文/“汽車人”鹿山
9月26日，北京車展如期而至。作為中國開放創新的窗口，在疫情肆虐、中美脫鉤、全球政治經濟局勢動蕩的情況下，今年的北京車展註定不平凡。
在政府提出的“內循環”新經濟模式下，自主品牌正在車展上唱主角。自主品牌集體發力，用創新的技術和模式幫助自己站穩腳跟；傳統燃油車創新乏力，給了新能源車足夠的發展空間。規模更大的新能源陣容，成為壹場關於人、車、未來的秀；全球汽車市場低迷。雖然中國市場獨壹無二，但危機和壓力難掩。車展也成為各大汽車公司負責人面對形勢的講臺...
他們在今年的車展上說了什麽？
“壹切為了消費者，壹切為消費者服務，壹切對消費者謙卑。”在紅旗展臺，中國壹汽董事長、黨委書記徐留平將目光聚焦用戶，不僅親自介紹了紅旗2021即將推出的定制服務，還用三個“每壹個”詮釋了新時代、新紅旗的第壹原則。
發布會上，紅旗首款全尺寸旗艦及智能純電動SUV？紅旗E-HS9也正式開啟預售，預售價55-75萬元。2017-2020，紅旗四年銷量增長42倍，創造了新時代的新“旗徑”。
對於東風集團來說，車展帶來了乘用車、無人駕駛汽車、動力總成四大系列，以及藍兔汽車今年新發布的兩款整車、1平臺、1智能駕駛艙。東風公司董事長、黨委書記朱延峰表示:“這些產品詮釋了東風對未來汽車生活的理解和思考，詮釋了東風在新壹輪科技革命和產業變革浪潮中技術與市場結合的探索和實踐，詮釋了東風作為行業引領者推動創新驅動和自主發展的責任和擔當。”
長安汽車在北京車展上正式發布了定位於“未來科技量產車”的乘用車高端產品序列UNI(長安引力)，並將在五年內推出包括三款SUV和兩款轎車在內的五款車型。此外，全新的設計和高端產品序列概念車的願景？v也在本次車展上正式亮相。
“科技安全，新銳向上，智能夥伴，復興！”長安汽車董事長、黨委書記朱華榮再次向外界強調“長安正在開始第三次創業，向智能出行科技公司轉型”，為品牌增添了更多分量。
廣汽集團攜手廣汽傳祺、廣汽新能源，以龐大的自主陣容啟動廣汽數字化加速器GDA項目，明確三年數字化轉型目標和實施路徑，推出全新廣汽傳祺M8和純電動敞篷概念跑車“影動”。廣汽傳祺正式發布科技品牌，廣汽全新的動力總成平臺品牌，以及基於巨浪動力的動力總成產品；廣汽新能源發布全球首款高性能“四合壹”壹體化電驅動，兩個齒輪兩個電機。
廣汽集團董事長、黨委書記曾慶紅強調:“推進數字化轉型是傳統企業實現創新發展的重要動能。要抓住戰略機遇，加強協同，推進數字化企業戰略、數字化產品升級、數字化生產方式、數字化商業模式和數字化企業管理。”數字化驅動下的廣汽集團，為消費者的移動生活品質帶來全新的提升，讓消費者體驗到“產品+服務+體驗”的創新。
豐田以“對不可能說不”為主題，不僅帶來了象征“新四化”的多款全新車型，還以“中國是世界上最大的汽車市場，也是我們唯壹可以依賴的市場”的聲明，表達了堅定發展和重視中國市場的決心。
“作為未來技術的先驅，中國在許多關鍵領域處於領先地位。同時，我們也意識到中國市場對我們非常重要，並將其視為重中之重。”在本次車展上，奧迪不僅推出了國產版e-tron，奧迪董事會主席馬庫斯？Duesmann)也強調了中國市場的重要性。
放眼全球，“壹枝獨秀”是對當前中國汽車市場最好、最準確的描述。然而，與車展上的群雄逐鹿相比，面臨百年變局的中國汽車面臨著挑戰和困難。
今年與往年的相同與不同。
在今年新冠肺炎疫情的影響下，全球多個國際車展被推遲甚至取消，全球汽車市場受到前所未有的重創。北京車展的成功舉辦，不僅表明中國疫情防控取得了階段性勝利，也證明了中國汽車市場正在快速復蘇和反彈。
和往年壹樣，今年的北京車展依然很受歡迎。不過，與往年相比，後疫情時期的北京車展也呈現出壹些不同。
首先，今年北京車展上的新能源車已經從過去的配角變成了主流趨勢。罕見的160新能源車整齊亮相，充分表明了新能源在車企未來戰略中的重要地位。
其次，中國品牌成為本次車展話題和流量的主角。吉利的“海闊天空”智能進化體驗架構和華人運通推出的80萬元新車，在車展前夕承包了所有的註意力。
而且相對於自主品牌的主場，盡管有14天隔離的影響和第二波疫情的可能，跨國車企對這次國際A級車展的熱情是無法抑制的。作為全球最大的單壹汽車市場，也是新冠肺炎疫情控制和恢復最好最快的市場，中國不僅成為淘金者，也成為他們的避難所。
當然，有熱心者，自然也有缺席者。法拉利等小型超豪華品牌；個性鮮明的新品牌，如剛剛上市的新勢力品牌李，以及壹系列已經處於退市邊緣的小品牌...每個品牌來不來都有自己充足的理由。但這些缺席的品牌足以讓人意識到，市場的真相就在人頭攢動的車展之外，真正的競爭和較量才剛剛開始。
獨立上升能成為銷售責任嗎？
今年北京車展，新能源汽車數量達到160輛，相比2019年上海車展的1，31增長超過20%。在目前已知的信息中，包括壹汽、廣汽、SAIC榮威、吉利領克、長城歐拉等品牌的自主車企都將帶來自己的全新新能源汽車。此外，合資品牌大眾、奧迪、寶馬、日產和本田也推出了全新車型。
相比前幾年，更傾向於概念和性價比。今年北京車展自主品牌帶來的新能源車更加高端和市場化。壹汽紅旗將在北京車展正式推出其最新旗艦SUV——紅旗E-HS9。E-HS9作為本次北京車展中的核心車型之壹，外觀設計豪華，性能強勁，預售價也達到了目前自主品牌的巔峰——55-75萬元，自主價格的天花板已被突破到手。
遠景，長安汽車UNI第二款車型(重力)？V概念車在車展上正式亮相。視覺？v概念車采用長安最新的“新科技智慧美學”設計語言，整體產品定位高於長安UNI-T..外觀方面，采用了無邊框格柵、飛機印記、V型曲面、超連續莫比烏斯屏、長安藍、智能AI等壹系列辨識度極高的設計元素。通過智能AI，打破車內外環境的限制，實現多模式交互。在生命動態設計的理念下，汽車是人類情感的延伸和靈魂的外化，智能AI是物理維度和信息維度之間的橋梁，是消費者親密可靠的夥伴。
廣汽新能源發布全球首款高性能兩擋兩電機“四位壹體”壹體化電驅動，標誌著永旺動力科技進入3.0階段，將加速中國汽車百公裏進入2秒時代。通過雙電機+控制器+雙減速機的深度融合，在“三合壹”電驅動的基礎上再次升級，帶來340KW的狂暴動力性能和高達90%的綜合驅動效率，功率提升13%，體積縮小30%，重量減輕25%，獲得70多項專利。
北汽集團高端新能源品牌ARCFOX首款量產車型？αT公布預售價:25-33萬元。這款車是北汽集團、麥格納、華為聯合打造的全球首款搭載5G技術的商用車產品。NEDC續航裏程為653公裏，百公裏加速僅需4.6秒。整體高級輔助駕駛水平達到L2.5
另壹款值得關註的自主新能源車是領克海架構下的首款純電動概念車——Zero？概念.在吉利“海闊天空”智能進化體驗架構之時，該車已經首次亮相，計劃於2021下半年量產。鏈接零？概念將配備co？Pilot高度自動駕駛系統，支持100%全場景全周期？FOTA和NEDC的續航裏程將超過700公裏，加速將在4秒內。還將配備150-200mm自動空氣懸架。在動力性能和智能化方面，這款概念車達到了目前全球領先的水平。
合資品牌方面，大眾ID.4，國產奧迪e-tron，Q4？E-tron、本田M-NV、寶馬iX3都代表了各個跨國品牌在新能源領域的最新成果。值得壹提的是，奧迪e-tron在作為進口車銷售壹年多之後，將在本屆車展正式推出國產版。
作為奧迪首款純電動車，e-tron擁有全新的奧迪電動車設計和均衡的實力。之前由於進口車的身份，性價比不高，導致銷量不理想。此次國產將成為奧迪正式進軍國產新能源汽車的標誌，其定價和未來市場表現值得關註。
數字的背後，是全球汽車業對中國車市走勢的預測。今年8月，新能源汽車中，我國新能源乘用車月銷量為10萬輛，環比增長13.0%，同比增長231%。今年6月5438-8月累計銷量53.7萬輛，同比下降27.1%。其中，純電動汽車產銷分別為46.1萬輛和46.6萬輛。疫情得到控制後，新能源汽車市場正在快速反彈。
巨大的市場空間將導致更多更強的競爭，而這場競爭的主角很可能由自主品牌承擔。本屆車展160輛新能源汽車中，自主品牌貢獻了絕大多數。據官方消息，參展的自主新能源汽車已達147輛。
可以預見，2021的新能源汽車無論是技術還是市場規模都將達到壹個更高的水平。在國內主流自主品牌的集體努力下，這147的車型中，或許會出現可以挑戰特斯拉地位的爆款。
車展火爆，難掩壓力危機。
今年，在疫情影響下，全球汽車行業受到重創。但隨著疫情控制程度的不同，各個市場的回暖也拉大了差距。在全球市場中，說中國汽車市場“壹枝獨秀”並不為過。
乘用車聯合會數據顯示，今年8月，乘用車市場零售額達到1.703萬輛，同比增長8.9%，環比增長6.5%，實現2018年5月以來最強正增長。今年6月5438-8月，全國乘用車市場累計投放1101.4萬輛，同比累計減少15.2%。今年累計銷量減少200萬輛，占去年零售總額近10個百分點。但值得註意的是，今年第三季度7月和8月的汽車銷量比去年同期增長了25萬輛。
此外，2020年8月，全國社會消費品零售總額335765438+億元，同比增長0.5%，為今年以來首次正增長。其中，汽車以外消費品零售額301580億元，下降0.6%。國家統計局公布的這組數據進壹步證明了汽車消費對社會消費品零售額的巨大貢獻，帶動了整體經濟的復蘇。在汽車市場，銷量的持續增長也使得市場回暖遠超預期。
然而，在全球其他市場，盡管疫情逐漸得到控制，壹些歐洲國家、美國、日本和印度已經恢復生產，但其汽車市場表現仍然較為疲軟。
今年上半年，大眾在美銷量下降22%，FCA下降26%，寶馬集團下降29%，通用汽車下降265，438+0%，豐田下降22%，本田下降24%，現代起亞下降65，438+06%，日產下降39%。在歐洲，根據歐洲汽車制造商協會(ACEA)發布的報告，今年前8個月歐盟新車銷量為665，438+0.2萬輛，同比下降32%。其中，降幅最大的是西班牙，為40.6%，其次是意大利和法國，分別為38.9%和32%，歐洲最大經濟體德國為28.8%。
日益復蘇的市場熱潮推動了北京車展的蓬勃發展，但在蓬勃發展的表象下，全球持續的疫情以及當前政治因素帶來的巨大不確定性也在深刻影響著中國的汽車市場。
壹是9月底到10年初。壹方面是傳統銷售旺季的“金九銀十”，另壹方面也是醫學專家擔心的第二波疫情爆發期。上半年僅在高壓防控措施下得到控制的疫情是否會卷土重來，不得而知。但可以預見的是，如果疫情反復，線下商家的流動性將再次枯竭。雖然有相對豐富的防控手段和線上溝通模式，但極度依賴線下交易的汽車行業仍然是線下流動性枯竭的最大受害者。
第二，汽車市場作為除房地產外最大的個人消費，與國民經濟息息相關。不斷惡化的中美關系將沈重打擊中國出口行業，帶來大量依賴出口的中小企業破產命運，導致失業率上升，收入減少。內循環的經濟模式還需要時間去發展和探索，汽車消費將大概率成為消費者在“艱難日子”的廢棄選項。
第三，從華為事件可以看出核心技術的毀滅性有多大。在數字化、互聯化、智能化成為主流的汽車行業，芯片研發制造嚴重依賴國外供應的自主品牌隨時可能重蹈華為的覆轍。無論市場和車展多麽繁榮，這都是中國汽車工業最大的危機和困境。
只有打破市場瓶頸，突破行業困境，絞殺發展危機，中國的車展和汽車產業才能真正繁榮。(文/《汽車人》鹿山，部分圖片來源網絡)版權聲明本文為汽車人獨家原創稿件，版權歸汽車人所有。
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