1、2009年第壹代MG6變速箱
2010款配備5AT變速箱，從2014款開始配備6速濕式雙離合變速箱。5AT雖然是愛信的老產品，但是可靠性還是不錯的。6速濕式雙離合擁有與博格華納***同開發SAIC的自主權。
2、2017年第二代MG6變速箱
從2017款開始，配備TST7速幹式雙離合變速箱。DCT250變速箱由SAIC和通用汽車聯合開發。這款變速箱的性能不盡如人意，被車主批評為頓挫、異響、故障率高。這個問題不僅體現在MG6車型上，也體現在使用這款變速箱的SAIC車型上。第二代MG6將因為這款幹式雙離合變速箱而永遠遭殃。
3、2020年第三代MG6變速箱
它將配備AM217速濕式雙離合變速箱。這款DCT280七速濕式雙離合由上海汽車變速器有限公司生產，最大負載扭矩標定在280Nm。2018年8月，SAIC進行了DM21幹濕兩用變速箱總成裝配線改造，2019年實現量產。DM21七速濕式雙離合變速箱是在幹式DCT250產品基礎上增加扭矩而開發的，具有更好的驅動性能和更強的承載能力。
4、雙離合變速箱發展現狀
作為動力換擋的核心部件之壹，雙離合模塊主要由德國舍弗勒集團的盧克和美國博格華納生產。LuK是壹家開發和制造變速器零部件的公司。目前國際上只有陸克、法雷奧等少數廠家生產幹式雙離合。博格華納是壹家美國跨國汽車零部件制造商。許多國內汽車公司聲稱他們已經開發了雙離合變速箱。事實上，博格華納是他們的幕後黑手。
AT變速箱技術專利基本集中在愛信和ZF，CVT變速箱的核心部件變速箱鋼帶基本集中在博世和舍弗勒。品牌自主研發AT變速箱和CVT變速箱難度很大，從壹些已開發的產品來看成熟度和經驗也較差。但是雙離合變速箱的結構和基本原理是壹致的，雙離合變速箱的底層技術並不掌握在壹家廠商手中。
在濕式雙離合變速箱領域，長城、吉利等廠商的七速濕式雙離合表現非常出色。目前，R&D實力較強的車企均自行生產雙離合變速箱，如長城蜂巢傳動7DCT、吉利7DCT、奇勝動力7DCT等。，而R&D實力較弱的車企大多外包Getrag7DCT等雙離合變速箱。
1.5T/2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合動力系統將在後期越來越受歡迎，第三代MG6的7速濕式雙離合變速箱非常值得期待！
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