堅持換電5年，蔚來的孤勇與驕傲。
文/牛莉
出品/車旅人牛姑娘
對不起，還是用了“孤勇”壹詞。
雖然Eason的《孤勇者》已經太火了，但用這個詞來形容5年前開始換電業務的蔚來，依然是最準確的。
截止2023年3月31日，蔚來壹***在全球布局了1339座換電站，其中包括分布在德國、荷蘭、挪威、瑞典、丹麥等海外市場的13座。
此外，還有1285座超充站（海外7座）和6467根超充樁（海外22根）。
2018年5月20日，蔚來首座換電站在深圳南山科技園落成；
2021年4月15日，蔚來首座第二代換電站在北京中石化朝英加油站正式啟用；
2023年3月28日，蔚來首座第三代換電站在海口香格裏拉酒店落成。
5年時光，換電業務從0到1，蔚來是壹位電動汽車行業資格的“孤勇者”。
外界看待蔚來換電業務的眼光從質疑到羨慕，頗有壹種“從前看不起到現在高攀不起”的味道。
近期，在某論壇演講中，蔚來創始人、董事長、CEO李斌向全行業分享了蔚來換電業務的最新進展和成績，也頗為驕傲地宣布：2023年要新增1000座換電站。
李斌的驕傲有足夠的資本。
近兩年開始，北京、上海、廣州、成都等越來越多的地方政府出臺了針對換電的鼓勵和獎勵政策，換電站和充電站壹起成為新能源時代新基建的重要組成部分。
而蔚來早已領先全場。
3年口罩時代結束，2023年，萬象更新。
事實上，就在去年底，面對充滿未知和不確定的2023，蔚來審慎地規劃了新建400座換電站的目標。
但顯然，2023伊始的蔚來充滿能量。
更令人期待的是，這新增的1000座換電站，其中90%為效率更高的第三代換電站。
可以預見的是，日趨完善的換電站布局網絡將是日後蔚來與其他新能源品牌區隔的最強殺手鐧和品牌護城河。
01
第三代：更快、更智能
體驗和效率全面提升
3月28日，在海口香格裏拉的第三代換電站落成儀式上，蔚來創始人、董事長、CEO李斌和蔚來能源高級副總裁沈斐兩人親自在現場為用戶直播了第三代換電站的服務效率和服務能力的提升。
沈斐介紹，第三代換電站服務能力更強大，電池倉位增加到21個，日服務次數可達到408次，比第二代站提升了30%。同時，三代站采用全新的三工位協同作業機制，可縮短換電時間20%，用戶在第三代站完成壹次換電服務僅需時約4分鐘，甚至比進加油站加壹次油還要快。
考慮到蔚來財報中的巨額虧損，沈斐補充，其實三代站通過“設計降本”，建設成本甚至比第二代更低。
同時，第三代站的適配性更強，肯定兼融和適配蔚來第二個品牌——阿爾卑斯的全部車型。
另外，第三代換電站還將配備2顆激光雷達和2顆英偉達Orin X芯片，單站算力達508TOPS，為日後召喚車輛、自動換電做好了科技智能方面的準備。
沈斐透露，蔚來今年就會有全自動無人值守換電站的接入和試點運營，屆時將大大降低運營成本。
截至目前，蔚來在換電領域已獲得授權專利及已公開專利申請超1400項。
沈斐說，今年預計增加的1000座換電站，其中600座布局在城市，主要在二、三線城市以及更下沈的市場；另外400座布局在高速公路，加快實現到2025年時的九橫九縱十九大城市群高速公路換電網絡布局。
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在蔚來的NIO Power能源地圖上，越來越密集的能源布局點，壹點壹點組成了蔚來的孤勇與驕傲。
02
2小時溝通會 沈斐提了110次“用戶”
“蔚來用戶在哪裏，換電站就會建到哪裏。”
提到蔚來這個品牌，第壹反應聯想到的詞匯有兩個：用戶、換電。
在關於第三代換電站的溝通分享會上，我註意到沈斐說“用戶”壹詞的頻率特別高，於是幹脆根據溝通速記統計了壹下，在這場約2小時的溝通會上，他壹***說了110次用戶，可以說是將用戶作為“口頭禪”掛在嘴邊。
談到今年建1000座換電站的目標，沈斐說：
“壹年建1000座站挑戰還是很大，我也不是100%有底，但我會和整個能源團隊盡100%的努力去做。從NIO Power誕生以來，我的這個團隊沒有讓用戶失望過，今年也不會讓用戶失望。“
這1000座換電站改如何布局，布局在哪裏？
蔚來和沈斐的能源團隊遵循的鐵律是——“蔚來用戶在哪裏，換電站就會建到哪裏。“
不久前，蔚來組織了壹個“用戶心願單”活動，收到了近14萬份換電站選址的心願單。
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“我們希望用戶持續地告訴我們，妳的心願在哪裏，哪裏還有壹點不方便。”沈斐說，盡管用戶的心願也不能100%的滿足，但會盡最大努力去滿足。
除了用戶心願單外，蔚來還擁有壹套自己的Athena智能系統，去幫助選擇換電站地址。最終會把用戶的心願單和系統推薦的地址進行對比、互相參考輔助，最終決定換電站建在哪裏。
“假設在用戶數量穩定增加的情況下，我們今年不新建換電站，那麽每個換電站能接50-60單就能實現盈虧平衡了。”沈斐透露，隨著用戶數量增加，換電站的效率逐步提升，換電站的投入產出比也在逐步提升。
2023年的春節出行，許多專家都預測錯了，沒想到春節換電量這麽“猛”。
大年初四，沈斐就拉著全國的區域總經理開會，春節上班後和內部更多同事研討過後，決定今年多建壹些換電站。
“蔚來的決策特別簡單，就是從用戶利益出發去思考，再看看內部體系化能力能不能做到。如果用戶有這個需求，我們能力還欠缺壹點，就再努力壹下；如果已經有這個能力能滿足，那就馬上去做。就是這樣的決策邏輯。”
沈斐說，無論建換電站還是充電樁，蔚來的思考邏輯不是看那個地方有沒有補貼，補貼高不高，而僅僅是“因為我的用戶要去那裏，我就去那裏建。”
當然也會對非蔚來品牌開放這些設施，但無論價格還是次序，都會優先蔚來用戶，高峰期的時候，會讓別的品牌用戶盡量少來，保證蔚來用戶優先充電。
“任何壹個用戶，無論妳分布在哪裏，都是蔚來的用戶，我都要盡我們所有能力把他服務好。我不管他是在上海的浦東還是崇明，還是在四川、湖南、湖北的某壹個縣或者鄉鎮，我都要去布局。當然，在這個過程中，我會盡可能希望每個站的邊際效益更大壹點，能服務到更多的用戶。”
沈斐這樣闡釋蔚來的用戶服務理念。
03
真正的護城河
許多人會說，用戶是蔚來的護城河。
但我認為這種說法不準確。
有鐘情的用戶，就有薄情的用戶。
在電動車快速發展的當下面向未來，越來越多、越來越完備的換電站體系才是蔚來品牌真正的護城河。
據不完全統計，近兩年開始，北京、上海、廣州、廣西、雲南、四川等多地省市均陸續出臺了有關換電的鼓勵、激勵、獎勵政策。
例如，去年8月，北京城市管理委員會發布了《“十四五”時期北京市新能源汽車充換電設施發展規劃》，規劃明確，推動換電站建設，鼓勵車電分離模式發展。
去年1月，上海市印發《關於本市進壹步推動充換電基礎設施建設的實施意見》，意見提出，探索優勢領域換電服務***享模式。
同年9月，上海市發改委等10部門印發《上海市鼓勵電動汽車充換電設施發展扶持辦法》，辦法指出，支持高水平換電站示範建設。
去年3月，廣州市發改委官網發布《廣州市智能與新能源汽車創新發展“十四五”規劃》，規劃提出，加快構建換電基礎設施服務網絡，到2025年換電站達到400個。
去年6月，廣東省能源局發布《廣東省電動汽車充電基礎設施發展“十四五”規劃》，規劃提出，鼓勵在高速公路服務區合理配建換電站，提高補能效率；鼓勵有條件的城市根據實際需求開展換電模式應用。
去年9月，廣州市工業和信息化局印發《廣州市加快推進電動汽車充電基礎設施建設三年行動方案（2022-2024年）》，提出2022-2024年期間，要建成換電站約120座。
去年，廣西政府發布《廣西壯族自治區新能源汽車推廣應用三年行動財政補貼實施細則》。細則提出換電站建設補貼。按換電設備充電模塊額定充電功率給予壹次性建設補貼，補貼標準為1500元/千瓦，單個站點補貼上限為40萬元。
……
沈斐說，2023春節假期的某壹天，蔚來換電體系單天換電次數為62000余次，這是目前為止的峰值，最近穩定下來，約46000次/天。4月初，總換點次數突破2000萬次。
蔚來車主的加電量已有超過50%比例來自換電。充電量和換電量對比，換電的電量占比在不斷上升，充電的電量占比在不斷地下降。有80%的用戶都有過換電體驗。
蔚來已經感受到了換電帶來的優勢——越來越多家裏裝不了家充樁的用戶購買了蔚來的產品。
關於換電，另壹個非常有價值和意義的方向是——參與電網調節互動。
目前的換電站是單項的，但未來完全可以參與電網的調頻和服務以及電網穩定性，變成雙向互動模式。
根據電網的指令，根據不同時段、不同地段來調整取電和返電的速度和數量。讓電動車出行更加省電、省錢、省電力能源。
這並不是天方夜譚，從學術角度講，這個問題已經研究清楚了。沈斐說，去年其實蔚來已經加大了和電網的合作力度。
去年在浙江，蔚來已經把72座換電站通過虛擬電廠全部接入到了電網的調度裏面，來觀察它如何起到調節作用。
今年布局在歐洲的換電站也將開始這樣的嘗試。
在沈斐看來，加電的終極解決方案是——充換壹體站。
目前充電樁和換電站是分開運營的，但或許蔚來下壹代換電站的模式將升級為充換壹體站，同時和光伏集電和儲電壹起，做成光儲充換壹體站。
沈斐介紹，充換壹體站的服務能力將是同樣電力容量的超快充站的1.6倍到2倍，甚至更高。
“蔚來的理念是什麽？充換電靈活組合，適配不同場景。”沈斐補充。
單個用戶單次充電/換電、單個站的效率、電池使用效率和使用體驗、與電網的互動——從這四個維度出發，將電池、充換電網絡以及電力系統組合在壹起，做壹個體系化解決方案，這和單個的800V超快充樁不是壹個維度的競爭。就像科幻小說《三體》中講述的那樣。
“大家壹起做這個事情，把網絡鋪得更多更開放，讓用戶的使用體驗更好。在電車和油車的角逐中，最後勝出的壹定是電車。”
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李斌也在不同場合多次講，蔚來的換電網絡和電池，對整個行業都是開放的。
而在蔚來的充電網絡中，已經有80%非蔚來品牌的電動車充電。
在不同場合，李斌也在不遺余力地呼籲同行們多建設基礎設施。
牛姑娘說：
如果妳不了解，妳可以盡情地嘲諷壹個新事物。越是了解得深，對於自己的言論就越謹慎。以前，我也是嘲笑蔚來倒閉、李斌最慘的那個人群的壹員。
但現在，我對這家公司肅然起敬。
許多企業掛在嘴邊的“長期主義”，這家企業已經踐行得很遠。在經歷過破產邊緣的體驗後，李斌和他的蔚來收獲的是更多的從容不迫，壹站壹站建換電站，壹根壹根裝充電樁，壹國壹國進入發達國家市場參與強強競爭。
這，又是蔚來另壹個層面的孤勇與驕傲。
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