.5L/1.5T混動專用發動機、發電/驅動雙電機、定軸式變速箱、雙電機控制器、集成DCDC。
采用高度集成化設計後，相對傳統燃油系統總成，系統體積更小，重量更輕，傳動效率更高，可靠性更高，NVH性能也更好，動力系統在全場景熱效率達到38~50%。
在傳動模式上，采用雙電機混聯拓撲結構，可實現EV行駛、混聯驅動、串聯驅動、能量回收、怠速停機等各種工作模式，通過控制系統智能切換不同工作模式，實現各種駕駛場景下動力與油耗的平衡。
比如：EV工作模式下，由驅動電機直接驅動車輪，適用於低速場景。串聯工作模式下，由發動機驅動發電機發電，驅動電機直接驅動車輪，適用於市區行駛工況。並聯工作模式下，由發動機驅動直接驅動車輪，發電機和驅動電機負責調節發動機工作點和輔助驅動車輪，適用於高速行駛工況。能量回收模式下，由驅動電機能量回收，適用於制動工況
2種架構是指可適用於HEV、PHEV兩種動力形式。HEV和PHEV擁有相同架構：由混動專用燃油發動機、高度集成雙電機混動變速箱、高效能混合動力電池三大部分組成。HEV搭載完全自主研發的雙電機架構，主打城市使用場景下的經濟性。
在實際使用場景中，低速（40km/h以下）模式下，使用EV模式行駛；城市工況中速（90km/h以下）模式下，使用串聯工作模式；在高速和高動力需求時，使用並聯模式，由發動機直驅。動力系統綜合效率可達43-50%，A級SUV百公裏綜合油耗可達4.6L。
PHEV?有2驅經濟版和4驅版，其最大特點是搭載全球最大容量45kWh的動力電池，可實現全球插混車型中最長200km純電續航裏程。
HEV和PHEV包括三種動力總成，分別是1.5L混動專用發動+DHT100，1.5T混動專用發動機+DHT130，1.5T混動專用發動機+DHT130+P4。系統總功率可覆蓋從140kW到320kW，可支撐不同級別車型的靈活搭配，三套動力系統的綜合熱效率最高可超過50%。
在動力電池的選擇上，HEV的電池容量為1.76kWh,使用寧德時代提供的電池，PHEV車型的電池包最高可達45kWh，純電續航裏程可達200km。
根據長城汽車的測試數據，A級SUV車型搭載HEV後，百公裏油耗可降低至4.6L，B級SUV車的百公裏加速成績可達7.5秒。PHEV車型2驅版，B級SUV加速成績可達7.2秒，工況油耗可低至百公裏0.7L，4驅版本百公裏加速可達5.2秒。
哈弗的HEV混動架構與日系的豐田、本田以及日產的混動架構都不相同，繞開了日系車企在混動領域的專利壁壘，結合電機和混動變速箱，實現了多場景不同工況模式的切換，以達到降低油耗，提升動力的目的。長城汽車後續會將檸檬平臺DHT平臺推廣至旗下多個車型，哈弗旗下所有車型幾乎都將實現不同程度的電動化。
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