(1)主持完成國家西部交通建設科技計劃重大項目“膨脹土地區公路建設成套技術研究”，提出了膨脹土平衡含水率理論，發展了膨脹土路塹邊坡柔性支護綜合治理技術和路堤物理處理技術，發展了公路膨脹土工程理論和技術。
(2)首次提出了瀝青路面表面彎沈衰減演化模型和瀝青路面結構極限狀態設計方法，提出了以設計彎沈為指標的瀝青路面設計標準和方法以及大中修強度瀝青路面設計新方法，完善了我國瀝青路面設計理論和方法，研究成果全部納入行業規範。
(3)在國內外首次研究了瀝青混合料的粘彈性損傷特性，提出了基於損傷力學中真實應力確定疲勞試驗應力水平的新方法，並建立了相應的疲勞方程，建立了瀝青混合料的非線性疲勞損傷理論和分析方法，為瀝青路面設計規範的修訂奠定了基礎。
此外，鄭健龍教授還在路基變性控制技術、公路土工合成材料應用技術、瀝青路面抗裂設計、瀝青混合料改性技術、路面養護管理技術、復合板殼非線性理論等方面取得了豐碩成果。
攻克“路癌”這壹世界性難題膨脹土技術獲2009年國家科技進步壹等獎。
普通地方高校獲得國家科技進步壹等獎在湖南尚屬首次。
這壹奇跡的創造者是長沙理工大學校長鄭健龍教授及其研究團隊。從65438年到2005年，鄭健龍教授帶領來自全國25個單位的380多名科技人員，針對公路建設中膨脹土“逢切必滑、路堤必塌”這壹“工程中的毒瘤”，終於“治愈”了這壹國內外專家長期以來壹直在治療的“頑疾”！直接經濟效益達到165438+7500萬元。
“癌癥”橫行，每年損失超過6543.8+05億美元。
“膨脹土是壹種富含膨脹性粘土礦物的特殊土，在環境幹濕交替作用下，體積膨脹收縮明顯，強度衰減迅速。”鄭健龍教授解釋說，膨脹土遇水膨脹，天晴開裂，是公路建設最大的克星。世界上有46個國家，中國有26個省區，這種特殊土壤大量存在。用這種土築路時，會出現邊坡坍塌、路基沈陷、道路損壞、結構坍塌等現象，損壞反復多次。此外，對鐵路、房屋建築、水利設施等淺層輕型結構也有很大危害。對中加合作的研究表明，中加合作每年造成的經濟損失高達6543.8+0.5億美元。過去常采用化學改良、換土、剛性支護等方法，不僅成本高、工期長、施工難度大，而且造成嚴重的水土流失和生態環境破壞。
我們做什麽呢早在1992，在長沙交通大學任教的鄭健龍就開始關註這個問題。1993年申請比利時博士後基金，成為比利時路研究院訪問學者，開始系統思考和研究這個課題。那些年，膨脹土幾乎成了鄭健龍每天都會想到的壹個詞。
放棄“剛性治理”，選擇“柔性治通脹”
處理公路膨脹土的主要問題其實就是壹個:如何讓這種看似普通的土在任何天氣條件下都不膨脹不開裂，不塌陷不下沈。因此，鄭健龍和他的同事楊和平教授帶領學生在實驗室和現場做了無數次的測試和實驗，創造性地提出了邊坡治理中“以軟治脹”的新概念。
妳什麽意思？就是摒棄“剛性處理”的方法來加強圍擋，而是對膨脹土進行“消能”、“排水”、“穿衣”，再用闊葉植被穩定表土。1995，他和同事們在雲南楚大高速上嘗試采用這項技術，收效甚微。
2002年，交通部西部地區建設重大科技項目之壹——“膨脹土地區公路建設成套技術研究”面向全國招標，已開展公路膨脹土研究10年的鄭健龍壹舉中標。
在隨後的幾年裏，鄭健龍聯合許多施工單位，對公路膨脹土的性質及其處理方法再次進行了深入的研究。為了研究膨脹土與土工合成材料的相互作用機理，鄭健龍與課題組成員壹起論證了幾十次，與設備廠家反復討論了10多次，最終研制出國內規模最大、性能最好的數控拉拔試驗系統。為了真實評價膨脹土填料的路用性能，課題組對設備方案進行了10多次修改，成功發明了改進的CBR試驗裝置及其試驗方法。為了證明直接用膨脹土做路堤填料的可行性，他不僅進行了大量的室內試驗，還親自帶領課題組成員無數次到施工現場采集數據，不分寒暑，夜以繼日，跟蹤多年。
新技術在應用中很重要。修路是項目經理負責制，有嚴格的預算和時間規定。之前花費大量金錢和時間難以攻克的“癌癥”現在怎麽樣了？記者在實驗室裏看到，除了在裏面做排水溝，在外面種植闊葉植被，最重要的是鄭健龍穿上了壹件可以隨著氣候變化而變化和膨脹的“衣服”——特制的塑料格柵。每隔50厘米厚的膨脹土，穿上這樣壹件特制的衣服，就像壹個瘦胖的人穿上了壹件彈力毛衣。這樣，無論天氣如何，膨脹土都不會因為“肥瘦”幅度過大而塌陷。
對於公路回填，也就是膨脹土的填埋，鄭健龍和他的同事們采取的是另壹種方法:“包裹法”，即用其他土包裹膨脹土，披上“保溫防滲”的外衣，“無懈可擊”。
科學探索孜孜以求，集體研究終於成功。
記者獲悉，這壹新技術已在10個省區的23條高速公路和南水北調工程中得到廣泛應用，有力支持了重大工程建設，創造直接經濟效益165438+7500萬元，節約建設用地16202.5畝，減少燃料消耗3640.6萬升，減少廢氣排放1。由此，課題組衍生出12項國家專利、4項行業規範、3部專著、213篇論文，構建了壹套集理論、方法、勘察、設計、施工技術於壹體的膨脹土地區公路建設成套技術，使我國公路建設從懼怕膨脹土、回避膨脹土向全面掌握和利用膨脹土轉變，從地質災害頻發、環境惡化向人民安居樂業轉變。
“沒有壹個大項目能歸功於壹個人。”在采訪中，從事公路建設科研30多年的鄭健龍反復強調了這壹點。他如數家珍地向我們介紹:楊和平教授作為該項目的技術負責人，多年來壹直駐紮在施工第壹線。2003年6月至2004年7月，為了保證實驗段的施工質量，楊教授和劉龍武副教授帶領兩名學生在廣西南友路工地住了壹年，只為研究生答辯和校務，多次返回長沙。楊教授和研究生們同吃同住，壹起早出晚歸。他在現場指導施工人員加固膨脹土路堤時，看到民工的土工格柵鋪設方法不對。他自己演示，手把手教，回到學校，壹頭紮進實驗室研究測試數據。正是因為這種努力工作的精神，楊教授發表了70多篇項目研究論文，其中近20篇被SCI、EI、收錄。
負責物理工程施工和數值模擬計算的副教授魏在廣西南油路期間，壹年內瘦了20斤。還有張銳博士，生於80年代，他在攻讀碩士學位時選擇了這個課題，並從那時起圍繞這個課題進行了五年的實驗。在接受記者采訪時，他還帶領研究生們為找到課題組的“北京西南六環”項目組做實驗，看他和研究生們鏟土。記者感嘆:這是哪裏的醫生？明明是壹群農民工！
“2020年前，中國將新增高速公路數萬公裏，普通公路數百萬公裏。膨脹土的處理具有極其廣闊的應用前景。”
這也許是鄭健龍的驅動力。